邁克爾·舒馬赫出身于一個德國中產(chǎn)階級的家庭，父親為磚匠，也是一個卡丁車場的負責人，這種條件使他自幼即有機會從事卡丁車運動。盡管家庭不甚富裕，但舒馬赫的父親仍然替他爭取到了足夠的贊助，使得舒馬赫很早就得以展露他的才華。

父親：羅爾夫（Rolf）

生母：伊麗莎白（Elisabeth）（2003年4月20日去世）

繼母：巴巴拉（Babarla）于2005年與羅爾夫舒馬赫結(jié)婚，成為舒馬赫兄弟的后媽

弟弟：拉爾夫（Ralf）（原F1豐田車隊車手，08年開始離開F1，現(xiàn)在已與奔馳簽訂DTM的合約）塞巴斯蒂安（Sebastian）（現(xiàn)A1車隊德國隊試車手，舒馬赫繼母與前夫的兒子，后在2005年改姓舒馬赫，原姓斯塔爾）

妻子：科琳娜（Corinna）（結(jié)婚日期：1995年8月1日）

女兒：吉娜-馬麗亞（Gina Maria）（生日1997年2月20日）

兒子：米克（Mick）（生日1999年3月22日）

舒馬赫自幼就參加卡丁車賽，1984、1985年他連續(xù)兩年取得德國青少年卡丁車總冠軍，1987年更獲得了歐洲卡丁車總冠軍，出色的表現(xiàn)使他受到了梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)車廠的贊賞，拔擢他參加F3以及房車賽事。

1983年-開始參加卡丁車比賽

1984年-德國少年卡丁車冠軍

1985年-德國卡丁車賽少年組冠軍，世界少年卡丁車賽亞軍

1986年-德國青年卡丁車季軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽季軍

1987年-德國青年卡丁車冠軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽冠軍

1988年-德國卡丁車賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國福特方程式第6名

 1990年，舒馬赫獲得了德國F3總冠軍，并且參加了當年的澳門格蘭披治大賽車，在最后一圈，舒馬赫和領(lǐng)先的芬蘭車手米卡·哈基寧（Mika Hakkinen）發(fā)生碰撞，哈基寧退賽，舒馬赫拿下了本次大賽的冠軍。

1989年-德國三級方程式亞軍

1990年-德國F3錦標賽冠軍

喬丹車隊時代

1991年8月，舒馬赫獲得了F1喬丹車隊（Jordan F1 Team）老板艾迪·喬丹（Eddie Jordan）的賞識，得到了喬丹車隊測試車手的席次，因而得到機會進入F1。由于喬丹車隊的車手 Bertrand Gachot 在倫敦鬧事而被判刑，舒馬赫因此得以頂替他出賽比利時站的比賽。初次出賽的舒馬赫駕駛沒有競爭力的喬丹賽車在排位賽取得了驚人的第七位成績，雖然正式比賽中，由于賽車離合器故障，他在第一圈即退出比賽，但是他出色的表現(xiàn)已經(jīng)受到不少車隊的矚目。

貝納通車隊時代

1991年，貝納通車隊(Benetton F1 Team）的總監(jiān)布理亞托利( Flavio Briatore)由于隊上車手莫瑞諾（Roberto Moreno）的表現(xiàn)始終不理想，因此看上了舒馬赫的天分。經(jīng)過一番斡旋，舒馬赫在兩周后就轉(zhuǎn)投貝納通車隊(Benetton F1 Team），并在他職業(yè)生涯的第二場比賽意大利蒙扎（Monza）站中取得第五名。

1992年，舒馬赫在大雨中的比利時站奪得個人第一座分站冠軍。在本年法國站，舒馬赫起跑后沖撞了艾爾頓·塞納（Ayrton Senna）的賽車，導致對方退賽，并引發(fā)紅旗，塞納在混亂中大聲斥責舒馬赫。在德國站的練習賽中，兩人再次爆發(fā)沖突，事后塞納嚴厲的警告舒馬赫，但塞納也感受到了年輕的舒馬赫的威脅。本年舒馬赫以53分的積分獲得了年度排名第三位的佳績，勝過了塞納的50分。

1993年，開幕戰(zhàn)南非站，舒馬赫死命的追擊前方正在惡斗中的塞納和阿蘭·普羅斯特（Alain Prost），對兩位前輩造成了極大的壓力，令人感受到F1世代交替的時代來臨了。年終，他在車手年度排名得到第四位。

1994年，舒馬赫在前兩站連續(xù)擊敗開季前最被看好能夠奪下本年度世界冠軍的塞納。第三站塞納不幸車禍身亡，之后他一度在積分榜遙遙領(lǐng)先，但接下來舒馬赫遭到黑旗處份被罰停止出賽兩場（有謠言指這是FIA為了挽救塞納過世后F1人氣低迷不振的危機所設(shè)計的陰謀），使得威廉姆斯車隊（Williams F1 Team）的戴蒙·希爾（Damon Hill）追趕上來。在最終戰(zhàn)澳大利亞站，舒馬赫和希爾兩人在彎道上撞上，最終舒馬赫贏得個人第一座世界冠軍。

