是適時四驅(qū)，就是在起步，前輪打滑，加速，爬坡，高轉(zhuǎn)速的情況下電腦自動分配動力給后輪，無法手動控制。相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。由于適時四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適
CRV依然是很傳統(tǒng)的一輛本田車子，即使是越野車，也很本田，這能夠從那非常輕盈的駕駛盤感覺得到�！ RV在外型設計上，依據(jù)了吉普車的規(guī)格，除了全天候四輪驅(qū)動，也夠高，形象也有一點點的野性。但一經(jīng)試駕，就會發(fā)覺CRV其實是
性價比還可以的一款車
試沒試換換機油，我朋友就是本田crv，他也是加油慢，而且聲音大，后來檢查去看是因為油門踏板和排氣管有毛病
外觀設計 俊朗清秀 精致時尚 相對于其他SUV類車型來說，CR-V看起來要更俊朗清秀一些。 正前方看去，大型的鍍鉻中網(wǎng)顯得大氣威武，而超大型的組合前燈組，配上晶瑩的燈罩，顯得靈氣十足。從整體上看，C
作為一款主要側(cè)重于公路駕駛的緊湊型SUV，途勝以相對節(jié)省的油耗和高性價比，在歐美市場一度風光有加。在韓國本土，2004年上市第一個月就銷售了8600輛。而在中國，途勝的運氣始終不順。去年至今銷量一直不如本田的CR-V，今
在RAV4導入國產(chǎn)并上市后，其與CR-V、奇駿組成的城市SUV鐵三角已在國內(nèi)成形。這意味著，繼在轎車市場打得火熱后，豐田、本田和日產(chǎn)又在城市SUV領域開始了新一輪對決。 在追求個性特色的時代，城市SUV鐵三角顯示出了各自
理論上2.5個就足夠了.但我個人建議前輪的稍微大一點(2.7).你的車是2.0的自動檔有點小馬拉大車再加上個人駕駛習慣有可能油耗比較高.建議你平穩(wěn)起步均勻加速,在速度平穩(wěn)后發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1500轉(zhuǎn).這樣開一段時間再看看
樓主你好，不知你上次保養(yǎng)用的機油型號是什么？但我想咱們平時保養(yǎng)用的機油一般都是四季通用型的，除非是去某些極寒地區(qū)，所以你的機油應該沒問題，但玻璃水一定要加防凍型的。開車跑長途需要注意：1、出發(fā)前檢查下車輛，尤其是備胎，氣
有沒有注意是不是 變速箱跳檔時出現(xiàn)的頓挫感啊
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)本田CR-V新能源搭載了先進的e:HEV強電智混動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2.0LDI變速器的換擋邏輯清晰，平順性極佳，確保了動力輸出的連續(xù)性和穩(wěn)定性。2.底盤與操控CR-V新能源的底盤調(diào)校注重舒適性與操控性的平衡。懸吊系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，有效過濾震動，提供穩(wěn)定的支撐力。在高速穩(wěn)定性和彎道動態(tài)...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)，但基礎的實用性表現(xiàn)依然出色。此外，新CR-V采用了HondaSENSING360安全超感系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)控駕駛員狀態(tài)，提升主動安全能力，還能實現(xiàn)變道、彎道輔助智駕等功能，大大減輕駕駛壓力。5.與同級競品性能對比與同級別車型如途觀L和RAV4相比，本田CR-V在空間和油耗方面表現(xiàn)更為...
通過專用的Flash讀取設備讀出發(fā)動機電腦的程序，結(jié)合路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態(tài)下出廠，原車會有5%~30%的動力會被保留限制。只要合理范圍內(nèi)的優(yōu)化，正規(guī)的保養(yǎng)，刷ecu是提動力性價比、安全性最高的性...
