提問者：wto0...2013-10-09 00:00
新帕怎么前排正負(fù)駕駛過凹凸路面時感覺很跳啊，1.5噸的車怎么感覺輕輕飄飄的，只是在過爛路的時候，瀝青路沒感覺，一蹦一蹦的，我試過表哥的新帕，也這樣，怎么回事啊，感覺還沒雅閣地盤柔和。
凹凸路面就是影響舒適性的最大問題了，凹凸路面不像爛路，更嚴(yán)重。 如果坑在大點，再好的車都是這個樣子。 你是沒有試過因為下雨形成的無數(shù)比較深的小坑(足夠讓1/3輪胎進入)，而且還不規(guī)則，在車上能左右的顛死。。。 有興趣可以看看 BOSE 發(fā)明的主動空氣懸掛視頻，在過搓板路(很高，而且是不規(guī)則的那種)，用了BOSE的雷克薩斯LS車身紋絲不動，四個輪胎在不停的跳動。 還有普通的雷克薩斯、奔馳和凱迪拉克，其中普通雷克薩斯最舒適，人晃動比較柔和，然后是凱迪拉克，最后是奔馳。 沒想到吧，奔馳的舒適性不一定比雷克薩斯和凱迪拉克高。就算普通的雷克薩斯，在過搓板路的時候都有點夸張，更別說帕薩特了。 用保時捷跑車測試，車上的人員顛簸的沒把我笑死，人頭都甩到副駕駛那里了。。。 其實還是輕車減震更迅速更舒適一些，我開拉貨的面包車深有體會，空車質(zhì)量1.2噸，滿載1.8噸，過爛路的時候我真想要是空車就好了，輕輕松松就過去了，重車壓的路面死死的，把重量產(chǎn)生的能量傳遞到我身上，過坑的時候反而震動更大更嚴(yán)重。 輕車直接加速就像在棉花糖一樣柔和的過去了。 胎壓高的原因也有，新車估計胎壓3.0,4.0的也有。把胎壓降到2.2-2.3左右就行了。
回答者：lggnf2016-10-09 00:00
您好：新領(lǐng)馭懸掛系統(tǒng)采用前懸掛多連桿獨立懸架，后懸掛復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架。邁騰懸掛系統(tǒng)是前懸掛麥弗遜式獨立懸架，后懸掛四連桿獨立懸架。懸掛變得更柔和了經(jīng)過減速帶或者是不平坦的路面時減震器的阻尼調(diào)得恰到好處，能過濾掉大部
提問者：limeisangvmk442013-10-25
王先生根據(jù)您所描述的現(xiàn)象判斷，行駛中跑偏和倒車時出現(xiàn)的現(xiàn)象應(yīng)該與四輪定位失準(zhǔn)有關(guān)，建議您重點檢查四輪定位是否正常。行駛中的異響重點檢查減震器、下肢臂、底盤各部件膠套是否異常，行走顛簸路面時出現(xiàn)異響，一般情況都是與底盤有關(guān)
提問者：lururan2013-04-02
大燈水平傳感器
提問者：0125Cinderella2017-01-15
里根您好!關(guān)于您咨詢的問題，帕薩特領(lǐng)域的后懸掛采用的是:復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸掛。其實復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸掛，縱臂扭轉(zhuǎn)梁獨立懸掛、縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸掛、H型縱向擺臂懸掛等，歸根結(jié)底他們都是同一種懸掛結(jié)構(gòu)--拖曳臂式懸掛，只
提問者：2013-11-15
您好：多連桿結(jié)構(gòu)相對來說更有優(yōu)勢，在舒適度和操作方面都會有更好的表現(xiàn)。
提問者：ht545662013-02-17
你說的是上海大眾的帕薩特B5還是進口的？上海大眾的帕薩特B5就是領(lǐng)馭，經(jīng)過上海大眾的改進，軸距加長了一些。領(lǐng)馭的懸架是 前 多連桿 后 扭力梁 并不一定獨立懸架就是好的，獨立懸架 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 占用底盤空間而犧牲了車內(nèi)空間
提問者：sap522422013-03-03
