民航機(jī)的渦扇一般是由氣源車(chē)吹氣帶動(dòng)1發(fā)啟動(dòng),然后氣源車(chē)撤出,由1發(fā)氣源帶動(dòng)2發(fā)啟動(dòng),多發(fā)的也依次啟動(dòng).
發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)方式有兩種：電啟動(dòng)和氣啟動(dòng)。電啟動(dòng)是通電讓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)到一定速度后，點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)自己開(kāi)始工作；氣啟動(dòng)是給發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)通高壓空氣，吹動(dòng)壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，到一定轉(zhuǎn)速后，點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)自己開(kāi)始工作�，F(xiàn)
正常情況下先起動(dòng)APU（輔助動(dòng)力裝置，Auxiliary Power Unit）APU提供引氣和電,從APU過(guò)來(lái)的引氣帶動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的ATS(啟動(dòng)機(jī))然后使N2轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)N2達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后燃油噴嘴噴出燃油后，由點(diǎn)火激
一、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和循環(huán)過(guò)程，決定了它不能象汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣自主的點(diǎn)火起動(dòng)。因?yàn)�，在靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)中直接噴油點(diǎn)火，因?yàn)閴簹鈾C(jī)沒(méi)有旋轉(zhuǎn)，前面空氣沒(méi)有壓力，就不能使燃?xì)庀蚝罅鲃?dòng)，也就無(wú)法使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)
按i鍵啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛的話(huà)就按左ctrl加速，直到節(jié)流閥達(dá)到百分之一百（最好不要開(kāi)成加力），然后按S拉升飛機(jī)，G收起/放下起落架，這是默認(rèn)鍵位，如果自己調(diào)過(guò)鍵位的話(huà)，就按自己調(diào)的來(lái)。望采納
轉(zhuǎn)速懸掛的定義為：?jiǎn)?dòng)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大到某個(gè)值之后，不再上升或上升緩慢。飛機(jī)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)熱懸掛冷懸掛原因都是一樣的，并不分類(lèi)型和型號(hào)。 熱懸掛和冷懸掛一般以轉(zhuǎn)速和燃?xì)鉁囟葏^(qū)分。 一般是轉(zhuǎn)速40%以下和
直升機(jī)空中熄火一般有以下幾種處理情況：1、單引擎熄火，備用引擎自動(dòng)啟動(dòng)工作；2、雙引擎熄火（對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)而言），執(zhí)行空中重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)程序，若重啟失敗則進(jìn)入緊急程序，就近尋找機(jī)場(chǎng)備降。3、三發(fā)、四發(fā)飛機(jī)出現(xiàn)上述熄火情況，
這個(gè)難不倒我。噴氣式飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方式一般有： 1。APU啟動(dòng)，一般在大型飛機(jī)上使用，大飛機(jī)尾部有APU（輔助動(dòng)力系統(tǒng)）裝置。比如波音737有1個(gè)，安-124有2個(gè)。APU是一個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的離心式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以在地面
一般戰(zhàn)斗機(jī)都是電機(jī)帶動(dòng)的 ，運(yùn)輸機(jī)等大尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)需要用小發(fā)動(dòng)機(jī)帶。
飛機(jī)不是汽車(chē),發(fā)動(dòng)就能馬上工作。 所以要用電力輔助系統(tǒng)
飛機(jī)尾部的黑洞洞實(shí)際上是APU的尾噴管，APU即輔助動(dòng)力單元，它在飛機(jī)啟動(dòng)、空調(diào)供氣、電力供應(yīng)等方面發(fā)揮著重要作用。APU不僅在地面啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不可或缺，在空中發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)時(shí)也能提供關(guān)鍵的啟動(dòng)能力。此外，APU還能在空中為飛機(jī)的舵面控制提供能量，確保飛行安全。在極端情況下，如果APU失效，飛機(jī)會(huì)依靠...
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，客艙出現(xiàn)煤油味是由于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，APU吸入尾氣并短暫排放至客艙所致。啟動(dòng)完成后，引氣切換至發(fā)動(dòng)機(jī)前方氣流，異味迅速消除。此現(xiàn)象屬正常操作過(guò)程，無(wú)需擔(dān)心引氣未關(guān)閉等問(wèn)題。機(jī)師在啟動(dòng)和熄火過(guò)程中會(huì)遵循標(biāo)準(zhǔn)操作程序，確保飛行安全�？戳嗽u(píng)論第一，有幾點(diǎn)是錯(cuò)誤的。先說(shuō)引氣。以我所了解的...
現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)以電動(dòng)機(jī)作為啟動(dòng)動(dòng)力。啟動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)繼電器、啟動(dòng)機(jī)等組成。啟動(dòng)系統(tǒng)的功用是通過(guò)啟動(dòng)機(jī)將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。以下是相關(guān)介紹：1、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)接通啟動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)電路，以使電磁開(kāi)關(guān)通電工作。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組合在一起。2、啟動(dòng)繼電器由啟動(dòng)繼電...
