提問者：ilmm0122013-11-01 00:00
其實(shí)說白了 主要因素就是摩擦力 當(dāng)然還有重量分配 懸掛軟硬等等 首先說前驅(qū) 由于前輪承擔(dān)著驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向的雙重作用 容易導(dǎo)致前輪摩擦力不夠 在離心力的作用下 又由于后輪只是從動(dòng) 就比較容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足 然后是后驅(qū) 較前驅(qū)而言 他的動(dòng)力來源于后輪 前輪只承擔(dān)導(dǎo)向作用 這個(gè)時(shí)候該后輪容易失去良好的抓地力了 轉(zhuǎn)彎時(shí)還是在離心力的作用下 后輪出現(xiàn)向彎道外側(cè)的側(cè)滑 而前輪并沒有 這個(gè)時(shí)候 這個(gè)時(shí)候就已經(jīng)轉(zhuǎn)向過渡 其他的因素大概有 車身的傾斜角度 這個(gè)時(shí)候 較大的力量作用在外側(cè)的懸掛上 所以懸掛的軟硬影響著傾斜角度 較硬的懸掛容易失去抓地 他會(huì)讓你的車滑出行進(jìn)路線 但是路面反映真實(shí) 輪胎本身的摩擦性能 寬度 氣壓 發(fā)動(dòng)機(jī)的位置 也可以理解成車身的重量分配 后置式引擎通常車尾惰性大 比較容易轉(zhuǎn)向過渡
回答者：bhvip3652016-11-01 00:00
車架、重量比、不同的懸掛結(jié)構(gòu)K數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的安放位置、整車布局、輪胎選擇、傾角豎角 等等等等………………
提問者：潮汐Tide2013-08-27
懸掛系統(tǒng)軟硬決定著汽車在過彎時(shí)的表現(xiàn)，懸掛硬的話在過彎是車的側(cè)傾會(huì)小，這樣會(huì)有一個(gè)比較好的操控性！最典型的例子就是很多賽車在加裝硬型彈簧和縮短彈簧長短以后還會(huì)加“防傾桿”，問題是轉(zhuǎn)向稍有不足！這就看個(gè)人技術(shù)了！ 懸掛軟
提問者：evaling0012013-12-16
FF:Front engine,front wheel drive. FR:Front engine,rear wheel drive. MR:mid engine,rear wheel drive. RR:rea
提問者：liiganag2013-05-08
1)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車速要慢，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側(cè)滑。若汽車發(fā)生側(cè)滑時(shí)，應(yīng)立即放松加速踏板，將方向盤轉(zhuǎn)向后輪側(cè)滑的一側(cè)，待車輛恢復(fù)正直行駛方向后，再回正方向盤繼續(xù)行駛。 2）汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)盡量避免使用制動(dòng)
提問者：feiyue22013-08-01
首先要看你的車是否存在轉(zhuǎn)向不足的情況，如果不存在，建議走線過彎，不用飄移，因?yàn)轱h移減速太多，不想游戲里那樣實(shí)用
提問者：zwb_591515952013-06-25
現(xiàn)在民用車多數(shù)為FF(前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng))布局,前輪即是轉(zhuǎn)向輪,又是驅(qū)動(dòng)輪,而車子的重量又都集中在前部,所以轉(zhuǎn)彎時(shí)重心也是在前面的,較容易引起轉(zhuǎn)向不足(俗稱推頭),在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)更明顯. 使用FF主要原因是省去了傳動(dòng)軸,
提問者：除翣碧嶮8682013-11-17
