提問者：wosao2013-11-24 00:00
從力學(xué)的角度給分析一下 謝了
我從力學(xué)角度給你分析一下:首先我們知道車無論是轉(zhuǎn)向還是前進,都是通過輪胎與地面的摩擦作用來實現(xiàn)的,那摩擦(摩擦力的大小)的效果與什么有關(guān)呢?物理學(xué)說與接觸面上的壓力(輪胎所承受的車重)材質(zhì)的摩擦系數(shù)和粗糙程度以及接觸面面積有關(guān)。以后驅(qū)車為例,后輪與地面的摩擦力提供車前進們的力,前輪與地面的摩擦力提供轉(zhuǎn)向的力,再看前驅(qū)車,前輪既要提供轉(zhuǎn)向的力又要提供前進的力,而提供摩擦作用的接觸面只有前輪(因為后輪是被拖動的,所以后輪不提供轉(zhuǎn)向和前進的摩擦作用)與后驅(qū)車相比,提供摩擦作用的接觸面積減半了,而前輪提供的摩擦作用要分出一部分給前進使用,提供給轉(zhuǎn)向的就少了,所以前驅(qū)車相比后驅(qū)更容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足
回答者：vvv胡2016-11-24 00:00
什么意思 轎車大多數(shù)多是前驅(qū) 有什么事呢 大多數(shù)車都有esp解決
提問者：xbty2542013-09-04
現(xiàn)在民用車多數(shù)為FF(前置發(fā)動機前輪驅(qū)動)布局,前輪即是轉(zhuǎn)向輪,又是驅(qū)動輪,而車子的重量又都集中在前部,所以轉(zhuǎn)彎時重心也是在前面的,較容易引起轉(zhuǎn)向不足(俗稱推頭),在高速轉(zhuǎn)彎時更明顯. 使用FF主要原因是省去了傳動軸,
提問者：除翣碧嶮8682013-11-17
輪胎和路面一定的情況下所產(chǎn)生的附著力為恒定值，離心力和驅(qū)動力的改變都會引起合力的改變。當(dāng)合力大于附著力時，輪胎就會沿著合力的方向滑動。如果這個輪胎位于前輪，那么出現(xiàn)的就是轉(zhuǎn)向不足。如果這個輪胎位于后輪，那么出現(xiàn)的就是轉(zhuǎn)向
提問者：hsfrnfbfvi2013-08-26
彎道中前驅(qū)車的前輪既要負(fù)責(zé)專項還要負(fù)責(zé)輸出動力，尤其外側(cè)車輪，這樣就有個互相呈90度夾角的兩個較大的力量，最后形成45度角度的更大的合力，更大的合力導(dǎo)致突破輪胎抓地極限，使車輛向彎倒外側(cè)劃去，也就是推頭了，學(xué)名叫做轉(zhuǎn)向不
提問者：gyliubin2013-06-19
要了解這個問題，首先需要了解轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度產(chǎn)生的原因以及一旦發(fā)生后會引起的后果。 轉(zhuǎn)向不足，understeering，俗稱推頭。表現(xiàn)為車輛在彎中的實際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動角度小，也就是前輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑
提問者：清淡如菊abc2013-11-15
自從頭文字D這部漫畫被拍成電影后，很多人都開是著迷于漂移，著迷于汽車改裝，著迷于對速度的渴求，不知不覺中就被慢慢感染，口頭禪竟也成了有如:推頭、甩尾之類的語言。但說歸說，什么叫推頭?它是怎樣產(chǎn)生的?要理解這些，還是得花點
提問者：維邦地板2014-09-23
