最佳答案

　　柴油機(jī)的正時(shí)是靠齒輪輪系的定位記號(hào)來對(duì)的，安裝齒輪時(shí)將齒端的定位標(biāo)記與相嚙合的齒輪的相應(yīng)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)即可正確定時(shí)�！　⊥馆嗇S和曲軸皮帶盤上各有一個(gè)對(duì)正時(shí)的點(diǎn)，把各自的點(diǎn)與鋼蓋和缸體上的點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)就行了。凸輪軸上八字，后面軸上有一開口用平板看整，曲軸有記號(hào)�！　≌�確裝配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)齒輪。是保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)修理過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。關(guān)于正時(shí)齒輪裝配問題：　　1．記號(hào)不清或無記號(hào)的正時(shí)齒輪裝配　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位是由制造廠規(guī)定的，制造廠在定好配氣相位后，便在正時(shí)齒輪、凸輪軸齒輪等傳動(dòng)齒輪的輪齒上標(biāo)以記號(hào)，目的是使機(jī)修工在今后維修柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)能正確地進(jìn)行重新裝配。因此，正時(shí)齒輪的安裝必須按有關(guān)標(biāo)記進(jìn)行。以保證正確的配氣相位�！　∪绻�正時(shí)齒輪上的配氣記號(hào)模糊不清或錯(cuò)亂，但是知道該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門的開閉相位角度時(shí)。可采取以下述方法進(jìn)行安裝：　　1）將凸輪軸和曲軸脫開；　　2）使第一缸活塞位于上止點(diǎn)；　　3）一般進(jìn)氣門都是提前開啟的。所以要根據(jù)此角度計(jì)算飛輪逆時(shí)針回轉(zhuǎn)的弧長，即：　　式中L—飛輪回轉(zhuǎn)的弧長，mm　　D—飛輪直徑。mm　　a—進(jìn)氣門提前開啟角　　4）轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，使飛輪上的進(jìn)氣門提前角的標(biāo)記和飛輪殼上的上止點(diǎn)標(biāo)記重合，這正好是進(jìn)氣門剛打開的位置：　　5）轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，使第一缸的進(jìn)氣門桿和挺桿接觸。裝上正時(shí)齒輪。這時(shí)曲軸和凸輪軸之間的正時(shí)齒輪的相對(duì)位置就符合配氣要求了�！　∪绻�由于種種原因。不知道該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門的開啟提前角度數(shù)值。則還可采取以下述方法使它們嚙合準(zhǔn)確�！　�將第一缸活塞轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)位置（靠近正時(shí)齒輪處的一缸為第一缸），然后將傳動(dòng)齒輪取出。使齒輪與齒輪之間處于不嚙合狀態(tài)。在此條件下再轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸齒輪，使第一缸的進(jìn)、排氣凸輪頂點(diǎn)都向上或都向下，兩點(diǎn)凸輪的輪廓線形成一種水平線，使之成為“上八字”（即相當(dāng)于進(jìn)氣門剛開和排氣門剛關(guān)閉的位置）或“下八字”形狀�！　∮捎谠谘b配時(shí)常將氣缸體倒置，此時(shí)俯視第一缸的兩只凸輪頂點(diǎn)應(yīng)成水平方向．這是因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下，同一缸的進(jìn)氣凸輪與排氣凸輪所成的角度約在110°；～120°；之間�！　”３稚鲜鑫恢煤螅�再重新將傳動(dòng)齒輪裝上，使凸輪軸齒輪與傳動(dòng)齒輪及傳動(dòng)齒輪與曲軸齒輪之間處于嚙合狀態(tài)，這樣，就保證了配氣正時(shí)的準(zhǔn)確�？紤]今后維修時(shí)的需要，此時(shí)還應(yīng)在齒輪與齒端嚙合的位置處。用沖子標(biāo)注出適當(dāng)?shù)挠浱?hào)�！　�2．正時(shí)齒輪是否裝錯(cuò)牙的迅速判斷法　　下述方法可簡(jiǎn)便地直接檢查出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位是否正確，即能迅速判斷正時(shí)齒輪是否裝錯(cuò)了牙齒。具體方法是：　　1）首先調(diào)整好氣門間隙，以減少測(cè)量誤差：　　2）確定第一缸位于排氣終了活塞上止點(diǎn)位置，同時(shí)在飛輪上標(biāo)注第一個(gè)記號(hào)：　　3）反轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸進(jìn)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)為止。