馬自達(dá)主打技術(shù)，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，創(chuàng)馳藍(lán)天包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，車(chē)身吸能安全和省油技術(shù)

缺點(diǎn)就是做的太漂亮了

青島地區(qū)買(mǎi)車(chē)的朋友可以加微信：15269276015 。車(chē)質(zhì)量很好，用的都是很好的配料。 前后保險(xiǎn)杠都是鋼板， 不像日本其他品牌保險(xiǎn)杠很多夾雜泡沫。 馬自達(dá)用料在日系車(chē)可以和 豪華品牌比肩了， 再就是全球前十名的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)， 這個(gè)可以去網(wǎng)上查。

外觀沒(méi)得說(shuō)，操控隨心所欲，變速箱性能優(yōu)異，創(chuàng)馳藍(lán)天設(shè)計(jì)科技含量高。

車(chē)漆較薄、較弱，配置還不夠豐富，如果加上一些配置，空調(diào)后排出風(fēng)口，再加全景天窗，那就簡(jiǎn)直完美無(wú)敵了。

非常棒的車(chē)，希望配置再豐富一些，一些小的缺陷應(yīng)該即時(shí)完善。真心好車(chē)��！誰(shuí)用誰(shuí)知道。

性?xún)r(jià)比真不錯(cuò) 最低配的都是六氣囊 安全

外觀內(nèi)飾看個(gè)人愛(ài)好 但是裝配工藝真的有待提高 雖然不影響行車(chē)安全 但是細(xì)看真不舒服

駕駛感和操縱性沒(méi)的說(shuō) 這個(gè)變速箱真的很聰明 幾乎沒(méi)有升降檔的頓挫感 平順 只有真正的車(chē)主長(zhǎng)時(shí)間的駕馭它才能體會(huì)到它的好處 自動(dòng)啟停技術(shù)很好用 速度快 聲音小 長(zhǎng)時(shí)間擁堵路還可以手動(dòng)關(guān)閉

顏色亮麗 回頭率超高 滿(mǎn)足自己的虛榮心

車(chē)的車(chē)漆偏軟 經(jīng)不起折騰 所以新車(chē)提回來(lái)就自己封了 還是不夠保護(hù)的

操縱是最給力的，最有底氣的，比大部分20萬(wàn)左右的三箱中級(jí)車(chē)操縱好得多了。
油耗是很滿(mǎn)意的 車(chē)內(nèi)沒(méi)有不舒適感

緊急啟停和超車(chē)感覺(jué)還是很不錯(cuò)的

動(dòng)力方面沒(méi)有達(dá)到理想車(chē)速狀態(tài)

操縱還可以 就是我開(kāi)手動(dòng)擋習(xí)慣了 有時(shí)轉(zhuǎn)彎時(shí)容易滑落到自動(dòng)擋上，原因是我的右手習(xí)慣搭在變速擋頭上，音響的上下曲選擇按鈕感覺(jué)有點(diǎn)設(shè)置的問(wèn)題

這款車(chē)將起到極大的節(jié)油效果

冬季啟動(dòng)后會(huì)問(wèn)上升較慢

空間夠用 還可以 后排還可以 比我原來(lái)的�？怂箤挸ǘ嗔� 唯一感覺(jué)還是后備箱小了點(diǎn) 目前看來(lái)還行

雖然說(shuō)貴了點(diǎn)，但是畢竟是原裝進(jìn)口的，國(guó)產(chǎn)以后肯定品質(zhì)下降

性?xún)r(jià)比極其低，不推薦。等國(guó)產(chǎn)吧

動(dòng)力方面2·0的自然吸氣不是特別突出，但作為普通家庭用車(chē)應(yīng)該是夠用的，高速上140或者日常的坡路都沒(méi)問(wèn)題。但是感覺(jué)這車(chē)低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩比較一般，也可能是我習(xí)慣溫柔對(duì)待油門(mén)，感覺(jué)起步及提速較慢，爆發(fā)力偏弱。

很容易上手

馬自達(dá)13：1壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性其實(shí)挺讓人擔(dān)憂(yōu)的。

