最佳答案

自從頭文字D這部漫畫被拍成電影后，很多人都開是著迷于漂移，著迷于汽車改裝，著迷于對速度的渴求，不知不覺中就被慢慢感染，口頭禪竟也成了有如:推頭、甩尾之類的語言。但說歸說，什么叫推頭?它是怎樣產生的?要理解這些，還是得花點功夫的。今天，我們就來說說汽車的轉向不足--推頭。 汽車轉彎會產生一個離心力，當這個離心力小于輪胎與地面的附著力時，車輛就能沿著所期望的轉向角度轉彎。但如果這種離心力大到令輪胎失去抓地力，轉向就會受到影響，令車輛沿著轉彎圓周的切線方向運動。用一個簡單的比喻來解釋，其實這就相當于下雨天輪胎沾上的水，當輪胎快速旋轉時，產生很大的離心力，所以雨水的附著力小于離心力，于是就沿切線方向被甩出去。這其實就和產生轉向不足的根源一樣，輪胎因為抓地力不足，車輛會向外側偏離轉彎曲線。 按說所有的車都有可能出現(xiàn)轉向不足，但根據車輛的傳動方式不同，出現(xiàn)轉向不足的程度也不一樣。極限最高的當屬中置后驅車，一般采用這中傳動方式的多為跑車，因為有理想的車身重量分配比例(一般接近或等于50:50)，且后輪為驅動輪，前輪的抓地性要好于前輪驅動車型;極限最低的就是我們最常接觸的前置前驅車，原因剛好和前者相反，前置前驅車重心靠前，驅動輪也在前，至于詳細原因，我們下面就做詳細分解。 自從前驅車在上世紀中期被發(fā)明以來，市場占有量就一路高攀。它最大的好處在于:傳動效率高、操縱穩(wěn)定性好，而且對于車內空間的設計來說，前驅車也有很大的優(yōu)勢。有利必有弊由于，前驅車的重心靠前，會使前輪的負擔更重，因為前輪不僅要承擔車體的重量，還要擔負轉向和傳動的任務，這些都會影響到前輪的抓地性能。另外前驅的傳動效率高，但是在加速時有效牽引力會降低，這是因為車輛在加速時，會因為慣性的原因，使重心后移，這樣就使得前輪的下壓力減小，而摩擦力的大小等于下壓力乘以摩擦系數(shù)，下壓力減小了，摩擦力自然就跟著變小了。所以前驅車在急加速的時候會比后驅車更加容易打滑。這些都會影響到其過彎的性能。 前驅車過彎時，如果提前踩下剎車后拉起手剎，車輛應該是呈轉向過度的，這就是我們常見的飄移手法的基本原理。因為沒有動力后，車輛是做減速運動，這時重心前移，使前輪能獲得比平時更大的下壓力，所以前輪這時的抓地力非常的大，能牢牢的抓住地面進行轉彎。這樣一來我們反過來理解轉向不足就簡單了，轉向不足是因為前輪沒有足夠的抓地力，當車輛入彎時的速度過快，車輛的慣性是沿著轉彎前的方向，如果沒有一個適當?shù)牧�，施加在轉向角度上，車輛的轉彎半徑就會增大。而前驅車的特性恰恰是容易造成這一現(xiàn)象。 前驅車由于本身的操縱性好，不用像后驅車那樣嚴格執(zhí)行50:50的重量分配比，因此大多數(shù)前驅車都會將發(fā)動機重心設計在前軸之前。這樣更有利于拓展車內空間，但帶來的必然結果是重心更加靠前。在日常駕駛的時候，前驅車是拖著車輛前進的，車輛的重心在驅動輪之前，因此雖然前后配重差別較大，前驅車同樣能保證很好的運行軌跡，及時是在濕滑路面上驅動輪出現(xiàn)打滑，前驅車仍然不會出現(xiàn)側滑失控的情況。但一旦進入極限過彎的狀態(tài)，這一設計的缺陷就明顯了。在車輛極限過彎的時候，如果要保持運行軌跡，車輪必須要有足夠的抓地力來提供向心力。前驅車的重心分布在前面，在過彎地方時候，大部分的車身重量產生的離心力更多的施加在前輪上，這就要求前輪有足夠的抓地力。