1995年，舒馬赫強勢的在全年17站中贏得9座分站冠軍，追平了尼格·曼塞爾（Nigel Mansell）的紀錄，并且衛(wèi)冕了世界冠軍。

法拉利車隊時代

1996年，舒馬赫和部分貝納通車隊(Benetton F1 Team）的工程師轉(zhuǎn)投名門法拉利車隊，當時的法拉利車隊已經(jīng)低迷了十余年，舒馬赫的到來使得法拉利車隊得以重新振作，但是當年法拉利車隊的賽車仍難以和當時最強的威廉姆斯車隊的賽車抗衡，當年賽季成為了威廉姆斯車隊兩位車手戴蒙·希爾和新人維倫紐夫（Jacques Villeneuve）兩雄競爭的局面，舒馬赫早早失去了爭冠的機會。

1997年，舒馬赫以領(lǐng)先威廉姆斯車隊車隊的維綸紐夫一分的優(yōu)勢進入了最后閉幕賽歐洲站。比賽中，舒馬赫故意撞擊維綸紐夫的賽車，試圖讓維綸紐夫提前退出比賽。最終維綸紐夫得以繼續(xù)比賽獲得了世界冠軍，舒馬赫則被FIA取消了該年的所有積分以及名次。

1998年，賽季一開始邁凱輪車隊（McLaren F1 Team）取得了領(lǐng)先的地位，但是舒馬赫并未放棄，最后盡力追趕，贏得了六個分站的冠軍。在最終站日本站，舒馬赫必須擊敗米卡·哈基寧，才可以逆轉(zhuǎn)獲得年度冠軍。舒馬赫雖然獲得竿位但起跑熄火，被迫在重跑時從后排起跑，雖然舒馬赫奮力追擊，不久即跟上了領(lǐng)先集團，但隨后又在比賽中爆胎，因而失去了奪冠的機會。

1999年，舒馬赫開幕后表現(xiàn)甚佳績分領(lǐng)先，但不幸在第8站英國站發(fā)生事故而斷腿，長達三個月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續(xù)進行而無能為力。在缺席7場比賽之后，舒馬赫被車隊緊急征召回來支援隊友艾迪·厄文（Eddie Irvine）和哈基寧爭奪世界冠軍，但最后功敗垂成。不過最終法拉利車隊仍然奪下自1983年以來的首次車隊冠軍。

2000年，在賽季中，舒馬赫和哈基寧呈現(xiàn)激烈的拉鋸戰(zhàn)。賽季末，舒馬赫以四連勝擊敗了哈基寧，并且為法拉利車隊贏得了自1979年以來整整21年后的首次車手年度世界冠軍，這也是他第三次奪此殊榮。

2001年，舒馬赫整個賽季均保持領(lǐng)先，在比利時站，舒馬赫打破了阿蘭·普羅斯特保持的最多分站冠軍（51勝）的記錄。最終舒馬赫輕松的蟬聯(lián)冠軍，這是他第四度獲得年度冠軍。

2002年，舒馬赫以壓倒性的優(yōu)勢，全年獲得破紀錄的11座分站冠軍，并且創(chuàng)下賽季內(nèi)每場比賽皆登上頒獎臺的紀錄。最終舒馬赫提前六站于法國站封王，成為傳奇車手胡安·曼紐·方吉奧（Juan Manuel Fangio）之后第一個連續(xù)三年奪取世界冠軍的車手。

2003年，邁凱輪車隊和威廉姆斯車隊崛起，舒馬赫僅以微弱的優(yōu)勢在最后一站才艱苦的戰(zhàn)勝了對手邁凱輪車隊的奇米·雷克南（Kimi R?ikk?nen），以及威廉姆斯車隊的胡安·巴布羅·蒙托亞（Juan Pablo Montoya），第六次奪得車手總冠軍，打破了方吉奧五次奪冠的記錄，同時也為法拉利車隊連續(xù)五年奪得車隊總冠軍。

2004年，舒馬赫氣勢如虹，開季連勝五場，不過在摩納哥站的隧道中與蒙托亞碰撞而退出比賽，但之后又創(chuàng)下七連勝的紀錄，在開季后的十三場比賽一共取得十二場的勝利，重現(xiàn)了2002年絕對的優(yōu)勢，使得本賽季早早失去了懸念。比利時站結(jié)束后，他以絕對的優(yōu)勢第七次奪得車手總冠軍。并獲得了創(chuàng)記錄的148分。

