馬自達(dá)主打技術(shù)，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，創(chuàng)馳藍(lán)天包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，車(chē)身吸能安全和省油技術(shù)

缺點(diǎn)就是做的太漂亮了

青島地區(qū)買(mǎi)車(chē)的朋友可以加微信：15269276015 。車(chē)質(zhì)量很好，用的都是很好的配料。 前后保險(xiǎn)杠都是鋼板， 不像日本其他品牌保險(xiǎn)杠很多夾雜泡沫。 馬自達(dá)用料在日系車(chē)可以和 豪華品牌比肩了， 再就是全球前十名的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)， 這個(gè)可以去網(wǎng)上查。

外觀沒(méi)得說(shuō)，操控隨心所欲，變速箱性能優(yōu)異，創(chuàng)馳藍(lán)天設(shè)計(jì)科技含量高。

車(chē)漆較薄、較弱，配置還不夠豐富，如果加上一些配置，空調(diào)后排出風(fēng)口，再加全景天窗，那就簡(jiǎn)直完美無(wú)敵了。

非常棒的車(chē)，希望配置再豐富一些，一些小的缺陷應(yīng)該即時(shí)完善。真心好車(chē)��！誰(shuí)用誰(shuí)知道。

性價(jià)比真不錯(cuò) 最低配的都是六氣囊 安全

外觀內(nèi)飾看個(gè)人愛(ài)好 但是裝配工藝真的有待提高 雖然不影響行車(chē)安全 但是細(xì)看真不舒服

駕駛感和操縱性沒(méi)的說(shuō) 這個(gè)變速箱真的很聰明 幾乎沒(méi)有升降檔的頓挫感 平順 只有真正的車(chē)主長(zhǎng)時(shí)間的駕馭它才能體會(huì)到它的好處 自動(dòng)啟停技術(shù)很好用 速度快 聲音小 長(zhǎng)時(shí)間擁堵路還可以手動(dòng)關(guān)閉

顏色亮麗 回頭率超高 滿足自己的虛榮心

車(chē)的車(chē)漆偏軟 經(jīng)不起折騰 所以新車(chē)提回來(lái)就自己封了 還是不夠保護(hù)的

操縱是最給力的，最有底氣的，比大部分20萬(wàn)左右的三箱中級(jí)車(chē)操縱好得多了。
油耗是很滿意的 車(chē)內(nèi)沒(méi)有不舒適感

馬自達(dá)的外觀設(shè)計(jì) 我認(rèn)為是日系中比較領(lǐng)先的吧 還是一直很鐘愛(ài)這種

內(nèi)飾很中庸 沒(méi)有什么兩點(diǎn) 夠用

車(chē)是好車(chē) 工藝方面還有很大的進(jìn)步空間 外觀 操縱 新技術(shù)及安全配套是這車(chē)的主要賣(mài)點(diǎn) 追求舒適和空間以及內(nèi)部工藝的這個(gè)車(chē)可能就不是很有競(jìng)爭(zhēng)力了

當(dāng)然是外觀和操縱啦 本人學(xué)藝術(shù)的 有很強(qiáng)的外觀控的缺點(diǎn)

后排的座椅有點(diǎn)直

前排空間足夠 后排兩邊的還好說(shuō) 中間如果是長(zhǎng)途的話 估計(jì)不會(huì)很舒服 腳沒(méi)地方放 后背還那么直 想做課堂里聽(tīng)課一樣 后備箱的空間么 還可以 最喜歡不減速轉(zhuǎn)彎了牽引力控制如馬自達(dá)的調(diào)教 轉(zhuǎn)彎人能甩出去 車(chē)都沒(méi)事

緊急啟停和超車(chē)感覺(jué)還是很不錯(cuò)的

動(dòng)力方面沒(méi)有達(dá)到理想車(chē)速狀態(tài)

操縱還可以 就是我開(kāi)手動(dòng)擋習(xí)慣了 有時(shí)轉(zhuǎn)彎時(shí)容易滑落到自動(dòng)擋上，原因是我的右手習(xí)慣搭在變速擋頭上，音響的上下曲選擇按鈕感覺(jué)有點(diǎn)設(shè)置的問(wèn)題