本田皓影以其豪華線條設計和科幻車燈造型，展現(xiàn)出現(xiàn)代感和運動氣息。車內(nèi)采用運動方向盤和皮質(zhì)材料，配備7.0英寸液晶屏和手動空調(diào)，提供舒適的駕乘體驗。車身尺寸適中，車內(nèi)空間寬敞，后備箱容積一般。搭載2.0發(fā)動機，最大功率107kW，最大扭矩175Nm，零百加速9.1秒，操控魅力十足。安全配置豐富，包括車...
本田CRV起步異響可能由傳動軸支承軸承、主減速齒輪間隙過大、差速器或懸掛系統(tǒng)部件損壞引起。傳動軸軸承磨損或潤滑不良會發(fā)出嗚鳴聲，需檢查并更換軸承。主減速齒輪間隙大或差速器異常會在起步、換擋或轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生響聲，需調(diào)整間隙或修復。懸掛系統(tǒng)如鋼板膠套、減震器膠套損壞也會引發(fā)異響，需及時更換。本田crv起步出...
新款繽智作為中期改款車型，在外觀和內(nèi)飾方面都進行了較大幅度的調(diào)整和升級。新車前進氣格柵加入寬幅鍍鉻飾條，與兩側(cè)大燈形成一體式造型，燈組結(jié)構(gòu)更加復雜。車尾部分采用雙邊共兩出的排氣布局，整體造型與現(xiàn)款車型一致。內(nèi)飾方面，中控臺按鈕有所調(diào)整，全系標配8.0寸觸摸彩屏，并配備hondaconnect2.0智...
截至當前時間，本田冠道尚未推出油電混合動力版本。目前市場上的冠道車型均為純汽油版，搭載了1.5升和2.0升兩款渦輪增壓發(fā)動機。然而，有消息稱本田計劃在2026年推出冠道的HEV版本，預計將采用4.5代的iMMD混動技術，并可能配備四驅(qū)系統(tǒng)。二、簡要介紹相關背景知識油電混合動力汽車是一種結(jié)合了汽油發(fā)動...
冠道2.0的真實油耗大約在9.5至11.13L/100KM之間，也有數(shù)據(jù)顯示其油耗在百公里8.7升左右。具體油耗受多種因素影響，包括駕駛習慣、行駛路況、車輛負載、保養(yǎng)情況等，因此實際油耗可能有所波動。相關背景知識推薦胎壓標準本田冠道2.0的輪胎胎壓建議保持在2.2至2.5bar之間。保持正確的胎壓不...
一、車型概述2004年款的本田飛度是一款備受關注的小型車，以其獨特的魅力和實用性贏得了不少消費者的喜愛。本文將圍繞04年飛度的性能、空間、內(nèi)飾、油耗等方面進行詳細解析，為您提供全面的購車參考。二、性能表現(xiàn)04年飛度在動力系統(tǒng)上表現(xiàn)不俗，市區(qū)起步加速迅速，超車輕松。其搭載的發(fā)動機技術成熟，燃油經(jīng)濟性好...
本田冠道370的動力表現(xiàn)堪稱卓越。其搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率達到了272馬力，峰值扭矩為370牛米，動力參數(shù)在同級別車型中優(yōu)勢明顯。在日常駕駛中，冠道370的動力響應迅捷，加速過程扎實有力，尤其是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2250rpm后，動力輸出顯著增強，帶來強烈的推背感。官方百公里加速成績僅為...
本田冠道的動力系統(tǒng)表現(xiàn)出色，提供了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機供消費者選擇。1.5T發(fā)動機搭配CVT無級變速器，在城市路況下起步輕盈、加速平順，低扭充沛，適合日常代步，且具備不錯的燃油經(jīng)濟性。而2.0T發(fā)動機動力強勁，后勁十足，最大輸出功率達192kW，最大扭矩達370N·m，配合9速手自一...
