科技含量高，性價(jià)比還行。:

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大

油門靈敏很多。

感覺起車比較肉。油門大點(diǎn)，車容易竄；

最后，是凱旋車超強(qiáng)的安全保障。凱旋車采用救生艙設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，達(dá)到歐洲C-NCAP碰撞測試的五星安全的榮譽(yù)，從而便有了“五星凱旋，五星安全”的說法，凱旋用的鋼板是國內(nèi)轎車中首屈一指的，車身大量采用了雙面熱鍍鋅鋼板，不僅有助于增加車身強(qiáng)度，而且有著優(yōu)良的防腐性能，能做到15年不生銹。

1檔起步的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)發(fā)抖

論壇大家都說，車在120－－140有一個(gè)共振區(qū)域。。。我怎么沒發(fā)現(xiàn)。

4000多公里的凱旋手精涼車怠速噪音很小，達(dá)到正常水溫聽到咕咕的聲音，怠速聲音較大

150都特別穩(wěn).

空間太窄

外型是有歐洲車的大方，設(shè)計(jì)合理。

前幾天開始出現(xiàn)象靜電放電的“嗒嗒”聲，有點(diǎn)象煤氣灶打火時(shí)的聲音，頻率也差不多，不過沒那么大而已，稍微安靜點(diǎn)的地方就能聽出來，插鑰匙通電時(shí)沒有，從啟動(dòng)就開始有了，感覺是從方向盤前面?zhèn)鞒鰜淼模�一直響，真是煩的很�?/div>

但看著粗大的Ａ柱，就有塌實(shí)感

空調(diào)出風(fēng)口高頻嘯叫

外觀大氣

內(nèi)飾比較差,

運(yùn)動(dòng)模式很爽，但是沒多用。

反光鏡有明顯的盲區(qū)，左右側(cè)都有，離我越近的車越看不見

與凱旋放在一起，明顯高于帕薩特， 長度看不出誰長誰短， 寬度基本等爾凱旋略寬一點(diǎn)。

中央扶手沒儲(chǔ)物空間，而且較短，不能舒服的把手靠上去（本人身材矮小1.73）。車上所有的放水的孔，直徑偏小，深度不夠。完全雞肋。

外形時(shí)尚前衛(wèi)，我的同事和朋友都說不錯(cuò)，尤其受女性的歡迎；

由于夫妻2人都是新手，上下班很近，基本每天都在做一些起步、熄火動(dòng)作，再加上我們這里堵車特厲害，現(xiàn)在油耗還是很高的，再加上我堅(jiān)持到2500轉(zhuǎn)以上才換檔，有時(shí)是3000轉(zhuǎn)才換檔，據(jù)同學(xué)們講，這樣磨合發(fā)動(dòng)機(jī)比較好，大多數(shù)時(shí)間都在1擋和2擋的干活，現(xiàn)在還有13.2個(gè)油耗的。

底盤非常好：試過80公里過彎，沒有出現(xiàn)甩尾，底盤給人的信心很足（領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)即說凱旋的底盤真是不錯(cuò)，很多車遇到這個(gè)情況會(huì)甩尾的）

不過韓泰輪胎的胎噪大了點(diǎn)。

以前感覺音響不好，經(jīng)過耐心調(diào)試，音色已經(jīng)能達(dá)到滿意程度。

原車的有點(diǎn)小，看后面不舒服

盡管有GEP（可變助力轉(zhuǎn)向），高速時(shí)方向盤仍然不像想象的那般沉重，不過路感絕對是一流，路面上任何一點(diǎn)小的變化都會(huì)通過方向盤傳遞到駕駛員手上，這對感知車輛狀態(tài)是非常必要的，也給人以無法替代的安全感，

沒有音頻接口是個(gè)很大的遺憾，雖然6碟CD也能放不少歌，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上一只iPod接上去方便。

油門反應(yīng)很靈敏（也同時(shí)造成了一次小事故）；

外形另類，很難得到大眾認(rèn)可

今天買了個(gè)胎壓計(jì)，一測3.0

后座中間地板高，中間坐人不是很舒服，也造成兩邊的人放腳的地方小了很多。

穩(wěn)：這個(gè)就是從操控性能方面感受的，剎車，轉(zhuǎn)向，以及高速超車方面都能讓我感受的到，而且坐在車子的駕駛員和乘坐員都不會(huì)覺得不舒適，

離合有點(diǎn)高，都是公認(rèn)的了，幾乎每天平均1-2次熄火，那個(gè)汗啊。

看看車門比朋友的M6厚了一半。

我的后座CD蓋不是旋紐式的，如果是會(huì)更好。

車內(nèi)氣味較小

時(shí)速120公里以上發(fā)動(dòng)機(jī)噪音好大啊:(

直觀的數(shù)字顯示屏，讓人更加輕松，

近2個(gè)月來，打方向盤，有輕微的咯噔聲，聲音好像就發(fā)自方向盤