2005年，法拉利車隊陷入低潮，身為“七冠王”的舒馬赫，也跌落職業(yè)生涯的低谷，舒馬赫開幕后運氣不佳，多次遭到退賽的厄運，僅僅在美國站靠著大部分車隊因為安全理由退賽，只有六輛賽車（且除了法拉利之外皆為毫無競爭力的小型車隊）參戰(zhàn)的情況之下，勉強拿到一座難堪的分站冠軍。最終舒馬赫衛(wèi)冕世界冠軍失利，敗給了雷諾車隊（Renault F1 Team）的費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）。

2006年，舒馬赫在第四戰(zhàn)圣瑪利諾站得到第66次竿位，打破了塞納保持的紀錄。不過在摩納哥站的排位賽中，舒馬赫在最后階段故意將賽車停在了賽道中央，迫使其他車手減速慢行，來確保個人的竿位。但是在經(jīng)過了FIA長達8小時的調(diào)查后，排位賽成績被取消，這是他職業(yè)生涯的一大污點。美國站前，在落后高達26分的不利情況下，舒馬赫開始追擊領(lǐng)先的阿隆索，中國站后，他追平了阿隆索的積分，重燃了奪得第八個年度車手冠軍的希望，不過在日本鈴鹿站他的法拉利賽車爆缸，使他挑戰(zhàn)冠軍的夢想破滅。雖然在巴西站仍有機會奪冠，但最終只能取得一席第四。舒馬赫在意大利站賽后（2006年 9月10日）正式宣布將在2006年賽季結(jié)束后退休。

2008年舒馬赫再次加盟法拉利車隊，不過只是車隊的賽事顧問，偶爾也會適當承擔試車任務(wù)。業(yè)余時間內(nèi)參加各種慈善活動（以慈善足球賽為主），同時也活躍在業(yè)余摩托車賽場上。

他也曾在英國BBC2臺的汽車節(jié)目Top Gear中擔當試車手The Stig，至2009年6月21日公開身份。

2009年，由于法拉利車隊車手菲利佩·馬薩7月25日在2009年匈牙利大獎賽的排位賽第二階段比賽中受傷，法拉利車隊于7月29日宣布舒馬赫將復出駕駛馬薩的賽車參加比賽，直到馬薩身體恢復可以重返賽場。8月23日的歐洲大獎賽將是舒馬赫復出后的首場比賽。

2010年10月24日，2010賽季F1韓國大獎賽獲得第四名。[1]

北京時間2010年11月8日，代表奔馳車隊出戰(zhàn)2010賽季F1巴西大獎賽獲得第七名。[2]

2011年，舒馬赫在這季的表現(xiàn)仍然慢熱，表現(xiàn)不及隊友尼高·羅斯堡完整，在加拿大站取得第四名。在比利時站征戰(zhàn)F1的20周年慶典大賽上在排位賽中卻遇到麻煩，因為后車輪在Q1脫落導致退賽，從而只能在末位發(fā)車以但最后卻以第5名完賽升幅高達19位，這也是本賽季的以來的最強記錄，使舒馬赫的排位返回第八位。

2012年，舒馬赫與新戰(zhàn)車MGP W03在排位賽的表現(xiàn)相當理想，其中2012年馬來西亞大獎賽的排位賽更創(chuàng)下了他復出以來最好的成績，更是他自2006年日本大獎賽之后首次進入三甲�？上д�賽欠乏運氣，澳洲站因排檔故障退出，馬來西亞站起步第一圈被路特斯F1車隊車手格羅斯讓碰撞，結(jié)果僅以第十名完賽。舒密加在季內(nèi)第八場賽事歐洲站中取得第三，相隔五年多后，再度踏上頒獎臺之上。舒馬赫在本賽季第11站比利時大獎賽完成了其職業(yè)生涯第300場比賽。

2006年舒馬赫宣布退役，看臺上，法拉利的紅奪目耀眼，陣陣歡呼，都是因為一個人的一舉一動。完美，似乎沒有比這個詞更能形容昨天出現(xiàn)在蒙扎賽道上的舒馬赫了。從第十五圈開始就遙遙領(lǐng)先，在這片被稱為法拉利圣地的土地上，車王第五次奪取該賽道分站冠軍。

右手，是被稱為“繼承者”的萊科寧。搶下桿位卻屈居第二，冰人的俊臉寫著尷尬，但當被舒馬赫右手勾住脖子，竊竊私語時，萊科寧臉上的寒冰開始融化。也許，當不再對立時，傳奇車王的魅力已讓冰人折服。

新聞發(fā)布會幾乎是舒馬赫一個人的獨腳戲，甚至沒有等到記者提出相關(guān)的問題，他就開始了自己的告白，只是這樣的一幕是領(lǐng)獎臺下的“舒迷”們不愿聽到的�！拔也恢�道將來會發(fā)生些什么，以前我也很多次想過這個問題，想到所有我的支持者，所有喜歡賽車的人，我也想向他們解釋，但是……現(xiàn)在就是該說這個話的時候了，我作出我的抉擇——在今年賽季結(jié)束的時候，我決定與車隊結(jié)束合同并且離開F1賽車運動。”

