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細(xì)數(shù)中國(guó)市場(chǎng)上那些經(jīng)典6缸發(fā)動(dòng)機(jī)[導(dǎo)讀]由于法律法規(guī)和多方面因素，我國(guó)目前在售的大部分車子，都是4缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，更多缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)日漸式微。由于法律法規(guī)和多方面因素，我國(guó)目前在售的大部分車子，都是4缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，更多缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)日漸式微。今天開始，我們將會(huì)推出一系列文章，為大家介紹那些在我國(guó)汽車市場(chǎng)上曾出現(xiàn)過的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，今天，首先從6缸機(jī)開始。為何是6缸？ 作為系列第一篇文章，為什么要從6缸開始呢？在過去那個(gè)時(shí)代，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是直列6還是V6，都是中大型車的標(biāo)準(zhǔn)配置（大型車直接奔V8去了）。6缸機(jī)，一方面能兼顧油耗和動(dòng)力，另外一方面，平順性比較出色，那么，曾經(jīng)都有哪些值得我們記住的6缸機(jī)器呢？不能不提的寶馬N52B30要說到6缸機(jī)器，就不能不提寶馬的3.0L直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在中國(guó)市場(chǎng)上，寶馬提供兩種直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是搭載在E90 335i、第一代135i上的N54B30，屬于寶馬直六中的高輸出型，能見度并不高，最為普及的，還是代號(hào)N52B30的3.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī)。 這款發(fā)動(dòng)機(jī)有不同輸出調(diào)校，廣泛地搭載在1系、3系、5系、X1、X3及X5三款SUV，以及低端的7系中�？梢哉f是目前保有量最大的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)之一。N52B30并沒有太多特別先進(jìn)的技術(shù)，但直列6缸這種發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)，就是平順性非常出色，可以說，直列6缸的平順性，在車用發(fā)動(dòng)機(jī)中僅次于V12（其實(shí)V12就是兩個(gè)直列6缸）。那為什么呢？發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，活塞的上下運(yùn)動(dòng)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)本身的震動(dòng)，這個(gè)大家都知道。但是，這個(gè)震動(dòng)具體是怎么回事？當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)某一缸活塞做功，推動(dòng)活塞下行，向曲軸施加一個(gè)斜向力，而到了另外一個(gè)氣缸干活，又會(huì)向曲軸施加一個(gè)方向相反的斜向力，氣缸之間干活的頻率越高，不同方向的力就能互相抵消，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)就會(huì)降低。因此，道理其實(shí)很簡(jiǎn)單，直列越多氣缸的，平順性越好。圖為搭載在30年代傳奇般的奔馳500K上的直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)所以這也就是為啥在1920-40這個(gè)年代，大型豪華車一般用的是直列8缸了，但當(dāng)今世界，直列8缸早就消失了（那家伙長(zhǎng)度嚇人），因此，相對(duì)最多氣缸的直列6，就成了平順性最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)上的研發(fā)功力，N52B30，能成為市售6缸機(jī)之中最平順的一臺(tái)之一，也就不奇怪了。奔馳M103-M104直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)看到這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)大家可能有點(diǎn)陌生，實(shí)際上，M103及104系直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，曾經(jīng)廣泛地搭載在W126及W140兩代的奔馳S級(jí)基本型號(hào)中。