動力：其實這幾臺40萬價位的車動力水平都差不多，自然吸氣發(fā)動機更線性，渦輪機前期的滯后感更強烈一些。之前用325和朋友的A4 2.0T比起步，雖然動力參數(shù)上相差將近60左右的扭矩，但是還是6缸的寶馬更猛烈。前提是要敢踩油門拉高轉速。日常駕駛中，包括A4和C200在內的渦輪增壓車會顯得動力型更好，因為畢竟扭高矩輸出轉速空間更廣泛。 幾款車只要你敢踩，滿足日常使用和小飆車還是沒問題的。第三天開著C200走了趟八達嶺高速，開到160左右，還有一定動力儲備，不過平心而論，還是6缸車的后勁更大，平順性更佳。

造型時尚，外觀一直延續(xù)奔的流線，最引人注目的還是它的標志。

感覺噪聲不大

沒有座椅通風，夏天悶熱！

變速箱抖動

C300開了2萬了, 昨天去做的B保養(yǎng), 配件打了8折, 工時和機油不打折. 要求只做必須的更換和保養(yǎng),費用超過了4000。

靜（不是4缸車可以不得了得�。�!

車門未關一般不會提示

電動尾門標配哦，再次羨慕 。

外形莊重大氣，內飾做工精良，油門和剎車踏板力道適中。起步和加速也很輕盈，絲毫不輸給2.0L的車子。

后備箱自動升起速度較快。駕駛員在上車系安全帶時，安全帶插扣容易打到多媒體系統(tǒng)的控制旋鈕。

很滿意，與同級別的其他車相比，確實很有優(yōu)勢，是一部好車。

后排空間小。當然，這是在前排乘客坐姿及其舒服的情況下。反正短途還能湊合，長途絕對要死人的。

奔馳的桌椅不算軟，但非常有襯托感，而且奔馳我感覺是半躺著開車，很放松，這種設計真的很舒服，很不容易疲勞！

180動力的確差很多。推背感談不上多少。

加了36.36L，行車電腦啟動后數(shù)據(jù)為：油耗7.2L/KM 平均時速73KM/H 36.36L除以460KM等于百公里平均油耗為7.9L。

整車懸掛一體性很差，操控是A4L的硬傷，感覺方向盤和車輪脫節(jié)，在人車合一方面甚至不如馬自達3

很多人都抱怨C的內部儲物空間太少，我也有同感，所以我淘了一些小配件，安裝后實用性又提高了不少。

軸距雖然標稱2760，但是在我看來后排空間也就和速騰差不多，當然，后驅車就是這個樣子。

高速的油耗那是相當不高，勻速126碼能開到7升左右，全空調。

感覺上滿省油的，至少比原來想的要省油，油表顯示在⒐9到10之間

當開到高速公路時，就試試加速，感覺不錯，沒有傳說中的油門過重的說法，覺得油門還可以踩深點。