本田冠道作為一款中型SUV，其油耗表現(xiàn)因車型、駕駛習慣、路況及車輛設置等多種因素而異。冠道提供1.5T和2.0T兩種動力選擇，工信部綜合油耗分別為7.3L/100km。然而，實際駕駛中，油耗往往高于這一數(shù)值，1.5T車型實際平均油耗約為9L/100km，而2.0T車型則在10L/100km左右。二、...
一、本田冠道發(fā)動機簡介本田冠道作為一款中型SUV，提供了1.5T和2.0T兩種發(fā)動機供消費者選擇。1.5T發(fā)動機最大功率為142kW，峰值扭矩為370N·m，配備進排氣雙VTC閥門重疊控制、小型化渦輪增壓系統(tǒng)等先進技術，動力性能可與德系2.0T發(fā)動機一較高下。二、發(fā)動機性能表現(xiàn)及選擇建議對于本田冠道...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)e:NP2極湃2作為一款純電動車，其動力系統(tǒng)基于本田的e:Architecture平臺打造，電動機最大功率達到241馬力，峰值扭矩高達310牛米。這一動力配置確保了車輛充沛和平順的動力輸出，官方公布的0-50km/h加速時間為3.7s，雖然其零百加速成績并非市場最亮眼，但實際加速體驗...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)本田e:NS1作為一款純電動車型，動力系統(tǒng)表現(xiàn)尤為出色。它搭載了永磁同步電機，最大功率達到150kW，峰值扭矩為310N·m，換算到傳統(tǒng)燃油車，相當于1.5T發(fā)動機或2.0T低功率發(fā)動機的性能水平。加速迅猛，起步響應快，尤其在紅綠燈起步時，能夠迅速領先。車輛提供三種駕駛模式：標準、經(jīng)...
本田CR-V新能源搭載了本田第四代i-MMD混動技術，憑借2.0L發(fā)動機與雙電機的配合，提供了純電、混動、發(fā)動機直驅(qū)三大驅(qū)動模式。在加速性能方面，得益于電動機的瞬間扭矩輸出，CR-V新能源起步響應迅速，加速過程順暢，即便是在龐大車身的情況下，零百加速成績依然優(yōu)秀。油耗方面，i-MMD混動系統(tǒng)通過智能...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)本田e:NS1在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。它搭載了兩種電機，一款最大功率為134kW，另一款最大功率為150kW，峰值扭矩均為310N·m，這樣的動力配置相當于傳統(tǒng)燃油車中1.5T或2.0T低功率發(fā)動機的性能水平。在實際駕駛中，e:NS1的加速迅猛，零百加速能力在7秒多，尤其在起步時，動...
INTEGRA型格作為廣汽本田旗下的性能轎跑，其動力系統(tǒng)表現(xiàn)堪稱出色。全系搭載240TURBO發(fā)動機，依靠VTEC排氣技術，實現(xiàn)了182馬力、134kW最大功率和峰值扭矩240N·m的強勁輸出。在實際駕駛中，動力隨叫隨到，無論是起步加速還是中途再加速，都能感受到充沛的動力儲備。油耗方面，型格同樣表現(xiàn)...
吉利繽越在動力系統(tǒng)方面展現(xiàn)出了強勁的實力。其搭載的1.5TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到130kW，峰值扭矩為255N·m。這樣的動力配置使得繽越在加速性能上尤為突出，實測0-60km/h加速僅需4.3秒，甚至優(yōu)于大眾高爾夫、本田思域等傳統(tǒng)鋼炮車型，百公里加速也表現(xiàn)出色。同時，7速濕式雙離合...
本田e:NS1作為本田在華首款純電動車，其動力系統(tǒng)表現(xiàn)令人印象深刻。它搭載了兩種電機，最大功率分別為134kW和150kW，峰值扭矩均為310N·m，這一動力水平相當于傳統(tǒng)燃油車的1.5T或2.0T低功率發(fā)動機。在實際駕駛中，e:NS1起步動力響應迅速，紅綠燈起步時能夠輕松領先。車輛提供了標準、經(jīng)濟...