此時(shí)在進(jìn)氣門桿和氣門搖臂頭之間放置小于0.05mm的塞尺。然后慢慢地正轉(zhuǎn)曲軸，在塞尺剛被壓住之時(shí)（意味著氣門間隙消失、氣門剛要打開）。在飛輪上標(biāo)注第二個(gè)記號(hào)：　　4）測(cè)量?jī)捎浱?hào)間的弧長，通過轉(zhuǎn)換，即可得出相應(yīng)的進(jìn)氣門開啟提前角度：　　5）將實(shí)測(cè)弧長和標(biāo)準(zhǔn)弧長相比較，就可確定配氣相位是否正確；　　標(biāo)準(zhǔn)孤長：　　式中D—飛輪直徑。mm　　a—柴油發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的進(jìn)氣門提前開啟角度弧長允許的偏差：　　式中Z—曲軸正時(shí)齒輪的齒數(shù)　　6）測(cè)得的弧長若大于允許范圍，說明進(jìn)氣門開啟提前角過大。配氣相位須逆著旋轉(zhuǎn)方向位移；測(cè)得的弧長若小于允許范圍，則說明進(jìn)氣門開啟提前角過小，配氣相位須順著旋轉(zhuǎn)方向位移�！　∨錃庀辔灰话阒灰獧z查第一缸進(jìn)氣門開啟提前角即可，這是因?yàn)榈谝桓着c其它氣缸之間的關(guān)系是固定的，故無需檢查其它缸的配氣相位。此法與用儀表（如角度儀百分表）檢查相位比較，其誤差不大�！　∪绻麥y(cè)試中。因某種原因不便在飛輪上做記號(hào)．以東風(fēng)EQ1090E柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，則可改在風(fēng)扇傳動(dòng)皮帶輪上標(biāo)注。但必須注意。在計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)弧長及弧長允許的偏差公式中，D應(yīng)相應(yīng)地地改為風(fēng)扇傳動(dòng)皮帶輪的直徑�！　∪粼诂F(xiàn)場(chǎng)維修身邊沒有資料和技術(shù)數(shù)據(jù)時(shí)。則也可通過以下辦法進(jìn)行配氣相位的測(cè)試檢查：　　先將第一缸活塞轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)：再將飛輪來回轉(zhuǎn)動(dòng)幾次，每次轉(zhuǎn)動(dòng)的弧長約在150mm左右。與此同時(shí)觀察該缸的進(jìn)、排氣門是否都會(huì)有上下移動(dòng)現(xiàn)象。如果沒有移動(dòng)。再將飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周，仍回到上止點(diǎn)。再注意觀察察進(jìn)、排氣門是否會(huì)上下移動(dòng)。在配氣相位正確的情況下。以6135柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例。在這兩次動(dòng)作中，必然有一次會(huì)使進(jìn)、排氣門上下移動(dòng)。否則。說明正時(shí)齒輪裝錯(cuò)了牙齒�！　∪缯J(rèn)為是正時(shí)齒輪裝錯(cuò)了牙齒，在不拆卸齒輪室蓋的情況下，還可按下述辦法作進(jìn)一步檢查：　　a、位于軸皮帶輪附近的正時(shí)齒輪室蓋螺栓上，固定一根鐵絲并使其頭端指向皮帶輪的邊緣；　　b、轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直至第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)。然后用塞尺檢查進(jìn)、排氣門間隙，使之符合規(guī)定要求；　　c、再旋轉(zhuǎn)曲軸約一圈，使此缸活塞處于排氣行程即將終了，但排氣門尚未關(guān)閉的位置。用兩個(gè)手指輕輕掐住進(jìn)氣門推桿，并稍加扭力使其左右轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)剛剛覺得推桿扭轉(zhuǎn)不動(dòng)時(shí)，立即停止旋轉(zhuǎn)曲軸，這時(shí)在鐵絲所指的皮帶輪緣處劃第一個(gè)記號(hào)；　　d、觀察飛輪上的上止點(diǎn)標(biāo)記，如看不清楚�？捎寐萁z刀壓住氣門搖臂．使氣門頭部做壓在活塞上的準(zhǔn)備。感到活塞處于上止點(diǎn)位置時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。此時(shí)，在鐵絲所指皮帶輪緣處劃上第二個(gè)記號(hào)；　　e、用手指輕輕掐住排氣門推桿，繼續(xù)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，至感到推桿稍能轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)為止。然后在鐵絲所指皮帶輪緣處劃上第三個(gè)記號(hào)�！　≡囼�(yàn)結(jié)果，如第二個(gè)記號(hào)與第一或第三個(gè)記號(hào)靠近或重合，或處于兩記號(hào)之外．則說明正時(shí)齒輪裝錯(cuò)了牙齒。必須重新裝配。

回答者：58車2016-11-07 00:00