你好,理論上是14.7比1。但實(shí)際情況達(dá)不到,和發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷有關(guān)系。希望我的回復(fù)可以幫助到你
10.1:158車(chē)
新款途勝發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比應(yīng)該在11:1新款途勝2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比比電噴的要高，這樣要省油很多
韓系發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)一向都很高，但也僅限于賬面數(shù)據(jù)，實(shí)際的輸出很普通，途勝的2.0NU發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣。相比馬自達(dá)的2.0創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)將除了歐版以外的壓縮比由14:1降為13:1，國(guó)內(nèi)的NU發(fā)動(dòng)機(jī)也都是低功率版，既不是缸內(nèi)
現(xiàn)代全新途勝1.6t發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是14.7:1。很高了。希望我的回答能幫到你
途勝2.0 壓縮比是 10.1 高于10的壓縮比需要用97#汽油 途勝2.7 壓縮比是 10 不管你是那一款都需要加93號(hào)以上的油品，不是說(shuō)93不能用而是93的辛烷值比97低抗爆性能比較弱，用了93容易出現(xiàn)敲缸現(xiàn)象
沒(méi)這種說(shuō)法，途勝發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比10:1，加93號(hào)油或97號(hào)油都可以，但效果差不多 按主流的說(shuō)法壓縮比10:1以上的車(chē)應(yīng)該用97號(hào)油比較合適，但實(shí)際上很多壓縮比達(dá)到10.5:1的車(chē)都用93號(hào)油 97號(hào)油和93號(hào)油
排量(cc) 1975 排量(L) 2.0 工作方式 自然吸氣 氣缸排列型式 L 汽缸數(shù) 4 每缸氣門(mén)數(shù) 4 壓縮比 10.1 氣門(mén)結(jié)構(gòu) DOHC 馬力 142 最大功
你去查查途勝的發(fā)動(dòng)機(jī)原設(shè)計(jì)的壓縮比 有沒(méi)有更換過(guò)厚度不同的缸床墊 只要原來(lái)的壓縮比超過(guò)10：1或接近這個(gè)數(shù) 93號(hào)油基本適應(yīng)不了 如果原裝未出現(xiàn)問(wèn)題的發(fā)動(dòng)機(jī)一直用93油沒(méi)有事的話 就是油品有問(wèn)題了 或者找同類(lèi)的車(chē)來(lái)比較
你好，汽油標(biāo)號(hào)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比來(lái)定的，不是根據(jù)帶不帶渦輪，壓縮比越高標(biāo)號(hào)越高！58車(chē)
為什么要有各種標(biāo)號(hào)汽油，實(shí)際就是為差異壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)需求配制的。壓縮比大于9:1的原則上必須90號(hào)以上汽油，大于9.5:1的最好92號(hào)以上汽油，當(dāng)大于10:1最好95以上汽油。高壓縮比的車(chē)油箱標(biāo)注推薦用油92或以上，因?yàn)楝F(xiàn)在有可變正時(shí)系統(tǒng)，雖然能用低標(biāo)號(hào)汽油，但只是最下限標(biāo)準(zhǔn)，勉勉強(qiáng)強(qiáng)可以使用。只要...
現(xiàn)代途勝1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)以其出色的性能和先進(jìn)技術(shù)在市場(chǎng)上脫穎而出。這款型號(hào)為G4FJ的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于2020款名圖和菲斯塔車(chē)型，最大功率達(dá)到130.0kw/5500rpm，最大扭矩為265.0Nm/1500-4500rpm。途勝的發(fā)動(dòng)機(jī)源自韓國(guó)，與7速雙離合變速箱一同，為菲斯塔帶來(lái)了6.78秒破百的驚人...
北京現(xiàn)代途勝發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)和故障燈亮，可能是由于節(jié)氣門(mén)過(guò)臟、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過(guò)多或氧傳感器故障。車(chē)輛行駛約40000km時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈頻繁點(diǎn)亮，伴隨怠速抖動(dòng)和加速無(wú)力。診斷發(fā)現(xiàn)第4缸火花塞電極積碳嚴(yán)重，更換火花塞和保養(yǎng)后，故障燈暫時(shí)熄滅但很快再次點(diǎn)亮。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)第4缸活塞環(huán)卡死，活塞和氣缸壁損傷嚴(yán)重...
