提問(wèn)者:sawfer2016-09-13 00:00
現(xiàn)在的大部分新能源汽車電池耐溫都很不錯(cuò),前些天,很多電池專家都對(duì)tesla電池作了研究,發(fā)現(xiàn)其電池的PACK前部頂面上設(shè)計(jì)了一個(gè)小孔,這個(gè)孔主要是安裝防水透氣閥(又稱蒲微防水透氣閥)!利用氣體分子與液體及灰塵顆粒的體積大小數(shù)量級(jí)差,讓氣體分子通過(guò),而液體、灰塵無(wú)法通過(guò),從而實(shí)現(xiàn)防水透氣的目的,避免水蒸氣在 PACK 內(nèi)部凝結(jié)。
回答者:zxzztl2862016-09-15 00:00
冬季駕車相信很多車主都會(huì)遇到這種情況:剛剛充滿的蓄電池,不一會(huì)兒就沒(méi)電了。車主的對(duì)于蓄電池的要求越來(lái)越高。那么,低溫環(huán)境下蓄電池沒(méi)電的原因有哪些呢?車主如何在低溫環(huán)境下保養(yǎng)蓄電池呢? 1.車輛熄火后還有功能和部
提問(wèn)者:vzhddz2016-01-23
一般柴油車都有冷啟動(dòng)系統(tǒng),儀表盤有一個(gè)黃色類似W螺旋的指示燈,開(kāi)鑰匙是常亮狀態(tài),等他以每秒閃爍一次的時(shí)候啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),如果一次沒(méi)成功,需重新操作一次,一般三次以內(nèi)可以起動(dòng)。
提問(wèn)者:liuzeren8802013-11-12
低溫時(shí)汽車部件的不到充分潤(rùn)滑 機(jī)械損耗交大
提問(wèn)者:xhbne10502013-04-04
每次的噴油量實(shí)際上是不同的,電控噴油系統(tǒng)通過(guò)控制噴油器電磁閥的通電持續(xù)時(shí)間——噴油觸發(fā)脈沖寬度——來(lái)控制噴油量。 在計(jì)算每次噴油量之前,ECU控制單元首先讀取進(jìn)氣歧管的真空度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感
提問(wèn)者:CcEL24792013-08-02
因?yàn)榈蜏貑?dòng)液里又易燃添加劑,所以易燃》
提問(wèn)者:gxyffl2013-03-04
壓縮后的是高溫高壓的液態(tài)而不是氣態(tài)。然后經(jīng)過(guò)空氣交換冷卻,進(jìn)入汽化室,液態(tài)變氣態(tài)可以吸收大量熱量,所以冷氣就是空氣通過(guò)被冷卻的冷卻室時(shí)使溫度降低。氣態(tài)冷卻劑再次進(jìn)入壓縮機(jī),就是這樣循環(huán)的。 我們家用的空調(diào)室外主機(jī)就是
提問(wèn)者:redflyer992013-07-18