W140相信大家不會(huì)陌生，就是大名鼎鼎的“虎頭奔”，而作為S級(jí)史上產(chǎn)量最大的一代，W126也是很多人對(duì)S級(jí)的初印象，當(dāng)然了，無論是126還是140，現(xiàn)在早已到了報(bào)廢的年紀(jì)了，但道路上的能見度依然不低。上圖：W126；下圖：W140再來說說這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)吧，M103本是為W126開發(fā)的，推動(dòng)W126不重的身軀還算給力，但其改進(jìn)版M104對(duì)付又大又沉的W140，就顯得力不從心了，由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，基本型號(hào)的W140動(dòng)力性能相當(dāng)弱，而且由于車重拖累，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老舊，W140的直列6缸油耗，分分鐘可以逼近當(dāng)年的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。日系車的V6引擎 抱歉，因?yàn)樾吞?hào)實(shí)在太多，限于篇幅無法一一進(jìn)行介紹。以豐田本田日產(chǎn)為首的日系車可算是最喜歡用V6的廠家了。君不見銳志皇冠上的3GR和2GR系列V6，直到現(xiàn)在還在繼續(xù)服役，裝配在雅閣和奧德賽上的本田K20/K24發(fā)動(dòng)機(jī)也是一代經(jīng)典。 這些日系的V6都有個(gè)特點(diǎn)：非常強(qiáng)調(diào)平順性和低噪音。雖然同樣是6缸，由兩列直列3缸組成的V6在平順性上天生就無法與直列6相比，但日本人還是通過曲軸配重，氣缸壁研磨等等各種方式，想盡辦法靠近直列6缸。實(shí)際上，它們做得確實(shí)也不錯(cuò)，豐田和日產(chǎn)的V6，在平順性和運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)上都達(dá)到了很高的水平，甚至已經(jīng)和直列6平起平坐了，本田的V6平順性稍差，但K24這類經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣是很多性能車愛好者的至愛。所以有時(shí)候，日本人的認(rèn)真精神確實(shí)值得贊揚(yáng)，只是他們現(xiàn)在的政府沒法發(fā)揮這種精神罷了。。。美系V6別克新世紀(jì)，還記得它么接下來說說美系的V6。。。怎么說呢，其實(shí)美帝的月亮真的沒那么圓。美系V6在人們心中留下的印象并不好，除了高端的凱迪拉克外，中國(guó)市場(chǎng)上滿街跑的第一代君威、別克新世紀(jì)這幾款車，它們的V6發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅處于“能用”的范疇。平順性，動(dòng)力精致度這些就別提了，動(dòng)力也只是剛好夠拉動(dòng)車子走起來，想快跑就別指望了···至于油耗和噪音····美系V6基本上符合大家對(duì)美系發(fā)動(dòng)機(jī)的一切印象，可能美帝油價(jià)低吧，所以他們的V6機(jī)器喝起油來也是毫不留情。究其原因，其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)制造精度和調(diào)校功力的問題。美系V6，感覺上是根本沒用心去做，無論在各個(gè)方面，和其他V6相比都有明顯差距。 當(dāng)然，現(xiàn)在的美帝V6好得多了，隨著福特ecoboost和通用新的全球發(fā)動(dòng)機(jī)陸續(xù)裝車，這兩家老牌車廠在經(jīng)歷倒閉危機(jī)后，都洗心革面了，當(dāng)然，這是后話。6缸和渦輪4缸，我該選誰？ 當(dāng)然，也有一些廠家采用渦輪增壓V6作為旗下大型車或是性能車的動(dòng)力來源，比如大名鼎鼎的日產(chǎn)GT-R，不過那是高富帥的玩意，我們實(shí)在高攀不起，還是說點(diǎn)實(shí)際的吧：賬面數(shù)據(jù)都差不多，我該買目前大熱的渦輪增壓4缸，還是傳統(tǒng)的6缸？4缸渦輪機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力性能較好，油耗也不高；但缺點(diǎn)在于動(dòng)力平順性相對(duì)差，渦輪增壓器的引入，必然會(huì)造成動(dòng)力輸出的突兀，即使再多天頂星科技加持，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)始終無法完全根治，而平順性，就是6缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在。由于是自然吸氣結(jié)構(gòu)，動(dòng)力輸出雖然弱了點(diǎn)，但可以非常平順，因此，如果您想要更好動(dòng)力，而對(duì)平順性要求不苛刻，選4缸渦輪；要是您對(duì)動(dòng)力不敏感，或是需要接送客人，對(duì)動(dòng)力輸出的精致度有較高要求的話，選6缸的準(zhǔn)沒錯(cuò)。

回答者：wgwwpg2016-03-19 00:00