可以建議看看《彎道圣經(jīng)》這部摩托車駕駛規(guī)范影片。摩托車轉(zhuǎn)彎 不像小車，都是以傾倒車身角度大小來完成的。所以入彎前是從外道 往內(nèi)道進(jìn)彎， 然后駕駛這的雙眼一定不等到處亂看 視線集中在彎道的出口位置。如果亂看 在心里程度上會(huì)
1. 速度快,過彎肯定會(huì)有很大的慣性.所以導(dǎo)致車輛開始橫向側(cè)滑. 2.駕駛件很重要.比如按UC1 UC2 UC3駕駛都不錯(cuò).但是所有車的性能是不一樣的,有的按雙R或者雙F有的R碟F片 或者F碟R片 自己感覺 怎么按舒
漂移的方法有很多：1.直路行駛中拉起手剎之后打方向 2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向 4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的后驅(qū)車在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向。 而且：漂移是甩尾的
傾角會(huì)比軟的要小 小了就會(huì)使外側(cè)的輪胎抓地力變?nèi)?前輪抓地力弱了就會(huì)轉(zhuǎn)向不足
漂移的方法有很多： 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向 2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向 4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的后驅(qū)車在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向。 而且：漂移是甩尾的一種.而
懸掛系統(tǒng)軟硬決定著汽車在過彎時(shí)的表現(xiàn)，懸掛硬的話在過彎是車的側(cè)傾會(huì)小，這樣會(huì)有一個(gè)比較好的操控性！最典型的例子就是很多賽車在加裝硬型彈簧和縮短彈簧長(zhǎng)短以后還會(huì)加“防傾桿”，問題是轉(zhuǎn)向稍有不足！這就看個(gè)人技術(shù)了！ 懸掛軟
如果你想漂移，通過改裝可以自己設(shè)置 剎車調(diào)成車頭偏重 輪胎調(diào)成甩尾 懸掛調(diào)成轉(zhuǎn)向不足或中間 還有一些4驅(qū)車不太適合漂移
現(xiàn)在民用車多數(shù)為FF(前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng))布局,前輪即是轉(zhuǎn)向輪,又是驅(qū)動(dòng)輪,而車子的重量又都集中在前部,所以轉(zhuǎn)彎時(shí)重心也是在前面的,較容易引起轉(zhuǎn)向不足(俗稱推頭),在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)更明顯. 使用FF主要原因是省去了傳動(dòng)軸,
理論上說是這樣，但是如果真的出現(xiàn)了外胎全部觸地的話就說明車子已經(jīng)有橫傾了。有時(shí)候看到賽車過彎的時(shí)候內(nèi)胎停止轉(zhuǎn)動(dòng)就是因?yàn)閮?nèi)胎已經(jīng)離地，這時(shí)就是賽車的極限了。 至于轉(zhuǎn)向不足這倒不會(huì)。畢竟對(duì)于過彎而言，最重要的是賽車的下壓力
其實(shí)說白了 主要因素就是摩擦力 當(dāng)然還有重量分配 懸掛軟硬等等 首先說前驅(qū) 由于前輪承擔(dān)著驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向的雙重作用 容易導(dǎo)致前輪摩擦力不夠 在離心力的作用下 又由于后輪只是從動(dòng) 就比較容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足 然
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗M6采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛搭配后雙橫臂式獨(dú)立懸掛，調(diào)校扎實(shí)，能有效過濾震動(dòng)，提供平穩(wěn)舒適的駕駛感受。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向輕松精準(zhǔn)，無論是低速行駛還是高速行駛，都能保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感。整體操控性能出色，駕駛感受安心。3.舒適性與隔音表現(xiàn)哈弗M6的座椅采用仿皮材...
東風(fēng)風(fēng)神L7動(dòng)力評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)東風(fēng)風(fēng)神L7的底盤調(diào)校偏向舒適，但在操控性方面也有不俗的表現(xiàn)。其懸架系統(tǒng)能夠有效過濾細(xì)碎震動(dòng)，但在處理坑洼崎嶇路面時(shí)，顛簸過濾稍顯不足。轉(zhuǎn)向方面，L7的方向盤握感舒適，轉(zhuǎn)向力度恰到好處，輕而不飄，重而不鈍。在快速轉(zhuǎn)彎或通過減速帶時(shí)，車身穩(wěn)定性和側(cè)傾控制表現(xiàn)良好，提...
