大眾朗逸和朗行不是獨(dú)立懸掛。新速騰是獨(dú)立懸掛！
MQB模塊平臺(tái)也有獨(dú)立懸掛，國(guó)產(chǎn)的沒(méi)讓選配，當(dāng)然能了。 一點(diǎn)隱患都沒(méi)有，裝上固定住就行了。 朗逸的板車懸掛沒(méi)任何問(wèn)題，最好不要搞了，效果沒(méi)多少。配件應(yīng)該也沒(méi)有吧，國(guó)產(chǎn)裝配工藝，扭力扳手都要有! 真要想要更
通俗點(diǎn)說(shuō): 獨(dú)立懸掛就是每個(gè)輪子和車身連接(減震)都是獨(dú)立的,相互之間影響不大; 非獨(dú)立懸掛就是兩個(gè)前輪的減震是連在一起的,后輪也是,所以相互之間有較大的影響...
沒(méi)有，大眾朗行是扭力梁非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。如果喜歡獨(dú)立懸掛，可以看看大眾高爾夫AllTrack、福特新�？怂箖蓭�、馬自達(dá)3昂科塞拉兩廂。這些車都是獨(dú)立懸掛。不過(guò)，個(gè)人認(rèn)為1.6或1.4T低功率版等小排量車沒(méi)必要追求獨(dú)立懸掛。
你好。這個(gè)朗動(dòng)只有高配才有esp系統(tǒng)，而且改獨(dú)立懸掛是需要成本問(wèn)題和設(shè)計(jì)就成，估計(jì)要等很久
朗動(dòng)全系都是后懸掛扭力梁，伊蘭特系列都是的從伊蘭特到悅動(dòng)再到朗動(dòng)，都是
都屬于半獨(dú)立后懸掛。區(qū)別在于高爾夫是非簧載質(zhì)量比一般車輕百分百之八。技術(shù)應(yīng)用更多
高爾夫和�？怂苟际亲非蟛倏匦院婉{駛樂(lè)趣的車。朗行是追求大空間舒適性的車。 高爾夫6和�？怂苟际侨蜍囆停瓘S設(shè)計(jì)。大眾朗行是中國(guó)大眾自己設(shè)計(jì)的。 高爾夫6與奧迪A3同平臺(tái)底盤，采用后輪獨(dú)立懸掛，7擋德式雙離合自動(dòng)
朗動(dòng)原廠配置的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，后輪扭力梁式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。希望能幫到您，祝您愉快。
你去看看新速騰底盤那跟懸掛有多低,因?yàn)槲屹I的新速騰所以看習(xí)慣了也就那樣,看看其它牌子車子坐滿人也一個(gè)鳥(niǎo)樣離地很低,也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有底盤蹭壞掉的。新明銳估計(jì)也會(huì)仿照新速騰那樣改為板車懸掛,車身拉長(zhǎng)空間增大些,簡(jiǎn)配縮水。新速騰就是
2021款大眾寶來(lái)是一款緊湊型車，車身尺寸為4663mm×1815mm×1462mm，軸距2688mm，油箱容積50L，整備質(zhì)量1245kg。前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架。搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力113ps，最大功率83kw，最大扭矩145nm。以上內(nèi)容由58汽...
后輪獨(dú)立懸掛車輛通常不會(huì)呈現(xiàn)外八現(xiàn)象，但載重較大或SUV車型可能出現(xiàn)。若車輛外八嚴(yán)重，進(jìn)行四輪定位可解決問(wèn)題。汽車懸架是連接車架與車輪的重要部件，對(duì)乘坐舒適性和行駛安全至關(guān)重要，常作為衡量汽車質(zhì)量的指標(biāo)。四輪定位通過(guò)調(diào)整車輛四輪參數(shù)，確保行駛性能和可靠性。汽車懸架：汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件...
