受力部分不在連桿上。 只要不是像超級跑車那樣極端駕駛，是不會發(fā)生折斷的 連桿的優(yōu)點是舒適性高，缺點是過彎循跡性差，就是說轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性差 注意，連桿的缺點是在汽車極端駕駛的情況下，一般情況夠用了，完全沒必要
結(jié)構(gòu)簡單，成熟可靠，被動減震舒適性極高。 豐田確實了不起。 凱美瑞如果不是這種筷子懸掛，就已經(jīng)失去了他的特色。麥弗遜就不說了，好用舒服，看調(diào)教。 后懸掛別小看筷子懸掛，又不受力，而且又不是空心的。 避
舒適性一流。雖然是雙連桿，但是如果你觀察，其實就是后輪用的麥弗遜啊。 麥弗遜的優(yōu)點是什么，舒適性啊，簧下質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡單。比起五連桿懸掛還要舒適。 如果是雙叉臂、五連桿調(diào)教范圍廣，是舒適、還是操控任君選擇。
這個車的懸掛幾何，應(yīng)該說是中型車中最間的的一個了。。 這個車大概優(yōu)勢在于別的地方。。懸掛幾何上，的確沒什么優(yōu)勢。
雙連桿式獨立懸掛是獨立懸掛的一種，這種懸掛相對于非獨立懸掛有一定的優(yōu)越性，但是與多連桿懸掛相比稍差一點。雙連桿比較特殊， 似乎是類似多連桿的結(jié)構(gòu)但是只有兩個連桿，性能比較差 。一般情況下比較多見的獨立懸架有 雙橫臂、雙叉
是獨立懸掛~
多連桿式的懸掛已經(jīng)不算落后的了，難不成還是麥弗遜式的好 凱美瑞的前身佳美在中國乃至世界的聲譽已經(jīng)相當(dāng)不錯，所以凱美瑞也是相當(dāng)不錯的一款車型。 這種懸掛正好符合凱美瑞中高級轎車的身份，沒有什么不合適的（多連桿式的懸掛比
這個權(quán)你還是不要做了 每個車出產(chǎn)前 避震都經(jīng)過調(diào)教的 這涉及到很多因素 比如底盤 輪胎之類的 除非換個避震總成! 其實后面底點的車還好開呢 特別是高速 穩(wěn)很多 跑車不是這樣的嗎 封塑? 這個詞沒聽過也
凱美瑞的是獨立懸掛了。。 對于中級車，這個結(jié)構(gòu)的確有點低了。。。不過說起來，對比索8那樣的，差距還不是跨等級的。
10以下的基本是前麥弗遜（獨立）后整體橋。15到30基本上是前麥弗遜少數(shù)雙叉臂后多連桿。麥弗遜有體積小，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，成本低的特點，所以25萬以下的車基本都用它做前懸掛。整體橋成本低，但是在舒適和操控上表現(xiàn)很差，所
總結(jié)內(nèi)容：豐田凱美瑞混動版采用前麥弗遜式與后雙連桿式獨立懸掛，保持了較高的底盤平整度。其懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心設(shè)計，通過橡膠襯套連接各部件，有效減少震動，提升乘坐舒適性。油路保護(hù)到位，隔熱措施良好。凱美瑞混動版后懸掛強調(diào)舒適性，較長的避震行程使車輛在行駛中更加平穩(wěn)。整體而言，凱美瑞的底盤用料做工精細(xì)，符合...
2019款凱美瑞的前懸掛采用鋁合金材質(zhì)，這種輕質(zhì)材料有助于提升懸掛的敏捷性。車輛的前、后懸架分別為麥弗遜式獨立懸掛和E形多連桿式獨立懸掛，配合電動助力，確保了行駛的穩(wěn)定性和舒適性。麥弗遜式懸掛因其廣泛的應(yīng)用而廣為人知，而E形多連桿懸掛則提供了多方向的控制力，增強了車輪的行駛軌跡。這種懸掛配置顯著提升...
豐田凱美瑞采用獨立懸掛系統(tǒng)，提供更舒適的駕駛體驗。第八代凱美瑞擁有豪華版和運動版兩種設(shè)計風(fēng)格，源自豐田“Keen-Look”設(shè)計語言。內(nèi)飾采用非對稱設(shè)計，使用高級材料，配備全新座椅。配置方面，搭載Toyota-Safety-Sense智行安全系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等，提供全面的安全駕駛輔助。...