總結(jié)內(nèi)容：文章描述了J-20啟動(dòng)時(shí)冒出黑煙的現(xiàn)象，并解釋了這一現(xiàn)象與輔助動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)系。APU是飛機(jī)在主發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)提供電力的系統(tǒng)，其啟動(dòng)過(guò)程中可能產(chǎn)生黑煙。文章還提到了不同類(lèi)型飛機(jī)的APU形式及其在飛機(jī)電力系統(tǒng)中的作用，并針對(duì)F-22和J-20等戰(zhàn)斗機(jī)的APU進(jìn)行了具體說(shuō)明。另外，文章還提到了飛機(jī)...
飛機(jī)駕駛艙內(nèi)按鈕眾多，功能各異。前頂板分為六組：飛行控制、導(dǎo)航、油箱監(jiān)控、駕駛艙攝像頭、電力系統(tǒng)、燈光控制等。左側(cè)駕駛位源于航海傳統(tǒng)，便于觀(guān)察全局。早期飛機(jī)因螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)易向左偏，左側(cè)視野更廣。飛機(jī)啟動(dòng)時(shí)先啟動(dòng)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，源于早期電瓶位置和電壓?jiǎn)栴}，雖技術(shù)進(jìn)步，但習(xí)慣延續(xù)。飛機(jī)駕駛艙按鈕眾多，熟練操作...
殲20采用鴨翼布局是其最大的創(chuàng)新之一。鴨翼布局是一種氣動(dòng)布局，通過(guò)前置翼和機(jī)翼的協(xié)同作用，提高飛機(jī)在大迎角飛行狀態(tài)下的升阻比，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)推力。殲20的鴨翼設(shè)計(jì)為升力體邊條翼鴨式布局，解決了多個(gè)技術(shù)關(guān)鍵，并具有獨(dú)特的隱身性能和氣動(dòng)效果。盡管美國(guó)曾對(duì)鴨翼設(shè)計(jì)持懷疑態(tài)度，但未來(lái)戰(zhàn)機(jī)也將采用類(lèi)似設(shè)計(jì)。殲20...
珠海航展上，翼龍-3無(wú)人機(jī)以其“洲際無(wú)人機(jī)”特性成為焦點(diǎn)。這款重型察打一體無(wú)人機(jī)以其遠(yuǎn)航程、重掛載和多功能性脫穎而出，標(biāo)志著我國(guó)航空技術(shù)的飛躍。翼龍系列由成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所研發(fā)，從翼龍-1到翼龍-10，不斷擴(kuò)展型號(hào)，氣動(dòng)布局保持穩(wěn)定，但性能不斷提升。翼龍-1最初依賴(lài)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)，但隨著國(guó)內(nèi)研發(fā)進(jìn)步，翼...
林肯MKZ2017款2.0T尊悅版以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和豐富的配置吸引了眾多消費(fèi)者。前臉酷炫動(dòng)感，頭燈新潮時(shí)尚，標(biāo)配氙氣遠(yuǎn)近光燈。輪胎規(guī)格為235/50R17，輪圈設(shè)計(jì)年輕。尾燈造型時(shí)尚，點(diǎn)亮后視覺(jué)效果佳。內(nèi)飾沉穩(wěn)，中控屏8英寸，標(biāo)配藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà)。配置包括遠(yuǎn)程啟動(dòng)、定速巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)等，功能豐富。...
在空客A320和A330飛機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)順序?qū)︼w行安全至關(guān)重要。A330通常先啟動(dòng)一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗鼮樗{(lán)系統(tǒng)提供壓力，而藍(lán)系統(tǒng)負(fù)責(zé)停留剎車(chē)。A320則先啟動(dòng)二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗鼮辄S系統(tǒng)提供壓力，黃系統(tǒng)同樣負(fù)責(zé)停留剎車(chē)。若APU故障，可能需要外部氣源啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)應(yīng)先檢查剎車(chē)儲(chǔ)壓器壓力，再考慮啟動(dòng)另...
文章內(nèi)容：蓄電池放電請(qǐng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的意思就是汽車(chē)電瓶的電量不足了，要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電給電瓶充電。即使是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之后，蓄電池還是在工作中的狀態(tài)，因?yàn)槠?chē)熄火之后，汽車(chē)的防盜系統(tǒng)和電腦系統(tǒng)仍在工作，需要電瓶的電量繼續(xù)支撐。所以長(zhǎng)時(shí)間不開(kāi)要隔一段時(shí)間啟動(dòng)一次車(chē)輛給電瓶充電。汽車(chē)啟動(dòng)蓄電池是一種鋰離子電池、鉛...
從風(fēng)險(xiǎn)性來(lái)看，雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的殲-11似乎比單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的殲-10B更適合作為發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)。但實(shí)際情況是，矢量發(fā)動(dòng)機(jī)的控制律需要與飛機(jī)的飛控系統(tǒng)緊密結(jié)合，而殲-11的飛控系統(tǒng)并非完全自主，存在安全隱患。相比之下，殲-10的飛控系統(tǒng)完全由我們自主研發(fā)，擁有所有原始試飛數(shù)據(jù)，飛控修改的風(fēng)險(xiǎn)和難度相對(duì)較小。此...
