發(fā)動機(jī)怠速的時候很安靜，

剎車性能好。車速提到近50后，急踩剎車，制動距離很短，并無異樣。有時候停車明明離墻很近，但俺還是很有信心

懸掛底盤：風(fēng)格硬朗，下溝下坑的時候，不松垮感覺整體性強(qiáng)，以前覺得朋友的307底盤挺不錯的，現(xiàn)在感覺馬3的后多連桿獨(dú)立懸掛優(yōu)于它。沒有過磨合期高速性能還沒有試過。轉(zhuǎn)向精確，不發(fā)飄。

大家對小3的噪音一直頗有微詞，但是跟TIIDA比，小3真的是安靜多了！！TIIDA啟動幾分鐘，轉(zhuǎn)速回落以后車內(nèi)基本聽不見HR16DE引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，這點(diǎn)小3也差不多，而當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至1500~1800轉(zhuǎn)以后HR16DE引擎聲音已經(jīng)很大了，3000轉(zhuǎn)以上就開始咆哮了，而且聲音非常直接，不過還好這個聲音非常悅耳，像賽車一樣，感覺這個才稱得上是ZOOM、ZOOM，很讓人興奮；小3的引擎聲音在2000轉(zhuǎn)以下時和他的扭距一樣小，開了窗戶或者音樂的話就有點(diǎn)難以察覺了，3000轉(zhuǎn)以上聲音開始變大，聲音比TIIDA的要沉悶，但是比FKS的還是要悅耳不少，車身的隔音也還不錯，外界的...聲音能有效地隔絕掉。

總結(jié)：M3是一部能給你帶來樂趣和激情的好車

我一般三千轉(zhuǎn)換擋，偶爾也在紅線區(qū)換過檔 真的是很爽，特別有勁 馬3引擎的最大輸出功率和老款的BMW320的輸出功率一樣都是110KW但是扭矩比320小一點(diǎn)，但是馬3車輕提速還是非常的快比320快，

而且音響效果不錯，在調(diào)節(jié)音量的時候那個燈還能閃爍，很漂亮的。

說實(shí)在的，我感覺我們的小馬動力方面沒話說，油門靈敏，提速很快

中控臺也是馬3的一大優(yōu)勢

到是LD在后座直喊慢一點(diǎn)，LD身高160，感覺后座十分寬敞。

總結(jié)：這是我家第一輛車，初步來說非常的滿意。

前排坐椅還是挺舒服的，側(cè)向支撐很好，頭枕尤其舒服。

外形動感，回頭率挺高

上M3好幾天了！開了200公里了,感覺這車真的不錯，斯巴魯算是彎道之王了，可我的小三在路上我覺得一點(diǎn)也不比我的傲虎操控差！是輛神車！

富有最性感的尾部

靈敏的操控: 還要感謝小馬的靈敏的操控.

樣子犀利

操控性和加速性，馬3雖然是日系車，但她的底盤和懸架系統(tǒng)都是和FOCUS同平臺的，采用的是Volvo （世界上公認(rèn)的最安全的車）S40的底盤技術(shù)，再加上車身的輕便，使得馬3成為同級別車當(dāng)中的操控性和加速性能的佼佼者；當(dāng)然2.0的絕對是同級別中的王者

車子的底盤非常的扎實(shí)，沒有一點(diǎn)飄的跡象。