8代凱美瑞操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)第八代凱美瑞的底盤結(jié)構(gòu)基于全新TNGA架構(gòu)，采用了前麥弗遜式和后雙叉臂式全獨立懸掛。這種懸掛系統(tǒng)不僅能夠有效過濾震動，提高行駛穩(wěn)定性，還能在急轉(zhuǎn)彎時迅速響應(yīng)，保持良好的操控性。在實際駕駛中，底盤展現(xiàn)出足夠的韌性和支撐性，無論是在城市道路還是復(fù)雜路況下，都能表現(xiàn)出色...
凱美瑞尺寸操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)凱美瑞采用前麥弗遜式獨立懸掛和后雙叉臂式獨立懸掛，這種配置不僅能保證舒適性，還能在復(fù)雜路況下提供出色的操控性能。懸掛系統(tǒng)有效過濾震動，提高行駛穩(wěn)定性，讓駕駛體驗更加順暢。在繞樁和麋鹿測試中，凱美瑞的操控表現(xiàn)凌厲，配合優(yōu)秀的底盤調(diào)教和扎實的用料，使得蛇形繞樁時可控性...
9代凱美瑞操控性評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)9代凱美瑞的底盤采用全框副車架、大直徑橫向穩(wěn)定桿等，懸掛調(diào)校兼顧舒適與運動。前麥弗遜與后雙叉臂式獨立懸架組合，配合擺動閥式減震器，能有效過濾顛簸，過彎穩(wěn)定。在實際駕駛過程中，凱美瑞9代的轉(zhuǎn)向調(diào)校十分出色，手感輕盈，車頭靈敏且指向精準(zhǔn)，駕駛者能清晰感知車輛行駛狀態(tài)。無論...
第八代凱美瑞操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)第八代凱美瑞的底盤結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜式和后雙叉臂式全獨立懸掛，這種組合使得車輛在行駛過程中能夠保持高度的穩(wěn)定性和舒適性。在高速行駛時，底盤展現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性；在急轉(zhuǎn)彎時，車輛能夠迅速響應(yīng)，操控性出色。此外，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也經(jīng)過精心調(diào)校，轉(zhuǎn)向靈活且精準(zhǔn)，路感清晰。駕駛...
凱美瑞尺寸安全性車輛性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)新款凱美瑞在底盤設(shè)計上進(jìn)行了全方位的提升。懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛，提升了車輛操控的穩(wěn)健性，應(yīng)對復(fù)雜路況的能力更強。底盤材質(zhì)與結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了升級，引進(jìn)高強度鋼和鋁合金材料，減輕了整車重量，提升了底盤的剛性和抗扭性。此外，凱美瑞還配備了...
第八代凱美瑞安全性及綜合性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)第八代凱美瑞的底盤結(jié)構(gòu)經(jīng)過精心調(diào)校，采用前麥弗遜式獨立懸掛和后雙叉臂式獨立懸掛，展現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性和舒適性。在高速行駛時，底盤表現(xiàn)出色，側(cè)傾抑制得當(dāng)，轉(zhuǎn)向靈活且穩(wěn)定。操控輔助系統(tǒng)如自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等功能的加入，進(jìn)一步提升了駕駛的便捷性和安全性。...
凱美瑞作為一款由廣汽豐田生產(chǎn)的中型車，其車身尺寸因不同年份的車型而略有差異。針對用戶關(guān)于凱美瑞尺寸長寬高的問題，以下是詳細(xì)的解答：2025款凱美瑞的長寬高分別為4950mm、1850mm、1450mm。2024年及之前部分年份的凱美瑞車型，其長寬高可能分別為4885mm、1840mm凱美瑞車型在車身...
一、問題解答凱美瑞與沃爾沃S60各有千秋，哪款更好需根據(jù)個人需求和偏好來判斷。凱美瑞作為備受青睞的中高級轎車，其性能特點在眾多車型中脫穎而出。它提供了多種動力選擇，發(fā)動機技術(shù)先進(jìn)，動力輸出平穩(wěn)且強勁，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色，日常使用成本低。同時，凱美瑞的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得恰到好處，為駕乘者提供舒適的乘坐感受...