強忍著悲傷，當“再見”真正說出口時，才知道自己的心有多痛。“我現(xiàn)在只想專注于后面的三站比賽，用我自己的方式獲得冠軍！我很渴望后面的三站比賽！謝謝所有的人，謝謝你們所給予我的一切！” 就像喬丹之于籃球，阿加西、桑普拉斯之于網(wǎng)球，在齊達內(nèi)、阿加西先后離開摯愛的舞臺之后，舒米也選擇了離開。

2009年7月29日，法拉利受傷車手菲利普·馬薩的替任者終于確定。法拉利車隊正式宣布已經(jīng)退役的七屆世界冠軍邁克爾·舒馬赫將再度披掛上陣，頂替馬薩的空缺為車隊效力，直到巴西人傷愈回來。 

舒馬赫已經(jīng)在自己的官方網(wǎng)站上確認了這則消息。在題目為“邁克爾高興能幫忙”的最新消息中，他首先表達了對馬薩的關(guān)心。 

隨后，舒馬赫確認了自己的復出。最后舒馬赫表達了自己對即將開始的復出的展望，他說：“作為競爭者，我也相當期待即將面臨的挑戰(zhàn)�！� 

而法拉利車隊也在其官網(wǎng)網(wǎng)站上發(fā)表了相關(guān)聲明，聲明寫道：“法拉利車隊計劃由邁克爾·舒馬赫代替菲利普·馬薩參加比賽，直到巴西人傷愈復出，能夠再次參賽為止。邁克爾·舒馬赫表示他準備好了，在接下來的日子里，他將著手開始針對性的訓練，結(jié)束之后會獲準他參加世界錦標賽，從8月23日舉行的歐洲大獎賽開始�！� 

老車王復出的第一場比賽將會是8月23日在西班牙瓦倫西亞舉行的歐洲大獎賽。而這也將是他第一次以隊友的身份與基米·萊科寧并肩作戰(zhàn)，兩人之間又會有著怎樣的競爭，令人期待。

2009年8月11日下午，七屆F1世界冠軍、德國車王邁克爾·舒馬赫突然宣布，因為身體原因取消F1復出計劃。 

2009年12月23日宣布復出，加盟梅賽德斯GP車隊。2011年4月底，舒馬赫宣布出征2011年ROC比賽，攜手維特爾為德國隊作戰(zhàn)。

2012年10月4日，舒馬赫宣布將在本賽季結(jié)束后退役。

舒馬赫宣布退役時幾乎打破了所有的記錄。

年度車手總冠軍：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年)

連續(xù)奪得年度總冠軍次數(shù)：5次

分站冠軍次數(shù)：91次

桿位次數(shù)：68 (前紀錄艾爾頓·塞納65)

參加分站賽次數(shù)：250 (距離帕特雷斯257次參賽紀錄只差7場)[這是舒馬赫唯一沒有打破的記錄

F1生涯總積分：1369分 (第二名為普羅斯特798分)

單賽季最多分站冠軍次數(shù)：13次 (2004賽季)

單賽季連續(xù)獲勝場次：7場 (2004賽季)

登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：154 (第二名為普羅斯特106次)

比賽最快圈速次數(shù)：75 (第二名為普羅斯特41次)

單賽季個人最多積分：148分 (2004賽季)[滿分180分]

單場分站賽奪冠次數(shù)：8次 (1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法國站

上演“帽子戲法”次數(shù)(獲得桿位、跑出單圈最快并獲得冠軍)：22次

連續(xù)在分站賽上得分次數(shù)：2001至2003年期間24站比賽連續(xù)得分

連續(xù)在分站賽上登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：2001至2002年期間連續(xù)19站

歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進入前三名的車手

2002賽季年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次

2002年領(lǐng)先67分獲得冠軍賽季過程中最早鎖定年度總冠軍

2002年離賽季結(jié)束還有6站時已經(jīng)衛(wèi)冕

邁克爾-舒馬赫和前隊友巴里切羅還是歷史上并肩獲得分站賽前兩名最多的隊友，兩人曾24次占據(jù)領(lǐng)獎臺最高的兩層

2009年ROC世界車王爭霸賽在英德間展開，最終舒馬赫擊敗對手率領(lǐng)德國隊連續(xù)三年獲得國家杯冠軍。

北京時間2010年11月28日，世界車王爭霸賽（ROC）在德國杜塞爾多夫結(jié)束。2010賽季F1世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾和F1七冠王邁克爾-舒馬赫組成的德國隊奪得國家杯冠軍。[3]

2011年4月10日，獲得2011賽季F1馬來西亞大獎賽第9名。[4]

2011年5月23日，獲得2011賽季F1西班牙大獎賽第6名。[5]

2011年6月13日，獲得2011賽季F1加拿大大獎賽第4名。[6]

2011年7月10日，獲得2011賽季F1英國大獎賽第9名。[7]

2011年7月24日，獲得2011賽季F1德國站第8名。[8]

