前懸掛形式： 雙叉臂獨立懸架 后懸掛形式： 多連桿獨立懸架 后懸掛是使用了一個交叉臂的設計 底盤整體通過性很多 但是坐過新雅閣的人還是感覺 懸掛偏硬 但是在同級別車里 應該是不錯的了！
前懸掛類型： 雙橫臂式獨立懸架 后懸掛類型： 多連桿獨立懸架 雅閣的懸掛還算比較厚道了
有可能是減震器中的阻尼器損壞就可能導致減震器異響；還有平衡桿吊耳及支臂膠套等橡膠件有問題也會造成異響。還有可能是減震器中的減震器油低溫流動性較差，造成阻尼器在運動時的阻力過大、從而導致這種現象的發(fā)生。
前懸掛是：雙橫臂式獨立懸架 后懸掛是：多連桿獨立懸架
獨立懸掛的很好穩(wěn)定
是真的低了嗎？ 可以用卷尺量下看如果左面真的底了的話 有可能是 減震器彈簧斷裂造成。
你好 車身高度傳感器 。 希望對你有幫助，感謝你對我們的支持，你的支持就是我們的動力。如果還有什么疑問歡迎追問！祝你行車愉快！
鋁合金的！58車
怎么說呢，區(qū)別，還是有一些的。 雅閣基本上算是很典型的5連桿結構。特別是7代。真正的用5跟連桿做出來的。 對于BMW7系。至少最近的幾代，后懸掛是用一個類似四邊形的下擺臂，但是相當于一個A臂的效果。四邊形的3個定點是
雙橫臂獨立前懸掛，在很多日系車上都有使用，例如日產的天籟、豐田的皇冠等。 這種懸掛設計精密巧妙，可以很好的緩沖發(fā)動機和不平路面的雙向沖擊，可以靈敏快速有對應的減緩因轉向引發(fā)的法相作用力，使乘坐舒適性極大提高。 正所謂
本田雅閣采用獨立懸架系統(tǒng)，前懸架為麥弗遜式，后懸架為多連桿式。麥弗遜式懸架成本低，結構簡單，占用空間小，重量輕，廣泛應用于汽車前懸架。多連桿懸架能實現主銷后傾角最佳位置，減小路面前后力，提高加速和制動時的乘坐舒適性，保證直線行駛穩(wěn)定性。麥弗遜式獨立懸架的優(yōu)點：麥弗遜式獨立懸架的優(yōu)點是成本低，制造簡單...
雅閣采用麥弗遜式獨立前懸架和多連桿式獨立后懸架，結構簡單，占用空間小。懸掛系統(tǒng)支持車身，提升乘坐舒適度。作為廣汽本田中型車，雅閣車身尺寸為4893mm×1862mm×1449mm，軸距2830mm，提供不同駕駛感受。以上內容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養(yǎng)車、玩車相關問題，歡迎在下方表單填寫您...
1.動力系統(tǒng)表現雅閣新能源的底盤調校兼顧舒適與運動，前麥弗遜式與后多連桿式獨立懸架的組合，有效過濾路面顛簸，同時保持高速行駛時的穩(wěn)定性。ADS自適應懸掛系統(tǒng)是一大亮點，能精準檢測車輛狀態(tài)，在2ms內獨立調整4輪減震器衰減力，確保懸掛系統(tǒng)在不同駕駛場景下都能提供最佳的支撐性。轉向系統(tǒng)輕盈精準，虛位極小...
動力系統(tǒng)表現雅閣的底盤調校精準，采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，有效過濾振動，保證高速行駛時的穩(wěn)定性。同時，雅閣的轉向系統(tǒng)精準靈活，手感適中，駕駛者可以輕松掌控車輛。在駕駛感受方面，雅閣的底盤和懸掛系統(tǒng)調校兼顧舒適性和操控性，回彈迅速且富有韌性，能夠應對非鋪裝路面，為駕駛者帶來出...
雅閣新能源雅閣PHEV的底盤結構緊致富有韌性，采用前麥弗遜/后多連桿式獨立懸掛以及ADS自適應減震系統(tǒng)，有效化解震感，提供平穩(wěn)舒適的乘坐體驗。轉向系統(tǒng)響應迅速，指向精準，駕駛者能夠輕松駕馭車輛，在過彎時感覺不到明顯的側傾感，高速時也不會發(fā)飄，穩(wěn)定性出色。整體調校風格偏向舒適，同時保證了較好的操控性能...
1.動力系統(tǒng)表現雅閣采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，這種懸架配置使得雅閣在操控性能和行駛穩(wěn)定性方面有著出色的表現。在實際駕駛中，雅閣的底盤調校合理，面對坑洼路面時能有效抑制車身晃動，為后排乘客提供舒適的乘坐體驗。同時，轉向精準，車身側傾控制在較小的范圍內，提升了駕駛信心和操控樂趣...
大燈光源不同，九代雅閣的大燈光是顆粒狀，而九代半雅閣的大燈光是條狀，后者光源更亮，照射更遠。九代半2.0豪華版搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率114，最大扭矩190，采用多點噴射模式，不易積碳。九代半2.0豪華版采用后多連桿獨立懸架，提升后排乘客舒適性。配置上，九代半2.0l豪華版配備了esp、...
近年來，汽車市場的趨勢越來越年輕化和運動化，即使是雅閣和凱美瑞這樣的傳統(tǒng)車型也在努力吸引年輕消費者。對于90后來說，他們追求的是一種既年輕又運動的汽車形象。MG6自上市以來，就一直在挑戰(zhàn)思域在年輕人心中的地位，銷量表現也證明了它的受歡迎程度。MG6的車主們也在追求更運動的外觀和動力，而MG6獎杯版可...