途昂后輪軸獨(dú)立懸架變形通常是由于重載或路況不佳，導(dǎo)致受力不均勻。解決這一問(wèn)題的方法是替換變形的后輪軸。汽車后輪軸是連接后輪與車身的重要部件，對(duì)于前驅(qū)車輛，后輪軸主要起到支撐作用。汽車后輪軸的工作原理包括：發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞給變速箱，再通過(guò)變速傳遞給后輪軸的大齒輪后輪軸獨(dú)立懸架變形是由于重載或路況不好，...
思域后輪采用多連桿獨(dú)立懸架，提升車輪抓地力，增強(qiáng)操控性和乘坐舒適性。多連桿懸架基于雙叉臂懸架改進(jìn)，通過(guò)多個(gè)連桿保持車輪與地面垂直，減小車身傾斜，維持輪胎貼地性。本田思域與東風(fēng)本田CRV共享同一生產(chǎn)平臺(tái)和底盤，為國(guó)產(chǎn)化提供技術(shù)基礎(chǔ)。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養(yǎng)車、玩車相關(guān)問(wèn)題，歡迎在...
懸掛系統(tǒng)對(duì)暈車的影響究竟有多大？懸掛系統(tǒng)是車輛的重要組成部分，它支撐著車輛的重量，吸收路面的沖擊，保證車輛的穩(wěn)定性和舒適性。然而，懸掛系統(tǒng)的形式，如獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛，對(duì)乘客暈車的影響并不大。暈車的原因主要與乘客的體質(zhì)、路面狀況和避震機(jī)的調(diào)教有關(guān)。首先，乘客的體質(zhì)是影響暈車的主要因素。有些人的耳水...
斯柯達(dá)明銳后輪采用非獨(dú)立懸掛，具體為扭力梁式結(jié)構(gòu)。作為上海大眾斯柯達(dá)的首款戰(zhàn)略車型，明銳的懸掛系統(tǒng)以前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架為主。搭載EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85kW，最大馬力116Ps，最大扭矩200N·m。下控制臂采用傳統(tǒng)的鋼制“三點(diǎn)式控制臂”設(shè)計(jì)。斯柯達(dá)明銳后輪非獨(dú)立懸掛，采...
寶馬535li操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬535Li的底盤調(diào)校和懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精心優(yōu)化，前橋采用雙A臂式獨(dú)立懸架，支撐穩(wěn)定，后橋?yàn)?連桿式獨(dú)立懸架，精確控制后輪。這種配置使得車輛在快速過(guò)彎或緊急變道時(shí)，面對(duì)重心轉(zhuǎn)移能夠迅速穩(wěn)定車身，保持良好的行駛軌跡。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，寶馬535Li的方向盤指向精準(zhǔn)，如...
寶馬GT535i操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬GT535i的底盤進(jìn)行了重大改進(jìn)，采用了全新的雙叉臂結(jié)構(gòu)代替老款的麥弗遜懸掛系統(tǒng)，并配備了自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，包括動(dòng)態(tài)減振器控制和主動(dòng)防側(cè)傾穩(wěn)定管理系統(tǒng)。懸架方面，前懸架為雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，為車輛提供了出色的支撐和穩(wěn)定性。方向盤轉(zhuǎn)向靈活...
馬自達(dá)CX-30操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達(dá)CX-30的底盤與操控性能同樣令人印象深刻。它采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，并命名為SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)，提高了后輪束角的剛性以及橫梁的韌性。底盤舒適性表現(xiàn)良好，過(guò)減速帶和小顛簸時(shí)回彈處理干脆，懸掛結(jié)構(gòu)剛性提升后底盤緊致，過(guò)彎時(shí)...
陸虎攬勝2023款操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)陸虎攬勝2023款采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，結(jié)合全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪的動(dòng)力分配，確保車輛在各種復(fù)雜路況下都能保持出色的牽引力和穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)靈敏，方向盤調(diào)節(jié)范圍廣泛，滿足不同駕駛者的需求。駕駛感受方面，攬勝20...
路虎攬勝加長(zhǎng)版操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，路虎攬勝加長(zhǎng)版采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，并加入了空氣懸掛系統(tǒng)，這套配置提供了卓越的操控性和舒適性。在復(fù)雜路況下，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)能夠自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸架、動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)，達(dá)到最佳行駛效果。轉(zhuǎn)向方面，路虎攬勝加長(zhǎng)版配備了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)...