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)并非總是與機(jī)身完全平行。在起飛階段，為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)在大迎角下能順暢進(jìn)氣，部分飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)設(shè)計(jì)成略微頭朝下傾斜。這種設(shè)計(jì)在民航飛機(jī)上不太明顯，但在需要頻繁進(jìn)行大迎角機(jī)動(dòng)的戰(zhàn)斗機(jī)上則更為明顯。例如，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)就有明顯的斜切設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)有助于在高迎角飛行時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。伊...
試車(chē)，簡(jiǎn)而言之，就是對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面的狀態(tài)檢查和自檢。試慢車(chē)，即在啟動(dòng)后保持慢車(chē)狀態(tài)，主要檢測(cè)慢車(chē)狀態(tài)下的各項(xiàng)參數(shù)和啟動(dòng)性能，包括排氣溫度、滑壓、液壓、N1、N2、燃?jí)旱�，并進(jìn)行自檢。而試大車(chē)則更為復(fù)雜，需要按照特定的曲線(xiàn)推進(jìn)，檢查慢車(chē)狀態(tài)、冷暖機(jī)、加減速、啟動(dòng)等操作性，以及振動(dòng)值、臺(tái)架點(diǎn)、噴口...
泰克南P2006TSMP是一款多功能飛機(jī)，適用于航拍、航測(cè)、監(jiān)察和海上作業(yè)等特別任務(wù)。它以P2006T為基礎(chǔ)，擁有堅(jiān)固輕質(zhì)的機(jī)身和Rotax912發(fā)動(dòng)機(jī)，提供極佳的爬升率和氣動(dòng)效率。P2006TSMP的三處預(yù)留孔洞允許安裝各種傳感器，全收放式起落架減少信號(hào)干擾，提升傳感器性能。其大空間設(shè)計(jì)和可移除座...
自然吸氣和增壓車(chē)型，海拔高的地方行駛究竟哪個(gè)更適合呢？青藏高原海拔高，氣壓低，大氣氧含量也大大低于海平面，人上高原會(huì)感覺(jué)呼吸困難，跑步會(huì)喘，車(chē)子也受影響。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)分為自然吸氣、渦輪增壓和機(jī)械增壓，自然吸氣動(dòng)力輸出線(xiàn)性但爆發(fā)力差，渦輪增壓動(dòng)力更強(qiáng)。在高海拔地區(qū)，渦輪增壓表現(xiàn)更優(yōu)，因?yàn)槭苎鹾坑绊懶 ?..
霰彈槍?zhuān)@個(gè)在槍迷中備受喜愛(ài)的武器，以其強(qiáng)大的殺傷力在復(fù)雜地形中發(fā)揮著重要作用。除了常見(jiàn)的彈藥，還有一種特殊的點(diǎn)火彈，它能夠用于啟動(dòng)汽車(chē)和飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。在電子打火技術(shù)尚未成熟的年代，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)依賴(lài)于手搖桿的慣性啟動(dòng)，但這種方法對(duì)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)效率低下。因此，霰彈槍起動(dòng)器應(yīng)運(yùn)而生，利用空包彈的火藥...
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別體現(xiàn)在點(diǎn)火方式、壓縮比、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及適用的交通工具上。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)依賴(lài)火花塞點(diǎn)燃混合氣，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則通過(guò)壓縮自燃點(diǎn)火。汽油機(jī)體積小、重量輕、啟動(dòng)方便，轉(zhuǎn)速快，而柴油機(jī)壓縮比大，結(jié)構(gòu)更為堅(jiān)固。柴油的價(jià)格便宜，經(jīng)濟(jì)性好，且沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)，故障率低。柴油不易揮發(fā)，著火點(diǎn)...
公務(wù)機(jī)外觀(guān)多樣，如雙翼面布局減小升致阻力但穩(wěn)定性存疑；本田Hondajet上翼面短艙布局優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，但需防機(jī)翼顫振；傳統(tǒng)尾部發(fā)動(dòng)機(jī)布局保守低噪，但影響尾翼設(shè)計(jì)；波音YC-14等三翼面結(jié)合上翼面吹氣布局提升升力，但對(duì)結(jié)構(gòu)要求高。每種設(shè)計(jì)均基于科學(xué)原理，旨在優(yōu)化性能與實(shí)用性。通常，公務(wù)機(jī)的外觀(guān)看起來(lái)...
鴨翼氣動(dòng)布局是飛機(jī)設(shè)計(jì)中的一種方式，它將控制飛機(jī)縱向爬升和下降的小翼放在主機(jī)翼的前面。雖然鴨翼在很多國(guó)家的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)中都有應(yīng)用，但美國(guó)空軍的戰(zhàn)機(jī)卻很少使用鴨翼。這主要是因?yàn)轼喴碓O(shè)計(jì)難度大，操作復(fù)雜，而且美軍戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)擁有強(qiáng)大的動(dòng)力和先進(jìn)的飛控系統(tǒng)，使得鴨翼的優(yōu)勢(shì)并不明顯。鴨翼的優(yōu)點(diǎn)包括增加總體升力、解決...