CX-5油門(mén)、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向這三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)做的都比較好，沒(méi)有感覺(jué)到虛位，且變化程度比較線(xiàn)性，。特別是在市區(qū)擁堵路段，走走停停都能恰到好處，不用刻意控制油門(mén)和剎車(chē)，不會(huì)出現(xiàn)油門(mén)過(guò)頭或急剎車(chē)的動(dòng)作，操作起來(lái)得心應(yīng)手。

聲音聽(tīng)起來(lái)很堅(jiān)實(shí)

低速時(shí)過(guò)坎感覺(jué)比轎車(chē)震動(dòng)幅度大

底盤(pán)、懸掛應(yīng)該是屬于偏硬朗的，，但，還有可能因?yàn)橹匦妮^高，路面不平整而產(chǎn)生的搖動(dòng)幅度也要大于轎車(chē)。但本人沒(méi)有不適的感覺(jué)，反而覺(jué)得更有開(kāi)車(chē)的體驗(yàn)，可能會(huì)暈車(chē)的乘客就不大喜歡了。這塊由于不是很懂，不多加評(píng)論。

前排座椅包裹性不錯(cuò)，靠背及腰托設(shè)計(jì)合理，駕駛座前端支撐大腿部分可調(diào)節(jié)傾斜角度

CX-5尾燈從兩側(cè)后視鏡無(wú)法看到，夜間周?chē)�較暗時(shí)從后視鏡中比較難判斷哪里是車(chē)尾，在倒車(chē)時(shí)有點(diǎn)不便

隔音方面，這是CX-5的強(qiáng)項(xiàng)，玻璃一關(guān)，車(chē)內(nèi)車(chē)外是兩個(gè)世界，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也很好地隔絕。下班了堵在城里，只要關(guān)上玻璃打開(kāi)音樂(lè)，沒(méi)有覺(jué)得這是在堵車(chē)，反倒是一種放松，很享受。不過(guò)在高速上，車(chē)速上到80以上，胎噪風(fēng)噪會(huì)開(kāi)始明顯，感覺(jué)上要大過(guò)凱美瑞和邁騰等轎車(chē)。

內(nèi)飾方面，做工精細(xì)，表盤(pán)顯示一目了然，中控布局合理

唯一不足之處在于時(shí)鐘的設(shè)計(jì)，位于中控中下方左側(cè)，行駛中看時(shí)間必須低頭，視線(xiàn)必須離開(kāi)路面，且可能被握方向盤(pán)的右手擋住，稍有不便。

外觀上馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)還是比較成功的，車(chē)身線(xiàn)條簡(jiǎn)約而不失氣度，除了我自己喜歡，周?chē)�的男女老少都給予正面評(píng)價(jià)，一致認(rèn)為這個(gè)車(chē)顯得年輕有活力，適合20多歲的年輕人。

油耗是真心低

這車(chē)急加速的能力實(shí)在太弱了

方向盤(pán)的握感很好，就是低速時(shí)對(duì)我來(lái)說(shuō)有點(diǎn)太輕了——習(xí)慣了馬3。中高速時(shí)則與老馬3的液壓助力方向盤(pán)手感差不多，變線(xiàn)、過(guò)彎等操作很有信心。底盤(pán)比馬3軟，但司機(jī)和乘員依然可以感受到路面的各種信息，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾也比較小。

靜音水平應(yīng)該是馬自達(dá)在售車(chē)型里最好的。

非常堵車(chē)的時(shí)候，會(huì)讓人擔(dān)心頻繁啟停給點(diǎn)火系統(tǒng)或者電瓶造成太大壓力

i-stop很值得一提，這是馬自達(dá)第一次裝備自動(dòng)啟停。我的車(chē)剛到手的頭兩天，i-stop沒(méi)有啟動(dòng)，估計(jì)是電瓶電量沒(méi)有達(dá)到啟動(dòng)這個(gè)功能所需的最低要求，之后啟動(dòng)了，的確像廠商宣傳的那樣，擾人程度相比我開(kāi)過(guò)的寶馬新3系稍微低一些，但依然能讓乘客察覺(jué)，司機(jī)就更甭提了。

座椅寬大厚實(shí)、軟硬適度。

副駕駛座椅是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，這多少會(huì)讓車(chē)主有點(diǎn)尷尬。