寶馬535li操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬535Li的底盤調(diào)校和懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心優(yōu)化，前橋采用雙A臂式獨(dú)立懸架，支撐穩(wěn)定，后橋?yàn)?連桿式獨(dú)立懸架，精確控制后輪。這種配置使得車輛在快速過彎或緊急變道時(shí)，面對(duì)重心轉(zhuǎn)移能夠迅速穩(wěn)定車身，保持良好的行駛軌跡。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，寶馬535Li的方向盤指向精準(zhǔn)，如...
CX-5馬自達(dá)操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)CX-5的底盤調(diào)校和懸架系統(tǒng)為其操控性打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，經(jīng)過馬自達(dá)精湛的底盤調(diào)校，賦予了CX-5超越同級(jí)的行駛質(zhì)感。在彎道中，CX-5的側(cè)傾抑制出色，車身姿態(tài)穩(wěn)健，給駕駛者帶來十足的信心。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，CX-5的方向盤指向精準(zhǔn)，懸...
寶馬X6還是X5有面子操控性1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X6和X5的底盤與操控性能同樣令人印象深刻。兩款車型均采用前雙叉臂與后連桿式獨(dú)立懸架組合，配合xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，確保了在各種路況下的穩(wěn)定性和通過性。X6的懸架偏硬，但提供了更精準(zhǔn)的操控感受，尤其是在快速過彎時(shí)，車身側(cè)傾得到有效控制。而X5則...
捷達(dá)SUV動(dòng)力性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)SUV的底盤調(diào)校偏向德系風(fēng)格，前麥弗遜獨(dú)立懸架和后四連桿獨(dú)立懸架的組合，與大眾高端SUV車型相同，能提升橫向剛度和行駛穩(wěn)定性。在通過一些坑洼路面或者減速帶時(shí)，底盤能夠有效地過濾掉大部分顛簸，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)微乎其微。而在高速行駛或者快速過彎時(shí)，扎實(shí)的底盤又能...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)新軒逸采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，調(diào)校偏向于舒適性，但在保證舒適性的同時(shí)，也保留了一定的操控性。在快速過彎時(shí)，車身姿態(tài)穩(wěn)定，側(cè)傾控制得當(dāng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感輕盈，指向性明確，即便是在城市擁堵路況下，也能輕松駕駛。整體駕駛感受偏向于輕松愜意，適合家庭日常使用。3.舒...
雷凌1.2T操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)雷凌1.2T采用了后雙叉臂式獨(dú)立懸架，車身重心更低，提升了車輛的動(dòng)態(tài)行駛穩(wěn)定性。在山路和顛簸路段，車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)健，動(dòng)作流暢，能夠?yàn)檐噧?nèi)乘員提供良好的舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)出色，方向盤阻尼細(xì)膩，車頭與方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)時(shí)銜接，過彎時(shí)駕馭信心強(qiáng)。駕駛感受方面，雷凌1.2T在城...
9代凱美瑞操控性評(píng)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)9代凱美瑞的底盤采用全框副車架、大直徑橫向穩(wěn)定桿等，懸掛調(diào)校兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)。前麥弗遜與后雙叉臂式獨(dú)立懸架組合，配合擺動(dòng)閥式減震器，能有效過濾顛簸，過彎穩(wěn)定。在實(shí)際駕駛過程中，凱美瑞9代的轉(zhuǎn)向調(diào)校十分出色，手感輕盈，車頭靈敏且指向精準(zhǔn)，駕駛者能清晰感知車輛行駛狀態(tài)。無論...
寶馬2系四門轎跑操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬2系四門轎跑采用前麥弗遜、后多連桿懸架組合，標(biāo)配HRS液壓回彈減震技術(shù)，為車輛提供了良好的基礎(chǔ)支撐和穩(wěn)定性。在快速過彎或高速行駛時(shí)，車身姿態(tài)穩(wěn)定，過彎更輕松。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向精準(zhǔn)，車頭反應(yīng)迅速，駕駛者能夠清晰地感知到車輛的行駛軌跡，帶來出色的操控感受。整體駕...
大眾桑塔納動(dòng)力性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)桑塔納的底盤扎實(shí)，懸架系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化，提供穩(wěn)定支撐。在過減速帶或走顛簸路段時(shí)，駕乘者不會(huì)有明顯不適，高速行駛也不發(fā)飄，穩(wěn)定性極佳。配備的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)彎過度或不足時(shí)，能很好保持車身穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向方面，桑塔納的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精確且靈敏，駕駛起來輕松靈活。車身...