2011年8月29日，獲得2011賽季F1比利時站大獎賽第5名。[9]

2011年9月11日，獲得2011賽季F1意大利大獎賽第5名。[10]

美國福布斯雜志評出的全球收入最高的運動員名單：第9名（3400萬美元，截止到2011年6月2日）。[11]

保持紀錄
舒馬赫是F1歷史上首位7奪世界冠軍的車手，7次年度總冠軍、84次分站賽冠軍、 
登上領(lǐng)獎臺次數(shù)(142)、單圈最快次數(shù)(69)、單個賽季分站奪冠次數(shù)以及車手總積分均列第一。
單個賽季得分紀錄：148(2004年)
連續(xù)獲得積分：24站(2001年-2003年)
連續(xù)登臺紀錄：19站(2001年-2002年)
另外舒馬赫還是唯一一位整個賽季全部登上領(lǐng)獎臺的車手
奪冠最大積分差距：67分(2002年)
最快速度奪冠：2002年(還剩6站就提前奪冠)

舒馬赫宣布退役時幾乎打破了F1的所有的記錄。
★年度車手總冠軍：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名為方吉奧5次)
★連續(xù)奪得年度總冠軍次數(shù)：5次(2000年至2004年)
★分站冠軍次數(shù)：91次(第二名為普羅斯特51次)
★桿位次數(shù)：68(前紀錄艾爾頓-塞納65)
★F1生涯總積分：1369分(第二名為普羅斯特798分)
★單賽季最多分站冠軍次數(shù)：13次(2004賽季)
★單賽季連續(xù)獲勝場次：7場(2004賽季)
★登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：154(第二名為普羅斯特106次)
★比賽最快圈速次數(shù)：76(第二名為普羅斯特41次)
★單賽季個人最多積分：148分(2004賽季) [滿分180分]
★單場分站賽奪冠次數(shù)：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法國站
★上演“帽子戲法”次數(shù)(獲得桿位、跑出單圈最快并獲得冠軍)：22次
★連續(xù)在分站賽上得分次數(shù)：2001至2003年期間24站比賽連續(xù)得分
★連續(xù)在分站賽上登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：2001至2002年期間連續(xù)19站
★歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進入前三名的車手：2002賽季
★年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領(lǐng)先67分獲得冠軍
★賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結(jié)束還有6站時已經(jīng)衛(wèi)冕
★邁克爾-舒馬赫和前隊友巴里切羅還是歷史上并肩獲得分站賽前兩名最多的隊友：兩人曾24次占據(jù)領(lǐng)獎臺最高的兩層

杰科莫·阿格斯蒂尼(意大利傳奇摩托車手，七屆GP500冠軍，至今保持著122場GP比賽勝利的記錄)：我非常欽佩，這是多么偉大的成就��！超越范吉奧使他成為賽車運動的傳奇。我在兩個不同種類的比賽中贏得過15個世界冠軍，但是在F1贏得6個世界冠軍是一個神奇的記錄，實現(xiàn)這個目標非常不容易。他的秘密？沒有秘密，他生下來時就有這樣的基因，冠軍的基因，勝利者的基因。這種素質(zhì)是與生俱來的，它在你的血液中，邁克爾現(xiàn)在應該感謝他的父母。

蘭斯·阿姆斯特朗(美國自行車明星，五屆環(huán)法大賽冠軍)：我從來沒見過舒馬赫，但是長時間以來我一直敬佩他。他是F1之王！他經(jīng)歷過很多挫折，也受到過很多指責，但是我們這些曾經(jīng)登上過頂峰的人都知道，樹大招風是什么意思。

謝爾蓋·布勃卡(烏克蘭撐桿跳高“沙皇”)：邁克爾·舒馬赫贏得了他的第六個世界冠軍，當然我的世界冠軍比他多，但是他和我一樣，在自己的職業(yè)生涯中統(tǒng)治了自己的那項運動。我過去經(jīng)常打破世界記錄，他不斷地收集著勝利。能夠沖擊他勝利記錄的車手還沒有出生呢。尤其是在他退休以前，無疑他可以在自己的記錄中添加更多的勝利。到達頂峰是一回事，長時間停留在那里是另一回事，邁克爾成功了。我90年代末在摩納哥見過他。我們在同一家餐館吃飯，我去為我的兩個兒子向他要簽名，他簽了，甚至沒有認出我。后來我們一起踢足球，那時我領(lǐng)悟到了他是怎樣的一個運動員。他跑得非�？�，他的移動那么精確。我欽佩舒米的職業(yè)素質(zhì)，我希望他贏得更多勝利，7個、8個……世界冠軍。

邁克·杜漢(澳大利亞摩托車明星，五屆GP500冠軍)：邁克爾是一個非常偉大的冠軍,作為一個人和一個運動員來說都是。他是一個偉大的專家和車手，他和其他獲得冠軍的人是非常不同的。他的記錄是輝煌的成就，因為這需要付出許多努力和集中全部精力。只要他還能在駕駛賽車中得到樂趣，他就會繼續(xù)比賽，并且繼續(xù)創(chuàng)造記錄。