本文探討了20萬左右B級車的四款熱門車型：凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特。各車型均有其特點與優(yōu)缺點。凱美瑞動力平穩(wěn)，故障率低；雅閣提速快，空間大，混動版節(jié)油；邁騰動力強勁，駕駛品質優(yōu)秀但懸掛硬；帕薩特大氣，與邁騰相似但價格稍高，安全方面有待改進。選擇時需根據個人用途和喜好權衡。總結內容：在預算20萬左右...
本田雅閣作為一款廣受歡迎的B級車，雖然價格實惠、外形動感、空間寬敞，但是也存在一些缺點。以下是購買雅閣需要注意的十點建議：1.動力不如想象中那么激進，起步偏肉，不要對動力有太大期待。2.懸掛很硬，在凹凸不平的路段行駛時車輛顛簸感比較明顯。3.底盤太低了，過減速帶一定要開慢一點，不然后面的乘客很容易被...
試駕了三代雅閣車型后，我深刻體會到了它們的演變。七代雅閣以其出色的底盤質感和柔韌感給我留下了深刻印象，尤其是拉線油門帶來的直接動力響應，讓人感受到駕駛的沖勁。八代雅閣在尺寸上有了顯著增長，雖然日常駕駛依然親和力十足，但在駕駛靈活性上有所犧牲。九代雅閣試圖重新找回駕駛的樂趣，但受限于架構，只能在懸掛調...
內容面對豐田凱美瑞與本田雅閣這兩款日系B級轎車的選擇，消費者可以從外觀、內飾、動力等多方面進行考量。凱美瑞時尚穩(wěn)重，雅閣精致動感。在內飾上，兩者各有千秋，用料考究。動力方面，兩款車表現優(yōu)秀，懸掛調教以舒適為主。兩者在混動技術上有所不同，但都經過市場考驗。選擇時，可根據個人喜好和需求進行權衡。注意：以...
大眾凌渡：外觀吸引，空間大，動力滿足家用，EA211發(fā)動機扭矩大，散熱性強，油耗低。獨立懸掛操控舒適。但雙離合變速箱異響問題需關注。邁騰：新平臺、新發(fā)動機、新變速箱，外觀內飾升級，舒適平順，精致沉穩(wěn)。未見共性投訴。帕薩特：保養(yǎng)費用實惠，但有變速箱異響問題。雅閣：配置升級，穩(wěn)重大氣外觀，精致內飾，動力...
本田雅閣汽車在行駛過程中，轉速達到1500轉時出現異響，可能的原因包括節(jié)氣門開度突然變大、噴油嘴滴漏或堵塞、空調離合器打滑或損壞、進氣系統(tǒng)漏氣、發(fā)動機輸出功率不足以及機油過臟、黏度過高。此外，方向盤轉向異響可能由方向盤軸和萬向節(jié)之間的潤滑不良、喇叭簧片與方向盤下方摩擦或轉向拉桿和懸掛之間的橡膠套磨損...
近期，新鄉(xiāng)錦鴻廣汽本田雅閣全系車型最高可享1.6萬元現金優(yōu)惠。雅閣以其運動化設計和鍍鉻飾條吸引眼球，車身尺寸為4893/1862/1449mm，軸距2830mm，內飾大氣，中控臺采用軟性材質。搭載1.5TL4發(fā)動機，最大功率194馬力，峰值扭矩260�！っ�。市場口碑良好，用戶評價外觀時尚、內飾主流、...
2019款別克君威采用全新架構，顏值出眾，配備主動開閉式下進氣格柵和Matrix矩陣式LED大燈。車內空間寬敞，內飾時尚豪華，舒適度高。提供1.5T和2.0T動力選擇，懸掛系統(tǒng)優(yōu)秀。經過大幅優(yōu)惠后，性價比極高，是一款值得考慮的B級車。目前國內市場廝殺最激烈的莫過于20萬級別的B級車，雅閣、凱美瑞、天...
本田八代雅閣經過深度改裝，搭載K24A2引擎缸體與GarrettGT35大渦輪，加上TypeR部件強化，輸出高達450hp。傳動系統(tǒng)升級為6速手排變速箱配LSD，懸掛采用TEIN避震器與輕量化大輪圈，內裝保留原裝風格但加入機械式排擋桿與全液晶賽車儀表盤，成就一輛性能驚人的雅閣。盡管第八代的本田雅閣推...
飛度以其小巧車身和寬敞內部空間著稱，選擇了麥弗遜式獨立懸架，這種設計不僅適用于小型車，也被思域、雅閣等更大車型采用。飛度的前懸架采用鋼制材料，防傾桿連接桿固定在彈簧支柱上。其副車架設計成類似H型，雖然在碰撞時不如全框式副車架能第一時間分散撞擊力，但這種設計占用空間小、質量輕、布置簡單，符合飛度的設計...
九代雅閣變速箱油建議每40000公里更換一次，以保持排擋系統(tǒng)清潔、潤滑，確保變速箱正常運作并延長傳動裝置壽命。更換步驟包括啟動發(fā)動機預熱、拆放松油螺栓、放油后擰回螺栓、加注新油、啟動汽車換擋操作以及檢查油液位。九代雅閣搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，匹配無級變速箱，前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，后懸掛為多連...
雅閣以其腰部支撐和頭部氣囊等配置，外觀穩(wěn)重大氣，內飾精致，質量穩(wěn)定，是值得考慮的選擇。凱美瑞改款后外觀時尚動感，內飾實用，燃油經濟性好，但存在發(fā)動機艙泥沙問題和啟停異響等投訴，需謹慎選擇。馬自達阿特茲外形時尚，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機動力節(jié)油，安全配置豐富，但轉向系統(tǒng)有投訴。別克君威動力充足，配置豐富，性價比...