這款車(chē)將起到極大的節(jié)油效果

冬季啟動(dòng)后會(huì)問(wèn)上升較慢

空間夠用 還可以 后排還可以 比我原來(lái)的�？怂箤挸ǘ嗔� 唯一感覺(jué)還是后備箱小了點(diǎn) 目前看來(lái)還行

雖然說(shuō)貴了點(diǎn)，但是畢竟是原裝進(jìn)口的，國(guó)產(chǎn)以后肯定品質(zhì)下降

性價(jià)比極其低，不推薦。等國(guó)產(chǎn)吧

動(dòng)力方面2·0的自然吸氣不是特別突出，但作為普通家庭用車(chē)應(yīng)該是夠用的，高速上140或者日常的坡路都沒(méi)問(wèn)題。但是感覺(jué)這車(chē)低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩比較一般，也可能是我習(xí)慣溫柔對(duì)待油門(mén)，感覺(jué)起步及提速較慢，爆發(fā)力偏弱。

很容易上手

馬自達(dá)13：1壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性其實(shí)挺讓人擔(dān)憂的。

CX-5油門(mén)、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向這三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)做的都比較好，沒(méi)有感覺(jué)到虛位，且變化程度比較線性，。特別是在市區(qū)擁堵路段，走走停停都能恰到好處，不用刻意控制油門(mén)和剎車(chē)，不會(huì)出現(xiàn)油門(mén)過(guò)頭或急剎車(chē)的動(dòng)作，操作起來(lái)得心應(yīng)手。

聲音聽(tīng)起來(lái)很堅(jiān)實(shí)

低速時(shí)過(guò)坎感覺(jué)比轎車(chē)震動(dòng)幅度大

底盤(pán)、懸掛應(yīng)該是屬于偏硬朗的，，但，還有可能因?yàn)橹匦妮^高，路面不平整而產(chǎn)生的搖動(dòng)幅度也要大于轎車(chē)。但本人沒(méi)有不適的感覺(jué)，反而覺(jué)得更有開(kāi)車(chē)的體驗(yàn)，可能會(huì)暈車(chē)的乘客就不大喜歡了。這塊由于不是很懂，不多加評(píng)論。

前排座椅包裹性不錯(cuò)，靠背及腰托設(shè)計(jì)合理，駕駛座前端支撐大腿部分可調(diào)節(jié)傾斜角度

CX-5尾燈從兩側(cè)后視鏡無(wú)法看到，夜間周?chē)�較暗時(shí)從后視鏡中比較難判斷哪里是車(chē)尾，在倒車(chē)時(shí)有點(diǎn)不便

隔音方面，這是CX-5的強(qiáng)項(xiàng)，玻璃一關(guān)，車(chē)內(nèi)車(chē)外是兩個(gè)世界，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也很好地隔絕。下班了堵在城里，只要關(guān)上玻璃打開(kāi)音樂(lè)，沒(méi)有覺(jué)得這是在堵車(chē)，反倒是一種放松，很享受。不過(guò)在高速上，車(chē)速上到80以上，胎噪風(fēng)噪會(huì)開(kāi)始明顯，感覺(jué)上要大過(guò)凱美瑞和邁騰等轎車(chē)。

各種開(kāi)關(guān)使用簡(jiǎn)便，用熟之后相當(dāng)順手。

不足之處在于沒(méi)有后排出風(fēng)口，后排制冷效果略微。

行車(chē)視野比較開(kāi)闊，A柱設(shè)計(jì)合理，轉(zhuǎn)彎時(shí)盲區(qū)較小。后窗開(kāi)口較高，夜間視野有盲區(qū)，后車(chē)如是轎車(chē)且跟車(chē)較緊則完全看不見(jiàn)其車(chē)燈，如果周?chē)�光線不足或后面有車(chē)開(kāi)遠(yuǎn)光燈，就很難看清身后是否藏著一輛車(chē)。

內(nèi)飾方面，做工精細(xì)，表盤(pán)顯示一目了然，中控布局合理

唯一不足之處在于時(shí)鐘的設(shè)計(jì)，位于中控中下方左側(cè)，行駛中看時(shí)間必須低頭，視線必須離開(kāi)路面，且可能被握方向盤(pán)的右手擋住，稍有不便。

外觀上馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)還是比較成功的，車(chē)身線條簡(jiǎn)約而不失氣度，除了我自己喜歡，周?chē)�的男女老少都給予正面評(píng)價(jià)，一致認(rèn)為這個(gè)車(chē)顯得年輕有活力，適合20多歲的年輕人。