埃迪·默克斯(比利時著名自行車運動員，六、七十年代五次贏得環(huán)法大賽冠軍)：舒馬赫是一個特殊的冠軍。你只需要看看他是如何讓法拉利崛起的。當他來到這支車隊時，法拉利已經(jīng)很長時間不能獲勝了，前幾年他沒有贏得冠軍，但是他逐漸改變了他的賽車和他的車隊，終于獲得了成功。他從事著如此危險的職業(yè)，他比賽道上其他所有人付出的努力都多。舒馬赫讓我非常驚訝。我知道他周圍有完美的環(huán)境和很多天才工程師，但是在我眼里他是最好的，尤其是在雨天，太神奇了！

邁克爾·約翰遜(美國著名短跑運動員)：與所有統(tǒng)治了某項運動的運動員一樣，舒馬赫的成功歸于三個因素：很高的天分，努力工作做到最好和擁有找到成功之路的智慧。動力來自于永遠盡力達到極限，而不是僅僅比其他人更好。舒馬赫早就知道他比其他人更強大，但是他認為自己還應該做得更好。我想這就是他的動力。

亞歷山大·波波夫(俄羅斯著名游泳運動員)：我對邁克爾·舒馬赫有無限的欽佩，因為你必須有一個非常強大的心臟，才能夠做到他在法拉利做的事情。超越普羅斯特和范吉奧的記錄顯示了他有多么出眾的才能。毫無疑問，在我心中舒馬赫是所有年代里最好的車手。范吉奧、勞達、塞納和普羅斯特當然都是偉大的車手，但是舒馬赫擁有更多：非常非常強烈的獲勝欲望。去年他在賽季結(jié)束前就贏得了世界冠軍。今年他的賽車沒有優(yōu)勢了，但是他堅信能夠依靠自己的力量取得勝利。

阿蘭·普羅斯特(F1四屆世界冠軍)：我們的關(guān)系一直很好。邁克爾是一個很好的人，很容易接近。他得到了身邊所有人的愛戴，法拉利工作人員和他的經(jīng)紀人韋伯。他是一個冠軍,他獲勝因為他完全獻身于他的工作。找到與身邊所有人合作的方法是很困難的，但是他做到了。我可以比較他和那些更受歡迎的人：他們在賽道上做的不夠好，他們沒有正確的工作方法，但是也許他們更擅長吸引媒體和公眾的興趣。從個人感情來說，我崇拜邁克爾的成就。

瓦倫蒂諾·羅西(MOTOGP世界冠軍)：只要有時間，我會在參加自己的比賽前看一會兒F1比賽，雖然邁克爾不是我最喜歡的車手，但是他應該贏得冠軍，因為無可質(zhì)疑他是最好的。和我一樣,他在賽季中期經(jīng)歷了一段艱難的時間，人們非�？斓耐�記了他是多么強大。但是他回來了，贏得了勝利。

阿瑞·瓦塔寧(芬蘭著名車手，WRC和巴黎-達喀爾拉力賽冠軍)：我從未見過這樣一個職業(yè)車手。他來自另一個世界。極其出眾的才華，對工作非常投入，但是對他的車隊也非�？犊�。他比他的名氣更好。一些人不喜歡他，但只是因為他們妒忌。分析他做的所有事情，他不應該受到所有這些批評。我見過他很多次，比如1997年在摩納哥，他的電話每三分鐘就要響一次。我不羨慕他，他幾乎沒有私人空間。

1.1992年，斯帕賽道，比利時大獎賽

舒馬赫的首場勝利，在雨天的環(huán)境下舒馬赫展示了自己的全部駕駛天才。在自己滑出賽道后，舒馬赫被隊友布倫德超越，但是細心的舒馬赫注意到隊友的輪胎已經(jīng)嚴重磨損了。舒馬赫推測自己的輪胎肯定也是如此，遂立即停站更換雨胎。這時在正確的時機做出的正確決定幫助他贏得了比賽。

2.1995年，斯帕賽道，比利時大獎賽

這場比賽舒馬赫在多變的天氣環(huán)境中從第16位出發(fā)獲得了冠軍。舒馬赫堅持使用光胎最終獲得了勝利。不過這場勝利也有遺憾之處。由于在直道上擺車以阻止達蒙-希爾超車，舒馬赫受到了禁賽一場的處罰。

3.1995年，紐博格林賽道，歐洲大獎賽

在舒馬赫代表貝納通車隊參加的最后一場歐洲大獎賽中，舒馬赫在家鄉(xiāng)父老面前贏得了自己在當年的最漂亮的一場勝利。在與阿萊西的纏斗中，舒馬赫在距比賽結(jié)束還有兩圈的時候超越對手，取得了冠軍。