八代凱美瑞，作為廣汽豐田旗下的經(jīng)典車型，自2017年11月上市以來，憑借其卓越的性能和優(yōu)雅的設(shè)計贏得了廣大消費者的喜愛。凱美瑞作為中級轎車的標(biāo)桿，一直以來都以中庸之道著稱，既滿足了商務(wù)需求，又不失居家的舒適性。不同配置版本對比八代凱美瑞提供了多種配置版本，以滿足不同消費者的需求。舒適版注重乘坐的舒適...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)凱美瑞240V的底盤調(diào)校成熟，前懸采用麥弗遜獨立懸掛，后懸則為雙連桿式懸掛。這種懸架組合在提供良好舒適性的同時，也保證了操控穩(wěn)定性。在轉(zhuǎn)彎時，車身側(cè)傾控制得當(dāng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛者能夠感受到車輛對路面的良好貼合。整體駕駛感受穩(wěn)健而舒適，無論是城市駕駛還是高速行駛，都能提供令人滿意的操控表...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)凱美瑞240v采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后連桿支柱式獨立懸掛的組合。這種懸掛系統(tǒng)在保證舒適性的同時，也兼顧了一定的操控性。在實際駕駛中，凱美瑞240v的底盤表現(xiàn)出色，懸掛系統(tǒng)能夠有效地吸收路面震動，提供平穩(wěn)的駕駛感受。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，凱美瑞240v的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，指向明確，駕駛者能夠清晰地...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)凱美瑞2.4的底盤設(shè)計緊湊而厚重，懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，前懸為麥弗遜獨立懸架，后懸為雙連桿獨立懸架，這樣的配置確保了車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向方面，方向盤虛位較大，雖然減少了低速駕駛時的路感，但增加了高速行駛時的安全性。整體駕駛感受以舒適為主，兼顧了一定的操控性能，適合日常出行和...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)凱美瑞在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)出色。新款凱美瑞采用了前麥弗遜獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛，操控性更穩(wěn)健，應(yīng)對復(fù)雜路況的能力也更加強大。同時，底盤材質(zhì)的升級也提升了高速行駛時的平穩(wěn)性。在轉(zhuǎn)向方面，凱美瑞的轉(zhuǎn)向手感輕柔，操作靈活，駕駛者可以輕松應(yīng)對各種路況。駕駛感受方面，凱美瑞的底盤調(diào)校偏...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)凱美瑞的底盤采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后雙叉臂式獨立懸掛的設(shè)計，這種配置不僅確保了良好的舒適性，還在過彎時表現(xiàn)出色，車身傾斜度小，提升了駕駛的穩(wěn)定性。在轉(zhuǎn)向方面，凱美瑞的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，實際駕駛體驗非常順暢，方向盤和油門踏板的重量感較強，需要一些時間來適應(yīng)。整體駕駛感受偏向穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向、油門...
近年來，汽車市場的趨勢越來越年輕化和運動化，即使是雅閣和凱美瑞這樣的傳統(tǒng)車型也在努力吸引年輕消費者。對于90后來說，他們追求的是一種既年輕又運動的汽車形象。MG6自上市以來，就一直在挑戰(zhàn)思域在年輕人心中的地位，銷量表現(xiàn)也證明了它的受歡迎程度。MG6的車主們也在追求更運動的外觀和動力，而MG6獎杯版可...
本文探討了20萬左右B級車的四款熱門車型：凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特。各車型均有其特點與優(yōu)缺點。凱美瑞動力平穩(wěn)，故障率低；雅閣提速快，空間大，混動版節(jié)油；邁騰動力強勁，駕駛品質(zhì)優(yōu)秀但懸掛硬；帕薩特大氣，與邁騰相似但價格稍高，安全方面有待改進(jìn)。選擇時需根據(jù)個人用途和喜好權(quán)衡�？偨Y(jié)內(nèi)容：在預(yù)算20萬左右...
昂科拉2015款的底盤高度實測為15.8厘米，采用麥弗遜式獨立前懸架和復(fù)合扭力梁式非獨立后懸架。底盤高度，即汽車最大荷載時底盤與地面的最小距離，影響著車輛的通過能力。家用轎車底盤高度多在11至15厘米，超過13厘米通過性好但高速穩(wěn)定性差，低于11厘米則高速穩(wěn)定但通過性差�，F(xiàn)代汽車如配備空氣懸掛，可自...