而在其它條件不變的情況下，前輪的抓地力是一定的，那么對于前驅車而言，更大比例的離心力施加在前輪上，導致前輪出現(xiàn)側滑的概率大大增加。而只要前輪失去抓地力，車輛就無法按照預想的運行軌跡運行，而是向圓周以外的軌跡滑動，推頭自然就出現(xiàn)了。 除了上面這個原因，另外前面提到的前驅車的驅動輪容易打滑，而且恰恰是這個承擔轉向的車輪打滑，會大大降低前輪的附著力從而出現(xiàn)側滑。它的基本原理是基于最大靜摩擦力大于滑動摩擦力。當車輪與地面沒有發(fā)生相對滑動的時候，此時給前輪提供向心力的是輪胎與地面之間產生的靜摩擦力。而驅動輪一旦由于驅動力過大而打滑，這種摩擦力就變成了滑動摩擦。根據物理學原理，物體之間之所以產生摩擦力是由于物體表面的粗糙，導致一些我們肉眼看不到的小齒之間相互咬合產生的力。當物體之間相對靜止時，這些小齒之間的咬合深度會比較深，從而能夠獲得較大的摩擦力，我們稱之為靜摩擦力。而當物體之間發(fā)生相對滑動的時候，這些小齒就很難保持深度咬合狀態(tài)，此時就成為滑動摩擦力，顯然這個力與最大靜摩擦里相比，是小的。不僅如此，當車輪因驅動力過大而打滑的時候，輪胎與地面的發(fā)生的干磨會改變輪胎與地面的摩擦系數(shù)，同樣也會降低摩擦力。因此如果動力大的車或者在附著力不夠高的路面彎道急加速時，前輪因驅動力過大打滑，就會使輪胎抓地力銳減，致使出現(xiàn)推頭。 另外由于前驅車的設計一般更多的是出于舒適性和經濟性考慮，發(fā)動機更多的是采用前橫置設計，這樣能更有效的提高傳動效率和拓展空間。但這樣一來，由于橫置的發(fā)動機占用了過多空間，因此前懸的設計就不能很復雜。這本身對于過彎極限就會有影響。前驅車的前輪負擔很重，它既要承擔轉向，又要承擔驅動工作，因此當極限過彎的，它在抓地方面的能力就會顯得弱化了。這些都是導致其容易推頭的原因。推頭的原因我們知道了，那要是真的遇見這種狀況，該怎么處理呢?說實話如果真的發(fā)生嚴重推頭，車輛已經徹底失去控制，是很難有挽救方法的。這時收油剎車都沒太大作用，幾乎只能眼看著車輛失控沖出去撞了。99年舒馬赫在英國銀石賽道把腿撞折了，就是因為速度太快，前輪失去抓地，賽車沿著切線就撞到輪胎墻上了。這可是F1，可以說是世界上操控最好的車了，輪胎是熱熔胎，可想而知他的抓地力有多大。他都能失控了，可想而知咱們的低級別前驅車對速度的把握有多重要了。因此對于開車，我們一定要在極限內去開，千萬不能受到類似頭文字D的蠱惑，去玩所謂的飄移。嚴格意義上說，真正能把飄移完全掌控的人幾乎沒有，所有玩飄移的人更多的是憑感覺，而且真正失控的概率非常大。類似于拓海的技術是不存在的，那只是動畫片里的神話故事。對于前驅車來說，如果入彎速度不是太快，也就是稍稍高出車輛極限一點點，可以通過立刻收腳油的辦法來緩解，由于此時的前輪沒有驅動力，會增加一些附著力，車頭就會迅速轉回來，恢復到原來的轉彎半徑。此時要盡量的避免踩剎車，因為在彎道內前輪是變形的，特別是胎壁比較厚的輪胎。一旦踩下剎車會是前輪的變形加劇，進一步失去抓地力。 對于多數(shù)普通前驅車來說，過彎極限并不是它們的追求，它真正要做到的是舒服的完成你代步任務。那這些車去玩所謂的操控，不僅危害自己，還可能會危及他人。所以如果真的想玩極限，還是拿真正的高性能后驅跑車到賽道上去玩吧。

回答者：yx3318184072016-09-23 00:00