4.1996年，加泰羅尼亞賽道，西班牙大獎賽

這是舒馬赫代表法拉利贏得的第一場分站賽冠軍，仍然是在雨中。在這場比賽中，只有亞軍和季軍沒有被舒馬赫套圈――不過舒馬赫領(lǐng)先第二名阿萊西達到45秒鐘�！叭绻�有人問我我愿意花多少錢賭自己在這里贏得勝利，我會說一分錢都不會下，”賽后舒馬赫說。

5.1998年，亨格羅林賽道，匈牙利大獎賽

靈異的駕駛技術(shù)，加上在這條極難超車的賽道上采用的三停戰(zhàn)術(shù)，舒馬赫在匈格羅林獲得了冠軍。技術(shù)總監(jiān)羅斯-布朗要求舒馬赫在19圈的時間內(nèi)擠出25秒的時間以保證一次停站，舒馬赫開始一路狂奔。舒馬赫在接到指令之后簡單了回答了一句“謝謝”，最終他做到了。

6.2000年，鈴鹿賽道，日本大獎賽

在這場比賽結(jié)束之后，舒馬赫為法拉利帶來了21年以來的首次車手總冠軍。舒馬赫緊跟邁凱輪的米卡-哈基寧幾乎40圈，最終在維修站內(nèi)完成了超越。這不是最使人窒息的比賽，但卻是最使人動情的一場。

舒馬赫的求勝欲望極為強烈，但是他卻往往為了取得勝利而不擇手段，這是他職業(yè)生涯最為人詬病之處。以下是他所惹起的幾次爭議最大的事件。

1994年，阿爾伯特公園賽道，澳大利亞大獎賽

在決定冠軍歸屬的1994年澳大利亞大獎賽上，舒馬赫與英國車手達蒙-希爾發(fā)生了著名的碰撞，賽后舒馬赫面臨著極為嚴厲的欺騙指責。這次事故發(fā)生在第31圈，兩位車手都因此次碰撞而退賽，舒馬赫憑借一分的優(yōu)勢力壓希爾奪得了冠軍。

1994年英國站

舒馬赫在暖胎圈超越了希爾，而被罰進維修站，但是他拒絕進入而遭到黑旗處分，被取消資格并且禁賽兩場。

1994年澳大利亞站

舒馬赫被黑旗禁賽后，希爾連續(xù)取勝在積分榜上追了上來，到了閉幕賽澳大利亞站，舒馬赫僅僅領(lǐng)先希爾一分，到了第35圈，舒馬赫不慎擦撞護墻，車身受損。希爾見機不可失欲在下一個彎道一舉超越，舒馬赫情急之下將賽車切向希爾，希爾閃避不及，兩人撞上而雙雙退賽，舒馬赫保住了世界冠軍。

1995年比利時站

在雨中，舒馬赫以危險的駕駛蠻橫的阻擋希爾，以確保勝利，這次事件導致FIA規(guī)定每次纏斗只能阻擋一次。

1997年，赫雷斯賽道，歐洲大獎賽

另外一次碰撞出現(xiàn)在1997年的赫雷斯賽道。為了獲得世界冠軍，舒馬赫試圖將對手雅克-維倫紐夫撞出賽道。但這次卻事與愿違，維倫紐夫獲得了世界冠軍，舒馬赫全年的積分被取消。

1998年英國站

舒馬赫在安全車出來引導各賽車繞行期間有不當舉動，被罰進維修站，結(jié)果他利用規(guī)則漏洞直到最后一圈才進站，等于在維修站中贏得比賽。

1998年比利時站

在傾盆大雨中舒馬赫和邁凱輪車隊的大衛(wèi)·庫塔（David Coulthard）擦撞，舒馬赫的法拉利賽車右前輪脫落，舒馬赫開回維修站后怒氣沖沖的到邁凱輪車隊的車庫指控庫塔謀殺。多年后庫塔承認是車隊指使他撞上舒馬赫的，以確保該站已退賽的哈基寧積分不致被舒馬赫超越。