東風(fēng)風(fēng)神A60操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)東風(fēng)風(fēng)神A60的底盤源自日產(chǎn)軒逸，采用前麥弗遜式、后扭力梁式懸掛構(gòu)造，為駕駛者提供了穩(wěn)定的操控性。懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，軟中帶硬，有效地過濾了路面顛簸，保持了良好的操控性。同時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得方向盤響應(yīng)迅速準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向靈活，駕駛者能夠輕松掌控車輛行駛方向。...
北汽BJ30操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)北汽BJ30的底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，整體操控性能扎實(shí)。在公路行駛時(shí)，底盤能夠有效過濾路面顛簸，保證乘坐舒適性。同時(shí)，BJ30的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈且均勻，但路感略顯不足。在高速過彎時(shí)，由于懸掛偏軟，車身側(cè)傾較大，操控感稍顯不足。駕駛感受方面...
馬自達(dá)CX-5動(dòng)力性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)CX-5的底盤調(diào)校堪稱精湛，前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛的組合賦予了它超越同級(jí)的行駛質(zhì)感。在彎道中，CX-5的側(cè)傾抑制出色，車身姿態(tài)穩(wěn)健，剎車時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象微乎其微，乘坐舒適性極佳。轉(zhuǎn)向方面，CX-5的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且響應(yīng)迅速，駕駛者能夠輕松駕馭車輛，無論是擁堵的市區(qū)還是...
啟辰R50操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)啟辰R50的底盤調(diào)校偏向硬朗，前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁非獨(dú)立懸架，均配備橫向穩(wěn)定桿，有效降低了過彎時(shí)的車身側(cè)傾幅度。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，方向盤輕盈靈活，路面反饋清晰，高速行駛時(shí)更加沉穩(wěn)，整體操控性能令人滿意。駕駛感受上，啟辰R50偏重舒適，轉(zhuǎn)...
長(zhǎng)安CS75PLUS操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長(zhǎng)安CS75PLUS的底盤調(diào)校扎實(shí)，懸架系統(tǒng)表現(xiàn)出色。前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，提供了清晰的路感，有效過濾掉大部分路面顛簸。在快速過彎時(shí)，懸掛能提供足夠的側(cè)向支撐力，車身姿態(tài)穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)過度側(cè)傾。方向盤手感出色，電子助力輕盈精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)...
秦LDM-i安全性及綜合性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)，能夠很好地處理顛簸路面帶來的振感，增強(qiáng)操控穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤手感適中，駕駛起來比較輕松。在高速劈彎及快速盤橋時(shí)，能感覺到底盤的韌性很足，車輛操控性和駕乘者的舒適性均可得到保證。不過，車輛的懸掛調(diào)校偏向舒適，在高速過彎時(shí)側(cè)傾感較明顯，激烈駕駛時(shí)的...
東風(fēng)風(fēng)神L7操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，東風(fēng)風(fēng)神L7的懸架調(diào)校穩(wěn)健，過彎從容，能提供較好的支撐性和穩(wěn)定性。在快速轉(zhuǎn)彎或通過減速帶時(shí)，車身穩(wěn)定性和側(cè)傾控制表現(xiàn)良好，但仍有提升空間。轉(zhuǎn)向方面，方向盤手感不錯(cuò)，加速踏板阻尼和轉(zhuǎn)向助力適中，駕駛質(zhì)感精準(zhǔn)又順滑。在城市道路頻繁變道、轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身跟隨性很...
途勝L第五代安全性及綜合性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)途勝L第五代基于全新一代i-GMP平臺(tái)打造，擁有短前懸、長(zhǎng)軸距、長(zhǎng)后懸和低重心的特點(diǎn)，提升了車輛的穩(wěn)定性和操控性。懸架系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化，車身前后配重比例和重心得到調(diào)整，底盤質(zhì)感扎實(shí)，響應(yīng)迅速。無論是高速行駛還是彎道行駛，車輛都能保持穩(wěn)定的姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)“人車合...
探界者Plus操控性評(píng)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)探界者Plus采用前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸掛，底盤調(diào)教偏向舒適，能有效過濾顛簸路段的震動(dòng)，同時(shí)在高速過彎時(shí)提供良好的支撐性，兼顧操控性和舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈且精準(zhǔn)，無虛量，駕駛者可以輕松掌控車輛行駛方向。在快速經(jīng)過減速帶或坑洼路面時(shí)，底盤傳遞到車身的抖動(dòng)非常小...
