相關(guān)問(wèn)題

• 極品飛車10過(guò)彎轉(zhuǎn)向

  如果你想漂移，通過(guò)改裝可以自己設(shè)置 剎車調(diào)成車頭偏重 輪胎調(diào)成甩尾 懸掛調(diào)成轉(zhuǎn)向不足或中間 還有一些4驅(qū)車不太適合漂移

  提問(wèn)者：cssn27942014-02-13

• 懸掛系統(tǒng)軟硬配比與轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)向過(guò)度的關(guān)系

  懸掛系統(tǒng)軟硬決定著汽車在過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)，懸掛硬的話在過(guò)彎是車的側(cè)傾會(huì)小，這樣會(huì)有一個(gè)比較好的操控性！最典型的例子就是很多賽車在加裝硬型彈簧和縮短彈簧長(zhǎng)短以后還會(huì)加“防傾桿”，問(wèn)題是轉(zhuǎn)向稍有不足！這就看個(gè)人技術(shù)了！ 懸掛軟

  提問(wèn)者：evaling0012013-12-16

• 汽車過(guò)灣是說(shuō)的轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過(guò)渡是什么原因？

  其實(shí)說(shuō)白了 主要因素就是摩擦力 當(dāng)然還有重量分配 懸掛軟硬等等 首先說(shuō)前驅(qū) 由于前輪承擔(dān)著驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向的雙重作用 容易導(dǎo)致前輪摩擦力不夠 在離心力的作用下 又由于后輪只是從動(dòng) 就比較容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足 然

  提問(wèn)者：ilmm0122013-11-01

• 過(guò)彎時(shí)外輪傾角 輪胎就剛好全部接觸路面 這樣是最好的吧 過(guò)彎時(shí)外輪還是內(nèi)傾的 這樣會(huì)轉(zhuǎn)向不足吧

  理論上說(shuō)是這樣，但是如果真的出現(xiàn)了外胎全部觸地的話就說(shuō)明車子已經(jīng)有橫傾了。有時(shí)候看到賽車過(guò)彎的時(shí)候內(nèi)胎停止轉(zhuǎn)動(dòng)就是因?yàn)閮?nèi)胎已經(jīng)離地，這時(shí)就是賽車的極限了。 至于轉(zhuǎn)向不足這倒不會(huì)。畢竟對(duì)于過(guò)彎而言，最重要的是賽車的下壓力

  提問(wèn)者：xjy9102014-02-23

• 漂移---克制過(guò)彎的轉(zhuǎn)向不足如題 謝謝了

  漂移的方法有很多： 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向 2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向 4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的后驅(qū)車在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向。 而且：漂移是甩尾的一種.而

  提問(wèn)者：fangwuxuanyi2014-09-26

• 汽車為什么要稍微轉(zhuǎn)向不足

  現(xiàn)在民用車多數(shù)為FF(前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng))布局,前輪即是轉(zhuǎn)向輪,又是驅(qū)動(dòng)輪,而車子的重量又都集中在前部,所以轉(zhuǎn)彎時(shí)重心也是在前面的,較容易引起轉(zhuǎn)向不足(俗稱推頭),在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)更明顯. 使用FF主要原因是省去了傳動(dòng)軸,

  提問(wèn)者：除翣碧嶮8682013-11-17