提問(wèn)者：momoert_8qhpc2013-10-30 00:00
前者最常見(jiàn)的就是分時(shí)四驅(qū)車(chē)，當(dāng)分動(dòng)器鎖死到4H或4L時(shí)，前后橋硬連接，就是50:50的扭矩分配。此時(shí)只要前后差鎖足夠堅(jiān)固，輪胎還有一點(diǎn)抓地力，都有助于脫困，此外分時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)更可靠，特別像牧馬人這樣的車(chē)傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)強(qiáng)度冗余很大，有助于車(chē)輛應(yīng)付巖石、泥濘、水塘等非常惡劣的地形。 但是這種結(jié)構(gòu)對(duì)駕駛技能要求甚高，因此就出現(xiàn)了能自動(dòng)分配扭矩的電子離合器差速鎖(或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的托森)，這種設(shè)備駕駛更省心，自動(dòng)調(diào)節(jié)的響應(yīng)速度也在逐漸改善，雖然被玩車(chē)的人不屑，但越來(lái)越多被城市型SUV采納，其成本也在不斷降低，當(dāng)然根據(jù)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的差異，其扭矩可調(diào)范圍也有區(qū)別，并非都能0-100自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)整。
回答者：xu4740150172016-10-30 00:00
你好這款車(chē)是沒(méi)有動(dòng)力分配系統(tǒng)的不過(guò)些款車(chē)帶有車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及制動(dòng)力分配系統(tǒng)希望能幫助到你58車(chē)
提問(wèn)者：2015-10-21
正常情況后輪驅(qū)動(dòng)，如果后輪在剎車(chē)或加速時(shí)打滑，差速鎖進(jìn)行自動(dòng)鎖止，加速時(shí)，將動(dòng)力分配到其他3個(gè)輪上，剎車(chē)時(shí)，也一樣，只不過(guò)剎車(chē)時(shí)是限速鎖止，利用打滑輪的低速模擬前進(jìn)時(shí)打滑的狀態(tài)，將動(dòng)力分配到其他三個(gè)輪上，跟CRV一樣，只
提問(wèn)者：obzjlypoc2013-06-11
混合動(dòng)力總成以動(dòng)力傳輸路線分類(lèi)，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。 串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動(dòng)力單元系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)控制器輸送到
提問(wèn)者：kiss_song_kiss2013-03-28
這個(gè)得看是什么車(chē)吧。你說(shuō)的估計(jì)是適時(shí)全驅(qū)的小型汽車(chē)。適時(shí)全驅(qū)的小型汽車(chē)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)前置，車(chē)頭較車(chē)尾重，那么只有前輪的扭矩略大于后輪，才能保證前后相同的加速度，使得汽車(chē)獲得最好的驅(qū)動(dòng)力。這樣的汽車(chē)相當(dāng)于前驅(qū)車(chē)，具有前驅(qū)車(chē)的
提問(wèn)者：vfefe2013-08-27
樓上在回答什么呢，汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)力當(dāng)然是來(lái)自皮帶輪啦，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 壓縮機(jī)工作確實(shí)不是恒定的，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大小而改變，但是制冷量變化不大，因?yàn)榭照{(diào)的出風(fēng)量是由鼓風(fēng)機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)的，控制面板上的風(fēng)量開(kāi)的大，鼓
提問(wèn)者：zcjayboy2013-11-24
你看到的99%的汽車(chē)都是前輪驅(qū)動(dòng)的，所以后輪是沒(méi)有動(dòng)力的。而前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)子中，有90%都是獨(dú)立懸掛的，也就是說(shuō)。兩個(gè)輪獨(dú)立工作，而不是由一條橫梁連接的。既然是獨(dú)立的，那么就可以更容易的處理驅(qū)動(dòng)過(guò)程中圈數(shù)不一樣的情況。而處
提問(wèn)者：tazhiliu2013-06-06