再次如前所述，扶手箱的后部是沒(méi)有出風(fēng)口的（馬自達(dá)又一個(gè)不招國(guó)人待見(jiàn)的習(xí)慣設(shè)計(jì)），取而代之的是前排座椅下方的地板上的出風(fēng)口（馬6和某些地區(qū)銷(xiāo)售的馬3也是這樣）。除了地板出風(fēng)口可能容易掉進(jìn)去細(xì)碎的雜物以外，對(duì)于這種安排，我倒是沒(méi)有意見(jiàn)——冷風(fēng)從較低的位置、通過(guò)較長(zhǎng)的管道送，是低效的。

凹下去的區(qū)域放些容易動(dòng)的雜物也不錯(cuò)

這些雷達(dá)安裝的位置都有點(diǎn)過(guò)高

在美國(guó)人拍的視頻中看，美國(guó)版本似乎也這樣。就一個(gè)多星期的使用而言，暫時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題，我選擇的版本沒(méi)有導(dǎo)航，即中控沒(méi)有大屏幕，倒車(chē)影像自然也就了。

為了安放全尺寸備胎，后備箱的地臺(tái)并不完全平整，中間是鼓起來(lái)的：

手套箱相比馬3大幅退步

（馬3的手套箱有兩部分——蓋板部分+深槽部分，并且有燈，CX-5則只有蓋板部分，沒(méi)燈），變得和其他品牌差不多了。扶手箱依然又大又深，馬自達(dá)特色，因?yàn)榉鍪窒涞暮蠓讲�沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口。后備箱看起來(lái)很大，座椅放倒之后就更夸張了。

馬自達(dá)的操控一貫很好，品質(zhì)也非�？煽�

音響主機(jī)就是一個(gè)大方塊，嵌在中控上部的一塊凹陷區(qū)域，讓人感覺(jué)回到了上世紀(jì)90或80年代

空調(diào)和音響控制區(qū)域是完全分開(kāi)的，這倒沒(méi)什么，不難看出，這應(yīng)該是為了更輕松地在不同地區(qū)搭載不同的多媒體或?qū)Ш街鳈C(jī)而設(shè)計(jì)的，類(lèi)似臺(tái)式電腦上可以插入多個(gè)光驅(qū)的機(jī)箱，或出租車(chē)上那種可以插入多個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)”CD機(jī)或計(jì)價(jià)器的中控——很不現(xiàn)代的設(shè)計(jì)。

排量小、省油

轉(zhuǎn)速也不太愿意提升，跟“輕快”二字絕緣。

我還不太習(xí)慣落地式的油門(mén)踏板——腳和踏板要中線(xiàn)對(duì)齊。使勁踩油門(mén)，會(huì)降檔加速，小幅調(diào)整油門(mén)時(shí)，輕輕抬腳會(huì)減速，輕輕踩下去卻不加速，，屬于我開(kāi)過(guò)的車(chē)?yán)镒钊獾闹�一。倒也不出奇�?/div>

優(yōu)秀！現(xiàn)在還在磨合期

挺好，不是特別省

CX-5是最省油的緊湊級(jí)SUV，操控出色，但目前這個(gè)進(jìn)口版的價(jià)格已經(jīng)可以買(mǎi)到入門(mén)級(jí)的“豪車(chē)”，它的外形也談不上人見(jiàn)人愛(ài)，配置也不高，所以看上這車(chē)的，十有八九是馬自達(dá)鐵粉了，這樣的消費(fèi)者肯定知道馬自達(dá)的好處：操控感受好、可靠性出類(lèi)拔萃、維修保養(yǎng)費(fèi)用相對(duì)較低。

操控好

加速性能弱

加速表現(xiàn)比較弱，畢竟是2·0的發(fā)動(dòng)機(jī)拖將近1·6噸的車(chē)；方向盤(pán)在低速時(shí)電子感比較強(qiáng)烈，確切地說(shuō)就是太輕了，但中高速時(shí)感覺(jué)很好；靜音表現(xiàn)在馬自達(dá)車(chē)?yán)锼愫芎昧恕?/div>