2000年奧地利站

舒馬赫起跑后和里卡多·宗塔（Ricardo Zonta）撞車，卻故意將賽車停在彎道上，試圖引發(fā)紅旗重新起跑，但未能如愿。

2000年比利時站

舒馬赫在高速下將哈基寧擠向路邊，幾乎令對方出車禍，不過下一圈舒馬赫就遭到哈基寧反超。

2001年奧地利站

魯賓斯·巴里切羅（Rubens Barrichello）被車隊不斷的要求他讓車給舒馬赫，以確保舒馬赫爭奪世界冠軍的積分，最后一圈巴里切羅只得屈服讓車。

2001年德國站

起跑后舒馬赫又和盧恰諾·布爾蒂（Luciano Burti）撞上，舒馬赫故技重施將賽車停在賽道中央，意圖引發(fā)紅旗重新起跑，這次他成功了。

2001年歐洲站

舒馬赫強硬的阻擋自己的兄弟拉爾夫·舒馬赫（Ralf Schumacher），幾乎令對方撞墻。

2002年馬來西亞站

舒馬赫一起跑就違反規(guī)則猛烈的左右移動阻擋蒙托亞，但規(guī)則只允許阻擋一次而已，而且這個規(guī)定還是因他而起的。

2002年，A1賽道，奧地利大獎賽

這對F1來說是黑色的一天。巴里切羅的表現(xiàn)統(tǒng)治了整個周末，在正賽中從頭領(lǐng)先到最后一圈。但是法拉利車隊通過無線電指令要求巴里切羅將冠軍讓給舒馬赫。巴里切羅不得不逐漸減速，在最后一個彎讓過了舒馬赫。其實這樣做并無必要。因為在之前的5場比賽中舒馬赫已經(jīng)贏得了4場勝利。2002年，舒馬赫以創(chuàng)紀錄的積分領(lǐng)先優(yōu)勢獲得了年度總冠軍。

2002年美國站

舒馬赫在積分榜已經(jīng)遙遙領(lǐng)先幾乎確定將奪取本年度世界冠軍，為了洗刷奧地利站的污名，舒馬赫打算跟巴里切羅玩一次“同時抵達終點”的把戲，但弄巧成拙，反而惹來美國車迷的反感。

2003年歐洲站

舒馬赫在陷入沙坑后，場邊的工作人員竟然主動將他的賽車推回賽道上繼續(xù)比賽，其他車手就難有這項優(yōu)待了。

2003年英國站

舒馬赫又在高速路段將阿隆索擠上草地，但這項危險的舉動仍然沒有受到任何處罰。

2004年英國站

舒馬赫和隊友巴里切羅在排位賽第一回合雙雙佯裝失控打滑，以換取在第二回合頭排出發(fā)，以避開即將到來的暴雨。

2005年澳大利亞站

舒馬赫和尼克·海費爾德（Nick Heidfeld）撞車后，再度享用場邊工作人員將他推回賽道上的特權(quán)，而海費爾德就沒有如此優(yōu)待了。

2005年摩納哥站

舒馬赫在最后一圈蠻橫的硬超隊友巴里切羅，幾乎釀成車禍。 

2006年，日本大獎賽

鈴木賽道上，一次致命的爆缸結(jié)束了車王的職業(yè)生涯八冠王的希望，令無數(shù)車迷心碎。

2006年，摩納哥賽道，摩納哥大獎賽

2006年舒馬赫在摩納哥大獎賽排位賽的最后一刻的行為再度遭受了廣泛的指責。舒馬赫的賽車在最后一刻橫在了彎道中，這一行為阻擋了后面的車手試圖創(chuàng)造更快成績的努力，舒馬赫獲得了桿位。經(jīng)過調(diào)查，賽事干事取消了舒馬赫的桿位成績，但是舒馬赫在正賽中彌補了這一事件的影響，他獲得了第五，并創(chuàng)造了賽道的最快圈速。

但賽后FIA經(jīng)過詳細的調(diào)查，調(diào)閱錄像帶后，認為當時舒馬赫的賽車并無異狀，而且以舒馬赫的技術(shù)也不太可能發(fā)生這種離譜的失誤，因此認定他是故意將賽車佯裝鎖死以阻止阿隆索刷新他的最快時間，因此取消了舒馬赫的時間，舒馬赫被罰最后一位出發(fā)。

這次事件可以說是舒馬赫職業(yè)生涯最大的污點，F(xiàn)1最高統(tǒng)治者伯尼·埃塞萊斯頓（Bernie Ecclestone）即公開表示舒馬赫的行為是“作弊”。而媒體也紛紛口誅筆伐，許多賽車界人士也不客氣的指責舒馬赫“無恥”、“騙子”。而車手同僚們也對舒馬赫表示厭惡，“車手協(xié)會”（GPDA）召開臨時會議，會中維倫紐夫激烈的要求開除舒馬赫會籍，但未被通過，維倫紐夫憤而退出協(xié)會。

本站賽事舒馬赫從最后一位出發(fā)，但仍以第五名完賽，但顯然還是損失了幾分積分，在舒馬赫和阿隆索爭奪世界冠軍的最后關(guān)頭，這幾分失分造成了極大的傷害，被認為是舒馬赫最終功敗垂成的原因之一。

舒馬赫是聯(lián)合國教科文組織的特別大使，捐出了150萬歐元。此外亦喜歡踢足球，效力當?shù)厍蜿燜C Echichens，他亦參與多項慈善足球活動以及一級方程式車手之間足球比賽交流，更經(jīng)常出現(xiàn)入球以突出自己的表現(xiàn)。

2004年印度洋大地震（一般簡稱印度洋海嘯或南亞海嘯）發(fā)生于2004年12月26日UTC時間0時58分55秒（雅加達，曼谷當?shù)貢r間為UTC 7)；舒馬赫捐出了1000萬美元，成為全世界以個人名義捐款者里，金額最高的一位。

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