帝豪GS1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為9.5:1，這款四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率98kw，最大扭矩215nm，型號(hào)JLB-4G14T。與大眾低功率1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相似，燃燒效率高達(dá)36%，在渦輪增壓車(chē)型中表現(xiàn)突出。車(chē)身尺寸為4440*1833*1560mm，軸距2700mm，小型SUV定位，車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)良好...
帝豪gs1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為14.2:1，該車(chē)型配備了1.4T、1.5T和1.8L三款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T為三缸設(shè)計(jì)，其余為四缸。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然存在抖動(dòng)和噪音問(wèn)題，但燃油經(jīng)濟(jì)性較四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)，因氣缸減少導(dǎo)致排量降低，從而降低了油耗。盡管三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音控制上存在挑戰(zhàn)，但通過(guò)隔音措施和材料改進(jìn)，車(chē)...
汽油機(jī)追求高壓縮比以提升熱效率，而柴油機(jī)降低壓縮比旨在減少氮氧化物排放。壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，影響氣體壓縮程度和燃燒效率。汽油機(jī)壓縮比提高，氣體壓縮更多，溫度壓力升高，燃燒更完全，釋放更多熱量，提高機(jī)械能轉(zhuǎn)化。柴油機(jī)壓縮比降低，減少尾氣中氮氧化物含量，降低噪音，提升NVH控制。隨著技...
馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)以其高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名，不僅提升了燃油效率，還通過(guò)獨(dú)創(chuàng)技術(shù)有效抑制了爆震現(xiàn)象。這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有1.5L、2.0L、2.5L三種排量，采用奧托循環(huán)和米勒循環(huán)相結(jié)合的熱力循環(huán)模式，以及4-2-1排氣系統(tǒng)和超高壓噴射技術(shù)，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和長(zhǎng)壽命。自2010年推出以來(lái)，馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)...
從日產(chǎn)VQ35DE傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)到20年磨一劍的VC-TURBO，世界首創(chuàng)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)持續(xù)引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新。VC-TURBO引入可變壓縮比技術(shù)，實(shí)現(xiàn)14:1到8:1的靈活切換，在提高熱效率的同時(shí)滿足高性能需求。文章探討了該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念、工作原理、特點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)，包括燃燒設(shè)計(jì)、燃油噴射系...
日產(chǎn)的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)以其獨(dú)特的可變壓縮比技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)多連桿式曲軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了壓縮比的動(dòng)態(tài)調(diào)整，以適應(yīng)不同的駕駛條件。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它在高壓縮比時(shí)提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在低壓縮比時(shí)則展現(xiàn)出更強(qiáng)的性能。日產(chǎn)對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行了多年的優(yōu)化，包括結(jié)構(gòu)小型化和控制軸的重新設(shè)計(jì)，以提...
VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)VCR系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)8:1到14:1的壓縮比連續(xù)變化，搭載雙噴射、電動(dòng)可變進(jìn)氣門(mén)等多項(xiàng)技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性和排放性能，同時(shí)采用鏡面缸體熔射技術(shù)等減輕重量，是日產(chǎn)替代V6發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新之作。接上文世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)深度解密(1)如前所述，該發(fā)...
壓縮比是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵指標(biāo)，它直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力。雖然高壓縮比能提升動(dòng)力，但也增加了爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。因此，設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)需平衡動(dòng)力、油耗和燃油適應(yīng)性。例如，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)通過(guò)高壓縮比實(shí)現(xiàn)了高效動(dòng)力，同時(shí)確保了與92號(hào)汽油的兼容性，避免了爆震等安全隱患。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比都是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算和...
該文詳細(xì)介紹了日產(chǎn)公司首創(chuàng)的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)和性能優(yōu)勢(shì)。該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠無(wú)極可調(diào)地改變壓縮比，以滿足不同運(yùn)行工況的要求，同時(shí)通過(guò)先進(jìn)的燃油控制、渦輪增壓系統(tǒng)和VCR燃燒策略等技術(shù)手段提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)態(tài)性能。文章還闡述了其排放優(yōu)化和氣缸壓力控制邏輯，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性...
