提問者：bingo仔啊2013-03-24 00:00
喘振是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種不正常的工作狀態(tài)，是由壓氣機(jī)內(nèi)的空氣流量和壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速偏離設(shè)計(jì)狀態(tài)過多而引發(fā)的。喘振是發(fā)動(dòng)機(jī)的致命故障，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車甚至發(fā)動(dòng)機(jī)致命損壞。衡量發(fā)動(dòng)機(jī)喘振性能的指標(biāo)叫做“喘振裕度”，就是說發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口流量變化多少會(huì)引發(fā)喘振，這個(gè)值一般都要求達(dá)到15％甚至20％以上。航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)性能要先進(jìn)，穩(wěn)定工作范圍寬，首先要求喘振裕度要大，壓氣機(jī)工作點(diǎn)距離喘振邊界遠(yuǎn)。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)抗畸變能力要強(qiáng)。進(jìn)氣口的氣有時(shí)是不均勻的，尤其是飛機(jī)做大機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)，進(jìn)氣道唇口氣流發(fā)生分離，造成壓氣機(jī)進(jìn)口畸變，氣流不均勻。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振裕度就會(huì)減小，加減速又會(huì)把一部分喘振裕度消耗掉，也可能造成停車，所以喘振裕度必須足夠，對畸變不敏感。導(dǎo)彈的尾焰也容易造成溫度場畸變，使發(fā)動(dòng)機(jī)停車，所以要有武器發(fā)射防喘自動(dòng)控制系統(tǒng)。
回答者：keny2259902016-03-24 00:00
有很多方面，主要是四方面，一是點(diǎn)火系統(tǒng)故障，二是燃料系統(tǒng)故障，三是進(jìn)排氣系統(tǒng)故障，四是冷卻系統(tǒng)故障。要具體檢查才能確定。
提問者：dennischua2014-07-09
你可以檢查一下火花塞，氣瓶壓力8～1.1左右，緩沖器壓力，原地加油不低于10。我是搞LNG的，不知道能不能幫到你
提問者：abrolee2016-12-06
喘振是在流量減少到一定程度時(shí)所發(fā)生的一種非正常工況下的振動(dòng)。喘振的產(chǎn)生與流體機(jī)械和管道的特性有關(guān)，管道系統(tǒng)的容量越大，則喘振越強(qiáng)，頻率越低。流體機(jī)械產(chǎn)品一般都附有壓力-流量特性曲線,據(jù)此可確定喘振點(diǎn)、喘振邊界線或喘振區(qū)。
提問者：huhayaohe2013-09-08
發(fā)動(dòng)力抖動(dòng)是個(gè)終合復(fù)雜性的問題。它和節(jié)氣門，高壓線，火花塞，等等一些傳感器有關(guān)。建議到就近的修理廠去檢查一下再確定。58車
提問者：sd53556372015-06-05
喘振是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種不正常的工作狀態(tài)，是由壓氣機(jī)內(nèi)的空氣流量和壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速偏離設(shè)計(jì)狀態(tài)過多而引發(fā)的， 衡量發(fā)動(dòng)機(jī)喘振性能的指標(biāo)叫做“喘振裕度”，就是說發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口流量變化多少會(huì)引發(fā)喘振 ， 經(jīng)驗(yàn)表明喘振多發(fā)生在壓氣機(jī)的
提問者：jio6x82013-11-12
喘振是增壓器常見的故障之一，其表現(xiàn)為壓氣機(jī)出現(xiàn)劇烈的氣流波動(dòng)，并伴有很大的吼叫聲。氣流以周期性的、強(qiáng)烈的脈沖形式表現(xiàn)出來，即氣流的壓力、速度和流量的急劇的變化。當(dāng)增壓器發(fā)生喘振時(shí)，會(huì)使主機(jī)工況下降，自動(dòng)降速。當(dāng)不能越過喘
提問者：guoxue_chen2014-06-23
