提問者：tazhiliu2013-06-06 00:00
我們都知道汽車在彎道時(shí)候，因?yàn)閮?nèi)外圈的長度不一樣，那么所需要轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)也不一樣，那么他的動(dòng)力是怎么同時(shí)分配這倆輪子上，而且又使他們轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)不一樣的呢？，為什么要分配動(dòng)力我是知道的，但就是不知道是怎么實(shí)現(xiàn)的，講講原理是怎么樣的吧，謝謝，，，
你看到的99%的汽車都是前輪驅(qū)動(dòng)的，所以后輪是沒有動(dòng)力的。而前輪驅(qū)動(dòng)的車子中，有90%都是獨(dú)立懸掛的，也就是說。兩個(gè)輪獨(dú)立工作，而不是由一條橫梁連接的。既然是獨(dú)立的，那么就可以更容易的處理驅(qū)動(dòng)過程中圈數(shù)不一樣的情況。而處理這種情況的零件叫差速器，簡單說下差速器是怎么干活的吧 發(fā)動(dòng)機(jī)給輪子的驅(qū)動(dòng)效果并不是以圈數(shù)來衡量的，而是扭矩（力X力臂）其實(shí)每個(gè)前輪受到的扭矩是一樣的。內(nèi)側(cè)輪子受到的阻力矩比較大，所以轉(zhuǎn)動(dòng)的慢，自然圈數(shù)少。外出輪子受到的阻力矩小，轉(zhuǎn)動(dòng)的快，自然圈數(shù)多。 車子的后輪一般都是半獨(dú)立的，也就是他們也可以有自己的轉(zhuǎn)角，但是不像前輪那么自由。完全獨(dú)立的后輪，一般是多連桿后懸，這樣的車子的轉(zhuǎn)彎操作性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于半獨(dú)立，和非獨(dú)立的后輪懸掛
回答者：yun1251172016-06-06 00:00
正常情況后輪驅(qū)動(dòng)，如果后輪在剎車或加速時(shí)打滑，差速鎖進(jìn)行自動(dòng)鎖止，加速時(shí)，將動(dòng)力分配到其他3個(gè)輪上，剎車時(shí)，也一樣，只不過剎車時(shí)是限速鎖止，利用打滑輪的低速模擬前進(jìn)時(shí)打滑的狀態(tài)，將動(dòng)力分配到其他三個(gè)輪上，跟CRV一樣，只
提問者：obzjlypoc2013-06-11
你好這款車是沒有動(dòng)力分配系統(tǒng)的不過些款車帶有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及制動(dòng)力分配系統(tǒng)希望能幫助到你58車
提問者：2015-10-21
你好、5:5。你記住一般緊湊級(jí)SUV的全時(shí)四驅(qū)都是5:558車
提問者：ecmce2015-08-30
混合動(dòng)力總成以動(dòng)力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。 串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動(dòng)力單元系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過控制器輸送到
提問者：kiss_song_kiss2013-03-28
豐田普銳斯運(yùn)作之 混合動(dòng)力工作原理 所謂混合動(dòng)力，靠的是傳統(tǒng)的汽油引擎加上電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力作配合，利用引擎在工作時(shí)對蓄電池的充電，將電動(dòng)機(jī)和引擎產(chǎn)生的動(dòng)力不斷切換和轉(zhuǎn)化，達(dá)到雙動(dòng)能推動(dòng)。這樣的配合以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)
提問者：love41532013-02-23
樓上在回答什么呢，汽車空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)力當(dāng)然是來自皮帶輪啦，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 壓縮機(jī)工作確實(shí)不是恒定的，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大小而改變，但是制冷量變化不大，因?yàn)榭照{(diào)的出風(fēng)量是由鼓風(fēng)機(jī)來調(diào)節(jié)的，控制面板上的風(fēng)量開的大，鼓
提問者：zcjayboy2013-11-24
