最佳答案

1)汽車轉(zhuǎn)彎時車速要慢，轉(zhuǎn)動方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側(cè)滑。若汽車發(fā)生側(cè)滑時，應(yīng)立即放松加速踏板，將方向盤轉(zhuǎn)向后輪側(cè)滑的一側(cè)，待車輛恢復正直行駛方向后，再回正方向盤繼續(xù)行駛。 2）汽車轉(zhuǎn)彎時應(yīng)盡量避免使用制動器，尤其緊急制動，以防側(cè)滑或意外事故的發(fā)生。 3）汽車轉(zhuǎn)彎時，操縱方向盤要與道路彎度相適應(yīng)，并與行車速度相配合，做到轉(zhuǎn)向角度適當、轉(zhuǎn)向時機恰當、回轉(zhuǎn)方向及時。嚴禁雙手脫離方向盤，以防方向跑偏而發(fā)生危險。 4）汽車轉(zhuǎn)彎時，駕駛員應(yīng)對車輪的行駛軌跡有一個正確估計。一般限制轉(zhuǎn)彎角度的因素有以下兩種： (1)最小轉(zhuǎn)彎半徑：是在汽車轉(zhuǎn)彎時，方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，其前外輪所滾軌跡圖的半徑。它表示汽車在最小面積內(nèi)回轉(zhuǎn)的能力，以及通過狹窄彎曲地帶或繞過障礙物的能力。 (2)內(nèi)輪差：是在汽車轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)前輪與內(nèi)側(cè)后輪所行駛的圓弧半徑之差。 在汽車轉(zhuǎn)彎時，要根據(jù)地形，充分估計本車的最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差，特別在轉(zhuǎn)急彎或駕駛拖帶掛車、半掛車時，更應(yīng)注意不使外前輪越出路外或碰撞其他障礙，同時還要避免后內(nèi)輪掉溝或碰及障礙物。 在賽車場上，最激烈的爭斗場面往往出現(xiàn)在賽道的彎角，你可以看到跟在后面的賽車在進彎之前搶占內(nèi)線，在內(nèi)彎順利超越對手，出彎時再作拋離；當然，你也一定見過維倫紐夫印第方程式的從外彎超越舒馬赫的精彩瞬間。事實的確這樣：在直路上開得再快也及不上一個完美的過彎，過彎技巧才是真正體現(xiàn)個人技術(shù)的地方。 要做到完美過彎，最重要的是要保持發(fā)動機的扭力，也就是車子的牽引力。因為保持發(fā)動機的扭力，就可以在出彎時保持較高的加速性能，不單如此，保持車子的扭力還可以使輪胎有較好的抓地性能，從而使車子在過彎的過程中保持較高的循跡能力，從而做到平穩(wěn)而快速地過彎。要保持扭力，也就是要做到保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，賽車場上，車手通常是在進彎之前就降低檔位，一邊踏剎車降低車速的同時，一邊踏油門提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，并且是由同一只腳來完成，這就是所謂"踭趾"動作。平時常見有這樣的司機，進彎之前沒有降低檔位，但卻松開了油門，過彎的時候就不能保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速，幾乎是讓車子在怠速下滑過彎，這樣一來過彎后盡管是把油門轟得震天響，也不能把車速提上去，不知者還怪自己的車子不爭氣。因此，過彎之前一定要把檔位降低，自動變速車有的設(shè)有強迫降檔，也應(yīng)該好好利用。但要注意的是：高速過彎時千萬不要突然改變檔位，也不要急剎車和踏空離合，這樣會使輪胎的抓地性能突然改變，容易導致車子失控。 喜歡賽車的朋友都會發(fā)現(xiàn)，車手的進彎路線總很相似，以致賽場上總是留下一條黑色的輪胎痕跡，這就說明，過彎也有最佳路線，這就是外線進、內(nèi)線轉(zhuǎn)、外線出的[外--內(nèi)--外]過彎原則。因為在同樣速度下，車子的過彎半徑越小，所受的離心力就越大，當離心力大于輪胎的抓地力時，車子便會出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，所以要做到高速過彎，就必須增大轉(zhuǎn)彎半徑，這樣同樣有利于保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速和不致?lián)p失較多的速度。象在澳門這類街道賽車中，多數(shù)車手離彎后幾乎是貼著外線的擋墻，有時連倒后鏡也會擦到，因為這樣可以得到最大的轉(zhuǎn)彎半徑。但往往有些人以為在內(nèi)線進彎會快，其實不然，內(nèi)線高速進彎往往轉(zhuǎn)到一半就轉(zhuǎn)不過來了，迫使你剎車減速，這樣過彎速度就慢了；如果車速過高，車子還失控滑到對面行車線，對行車安全十分不利。當然，利用[外--內(nèi)--外]這種方法過彎在雙行線路面行車時也應(yīng)注意不要威脅對面行車。 除了過彎路線，過彎速度同樣也要注意，而這里注意的原則是"慢進快出"。很多駕車人士都是用快進慢出的方式過彎，高速進彎是十分危險的，這和內(nèi)線進彎的情況相似：進彎后多半你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)不過來，從而急踏剎車，如果處理不當，隨時會越過中心線威脅對面來車，甚至會失控滑出路面！換另一個角度來說，不知道彎角后面的情況而高速進入，也是非常危險的。其實只要你保持發(fā)動機扭力，進彎過程中看清路況后你就可以松剎車高速出彎，這種方式過彎又快又安全，也是賽車中慣用的技巧。 最后你必須知道你的車子性能，熟悉各種驅(qū)動方式的車型在過彎中的表現(xiàn)。通常的普通轎車都是采用發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動的方式，因為這種設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單。前輪驅(qū)動的汽車高速過彎的時候容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，這個時候你會發(fā)現(xiàn)方向總打不過來，同時輪胎與路面磨擦而產(chǎn)生尖叫，這時候就必須注意適當減速。由于前輪驅(qū)動的車在過彎中隨著油門的變化而容易出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，故對操控要求較高的高檔轎車都采用后輪驅(qū)動的方式，也因為部分機械部件設(shè)在后軸，同時也平衡了車重，更有利于操控，如奔馳、寶馬、凌志等車型都是后輪驅(qū)動。后輪驅(qū)動的轎車的過彎表現(xiàn)則和前輪驅(qū)動車相反，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，后輪總是往外側(cè)方向滑動，車頭總是指向彎內(nèi)。為了得到最佳的平衡，高性能的運動車，如法拉利、蘭博基尼等和大部份的賽車就采用了中置發(fā)動機、后輪驅(qū)動的方式，這類車過彎表現(xiàn)十分穩(wěn)定。還有一類轎車是四輪驅(qū)動的，這類車由于四個輪子的牽引力平均，所以在過彎時也有很好的表現(xiàn)，如奧迪A4早年就憑著一套四輪驅(qū)動系統(tǒng)，在英國房車賽上打遍天下無敵手，最后迫使賽會作出規(guī)定：禁止四輪驅(qū)動車輛參賽。但要注意的是：越野吉普車雖然也是四輪驅(qū)動，但因為這類車離地間隙大，導致重心較高，操控表現(xiàn)會不及轎車，當然也不適合用來拼死過彎。

回答者：lvhnow2016-10-20 00:00