外觀一眼看中

內(nèi)飾不特別

去年7月份廣州第一次限牌搖號(hào)，有幸中獎(jiǎng)，在買(mǎi)與不買(mǎi)間掙扎許久。決定買(mǎi)車(chē)之后，又為買(mǎi)哪個(gè)SUV掙扎許久。一開(kāi)始一心一意想入手途觀，無(wú)奈神車(chē)加價(jià)，不爽之余又在網(wǎng)上看到許多負(fù)面評(píng)價(jià)，加上周?chē)�同事�?duì)大眾車(chē)小毛病的抱怨，遂作罷。本來(lái)決意依大勢(shì)不買(mǎi)日貨，但指南者、科雷傲、3008、科帕奇、納智捷等等一溜看下來(lái)，各有特色，也各有弊病。最后還是不得不承認(rèn)日本車(chē)的口碑以及實(shí)用性，最終CX-5戰(zhàn)勝了12款森林人。

真車(chē)的確比圖片上漂亮

內(nèi)飾的確比較老派

看車(chē)。，前臉仍然有點(diǎn)難以接受，但還好吧，，但還好吧，手套箱沒(méi)有燈，化妝鏡沒(méi)有燈（修改：有，是我記錯(cuò)了），后排沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口，門(mén)壁板只能放瓶裝水——沒(méi)有額外的儲(chǔ)物空間，由于角度傾斜，也無(wú)法放敞口杯，但都還好吧，誰(shuí)叫咱看上了呢，希望馬自達(dá)以后在這些細(xì)節(jié)上做得更好，說(shuō)實(shí)在的，我并不渴求超班的配置，只希望有說(shuō)得過(guò)去的裝備，合理利用空間。

油耗表現(xiàn)出色

加速能力弱

于是細(xì)看配置，比較后決定選擇19寸輪轂的四驅(qū)尊貴版，是次頂配——頂配比次頂配多了個(gè)導(dǎo)航和藍(lán)牙電話功能，不過(guò)那導(dǎo)航的界面實(shí)在太差了，身處軟件行業(yè)的我，實(shí)在無(wú)法每天面對(duì)它，再說(shuō)了，iPhone上的谷歌地圖比絕大多數(shù)廠商的導(dǎo)航都做得好。

油耗是真心低

這車(chē)急加速的能力實(shí)在太弱了

方向盤(pán)的握感很好，就是低速時(shí)對(duì)我來(lái)說(shuō)有點(diǎn)太輕了——習(xí)慣了馬3。中高速時(shí)則與老馬3的液壓助力方向盤(pán)手感差不多，變線、過(guò)彎等操作很有信心。底盤(pán)比馬3軟，但司機(jī)和乘員依然可以感受到路面的各種信息，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾也比較小。

靜音水平應(yīng)該是馬自達(dá)在售車(chē)型里最好的。

非常堵車(chē)的時(shí)候，會(huì)讓人擔(dān)心頻繁啟停給點(diǎn)火系統(tǒng)或者電瓶造成太大壓力

i-stop很值得一提，這是馬自達(dá)第一次裝備自動(dòng)啟停。我的車(chē)剛到手的頭兩天，i-stop沒(méi)有啟動(dòng)，估計(jì)是電瓶電量沒(méi)有達(dá)到啟動(dòng)這個(gè)功能所需的最低要求，之后啟動(dòng)了，的確像廠商宣傳的那樣，擾人程度相比我開(kāi)過(guò)的寶馬新3系稍微低一些，但依然能讓乘客察覺(jué)，司機(jī)就更甭提了。

座椅寬大厚實(shí)、軟硬適度。

副駕駛座椅是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，這多少會(huì)讓車(chē)主有點(diǎn)尷尬。

再次如前所述，扶手箱的后部是沒(méi)有出風(fēng)口的（馬自達(dá)又一個(gè)不招國(guó)人待見(jiàn)的習(xí)慣設(shè)計(jì)），取而代之的是前排座椅下方的地板上的出風(fēng)口（馬6和某些地區(qū)銷(xiāo)售的馬3也是這樣）。除了地板出風(fēng)口可能容易掉進(jìn)去細(xì)碎的雜物以外，對(duì)于這種安排，我倒是沒(méi)有意見(jiàn)——冷風(fēng)從較低的位置、通過(guò)較長(zhǎng)的管道送，是低效的。