現(xiàn)代途勝L2024款操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)途勝L2024款在底盤與操控方面同樣值得稱贊。它采用了前后輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，行駛時(shí)更加穩(wěn)定，能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜道路狀況。轉(zhuǎn)向靈活，駕駛起來(lái)十分舒適，在山路、高速路等不同路況下都有出色表現(xiàn)。特別是在盤旋山路時(shí)，得益于充沛的動(dòng)力和全框式副車架結(jié)構(gòu)，途勝L動(dòng)力流暢...
馬自達(dá)MX-5安全性及綜合性能評(píng)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達(dá)MX-5搭載了2.0升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到158匹馬力，后懸掛為多連桿獨(dú)立懸架。后輪驅(qū)動(dòng)布局為車輛帶來(lái)了出色的靈活性和轉(zhuǎn)彎能力。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋，使得駕駛者在操控車輛時(shí)更加得心應(yīng)手。在駕駛感受方面，MX-5的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)歐拉好貓的底盤采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，這種設(shè)計(jì)在保證舒適性的同時(shí)，也提供了不錯(cuò)的操控性。在實(shí)際駕駛中，無(wú)論是濾振還是應(yīng)對(duì)小起伏，歐拉好貓都表現(xiàn)出色。車輛經(jīng)過(guò)減速帶或坑洼路面時(shí)，懸掛系統(tǒng)能迅速處理顛簸，為乘客帶來(lái)舒適的乘坐體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向手感方面，歐拉好貓?zhí)峁┝?..
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)騰勢(shì)系列車型的底盤調(diào)校出色，以騰勢(shì)Z9為例，該車采用了前雙橫臂獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛相結(jié)合，推動(dòng)了全鋁底盤的輕量化處理，從而提升了能耗表現(xiàn)并改善了操控性。此外，騰勢(shì)Z9GT還采用了后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)，使得車輛操控更加靈活。在駕駛感受方面，騰勢(shì)系列車型表現(xiàn)出色，底盤能吸收和化解...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)智己LS6的底盤調(diào)校和操控性能同樣令人印象深刻。新車采用了靈蜥數(shù)字底盤系統(tǒng)，搭配四輪轉(zhuǎn)向和空氣懸掛，使得車輛在低速和高速行駛時(shí)都能表現(xiàn)出優(yōu)異的靈活性和穩(wěn)定性。前懸架為雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，后輪轉(zhuǎn)向角度達(dá)到正負(fù)6°，轉(zhuǎn)彎半徑控制在5.09米左右，提升了城市狹窄路段行駛...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q7的底盤調(diào)校出色，采用了多連桿獨(dú)立懸架搭配自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)，可根據(jù)路況和駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架高度和剛度，提供卓越的操控性和穩(wěn)定性。在quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，車輛在不同路況下的通過(guò)性和抓地力都得以提升。此外，奧迪Q7還可選裝后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使車輛在低速時(shí)后輪與前輪橫擺...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)凱迪拉克CT4的底盤調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)化，采用了前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，為車輛提供了良好的支撐和穩(wěn)定性。懸架結(jié)構(gòu)方面，前懸架采用雙球節(jié)虛擬主銷焦點(diǎn)結(jié)構(gòu)，使得轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)靈活。同時(shí)，車輛還配備了可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，轉(zhuǎn)彎半徑僅5.5米，無(wú)論是在城市道路還是山路上都能輕松應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。駕駛感...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)傳祺M6采用前置前驅(qū)或前置四驅(qū)的底盤布局，懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛的組合。這種懸掛配置在提供良好操控性的同時(shí)，也保證了乘坐的舒適性。在駕駛過(guò)程中，傳祺M6的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，后輪跟隨性良好，提供了相對(duì)較好的操控性。底盤調(diào)校偏向舒適性，但在不平整路面上行駛時(shí)，濾震效果略顯...