一輛行駛了16.3萬(wàn)公里的2010年北京現(xiàn)代途勝SUV，在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然點(diǎn)亮。經(jīng)過(guò)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障碼指向氧傳感器信號(hào)問(wèn)題。維修人員檢查氧傳感器后，發(fā)現(xiàn)其表面發(fā)白，有中毒跡象。經(jīng)詢(xún)問(wèn)，車(chē)主長(zhǎng)期在同一加油站加油，維修人員懷疑油品問(wèn)題導(dǎo)致氧傳感器故障。更換原廠氧傳感器、清洗燃油系統(tǒng)并更換燃油后，...
英菲尼迪QX50以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和豪華配置，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌。這款中型SUV擁有家族式前臉和LED大燈，內(nèi)飾獲沃德十佳，配備全景天窗、智能鑰匙等高端配置。車(chē)身尺寸在同級(jí)中表現(xiàn)不錯(cuò)，但與競(jìng)品相比優(yōu)勢(shì)不大。最引人注目的是其“黑科技”2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可變壓縮比技術(shù)使其在燃油效率和動(dòng)力輸出上超越寶馬X3。盡管...
發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)加不上油可能是節(jié)氣門(mén)、噴油嘴積碳過(guò)多、發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸、油品不合格等原因?qū)е碌�。解決方法包括清洗節(jié)氣門(mén)、噴油嘴、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳，更換優(yōu)質(zhì)油品等。發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)也可能是油路問(wèn)題導(dǎo)致，需檢查油路是否堵塞，排除油泵故障。文章語(yǔ)言口語(yǔ)化，內(nèi)容詳實(shí)，邏輯清晰，符合搜索引擎優(yōu)化要求。途勝發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)加油不提速的原...
現(xiàn)代途勝1.6t發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸可能由多種原因引起，包括機(jī)械、油路、進(jìn)氣、點(diǎn)火和電控系統(tǒng)問(wèn)題。癥狀表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常、動(dòng)力不足、不均勻振動(dòng)和排黑煙。缺缸會(huì)導(dǎo)致燃油消耗增加、排放污染、潤(rùn)滑油變質(zhì)和三元催化器損壞。判斷缺缸可通過(guò)拔缸線或噴油器插頭，或用紅外測(cè)溫儀測(cè)量排氣管溫度。解決缺缸需先排除點(diǎn)火系統(tǒng)問(wèn)題，...
發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比指活塞在氣缸內(nèi)的容積變化比，它影響汽油的選擇和發(fā)動(dòng)機(jī)性能。高壓縮比通常需要更高標(biāo)號(hào)的汽油，以提高燃油利用率和發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。但壓縮比不宜過(guò)高，否則可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性和壽命。汽油標(biāo)號(hào)的選擇需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比來(lái)確定，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是指整個(gè)活塞在不同沖程位...
途勝發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，車(chē)身抖動(dòng)并伴有噗噗聲，可能是由于燃油燃燒不良導(dǎo)致的。這可能是由于油路不干凈或燃油中含有雜質(zhì)。發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣燃燒不良、火花塞、高壓導(dǎo)線和點(diǎn)火線圈故障，以及油供油壓力異�；蜻M(jìn)氣壓力傳感器故障都可能導(dǎo)致車(chē)身抖動(dòng)和動(dòng)力不足。遇到這種情況，應(yīng)立即停車(chē)并呼叫拖車(chē)等待救援。途勝發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起...
十代思域的壓縮比因車(chē)型而異，2020款中1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為10.0:1，而1.5升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為10.6:1。壓縮比雖重要，但非決定汽油標(biāo)號(hào)的唯一因素。例如，馬自達(dá)阿特茲和豐田Rav4即使壓縮比高，也推薦使用92號(hào)汽油。廠家通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)等手段控制爆震，因此應(yīng)遵循廠家推薦的...
可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，即能夠調(diào)整壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種適應(yīng)性更強(qiáng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這種設(shè)計(jì)旨在提升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗。在低負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)提高壓縮比來(lái)提升效率；而在渦輪介入、轉(zhuǎn)速增加時(shí)，降低壓縮比以避免爆燃。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比固定，無(wú)法充分發(fā)揮性能，而可變壓縮比技術(shù)則能解決這一問(wèn)題。不同...
