提問者：guoxue_chen2014-06-23 00:00
船用主機(jī)的增壓器
喘振是增壓器常見的故障之一，其表現(xiàn)為壓氣機(jī)出現(xiàn)劇烈的氣流波動，并伴有很大的吼叫聲。氣流以周期性的、強烈的脈沖形式表現(xiàn)出來，即氣流的壓力、速度和流量的急劇的變化。當(dāng)增壓器發(fā)生喘振時，會使主機(jī)工況下降，自動降速。當(dāng)不能越過喘振區(qū)時，主機(jī)只能降功率運行。造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。
增壓器產(chǎn)生喘振的原理較為復(fù)雜，當(dāng)壓氣機(jī)處于低流量高背壓的工作狀態(tài)時，進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣流向與壓氣機(jī)葉片入口之間產(chǎn)生沖角，當(dāng)這個角度大到一定程度時，進(jìn)氣流與壓氣機(jī)葉片之間就會有較嚴(yán)重的氣流分離，這種情況同樣會在擴(kuò)壓器葉片處形成。下面是對引起喘振的原因的具體分析：
（1）柴油機(jī)突降轉(zhuǎn)速或突卸負(fù)載時或載荷出現(xiàn)較大波動，由于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不能很快地跟隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的下降而下降，造成柴油機(jī)過渡過程的喘振。
增壓器與柴油機(jī)是需匹配工作的，壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速愈高，吸氣量愈大，而柴油機(jī)發(fā)出的功率愈大，所需的空氣量也愈多。當(dāng)柴油機(jī)降轉(zhuǎn)速、卸負(fù)載時，氣缸內(nèi)所需的空氣量也急劇減少，而增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速卻一時無法同步下降，使增壓器壓氣機(jī)吸氣量與柴油機(jī)氣缸所需要的相比顯得過多，反而使部分多余的空氣堵塞在壓氣機(jī)進(jìn)口處而發(fā)生喘振，只有增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降到與柴油機(jī)基本匹配時才會趨于正常。
在裝車功率下，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速從1000r/min下降到430r/min，相當(dāng)于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速從23000r/min左右下降到3000r/min，根據(jù)聯(lián)合調(diào)節(jié)器升、降速特性規(guī)定柴油機(jī)約需18s，增壓器約需30s。因此，兩者本身轉(zhuǎn)速下降的速率即有著很大的差異。
（2）聯(lián)合調(diào)節(jié)器的降速針閥（有級調(diào)速）或減載針閥開度過大，也會造成短時喘振。其原因也是由于針閥的開度過大，使柴油機(jī)降速減載過快，使增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的下降跟不上。
�。�3）柴油機(jī)過載或載荷波動較大時，柴油機(jī)的燃燒狀態(tài)變差，排氣溫度升高，排氣總管的廢氣能量增加，使增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速升高，造成壓氣機(jī)的吸氣量大于出氣量而發(fā)生喘振。
�。�4）聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速失控，從而造成柴油機(jī)功率的不穩(wěn)定，增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速難以同步適應(yīng)而喘振。
�。�5）增壓器噴咀環(huán)積炭，或噴咀環(huán)截面積過小，都使燃?xì)饬鹘?jīng)縮小了的噴咀環(huán)流通截時流速增高，促使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升（每減少lcm2，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速約上升250r/min），壓氣機(jī)進(jìn)氣流量增大，使部分空氣堵在壓氣機(jī)入口而產(chǎn)生氣流擾動，喘振就此發(fā)生。
（6）空氣濾清器太臟、進(jìn)氣道變形等原因使進(jìn)氣阻力過大，造成壓氣機(jī)吸氣量不足，柴油機(jī)燃燒狀態(tài)惡化，排氣溫度升高，廢氣能量增大，反過來促使增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升，壓氣機(jī)吸氣量加大，到吸氣量發(fā)生過剩時，增壓器就出現(xiàn)喘振。
回答者：Dannkaky2016-06-23 00:00
發(fā)動力抖動是個終合復(fù)雜性的問題。它和節(jié)氣門，高壓線，火花塞，等等一些傳感器有關(guān)。建議到就近的修理廠去檢查一下再確定。58車
提問者：sd53556372015-06-05
估計是汽油的問題。 先檢查下前后氧傳感器，這東西壞了初期表象顯示為在儀表中顯示發(fā)動機(jī)故障燈長亮著(或偶爾閃爍)，但短時間車還可勉強行駛; 長時間不修，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦(ECU)不能得到排氣管中氧濃度的信息，
提問者：執(zhí)念刺痛女Ren2013-09-06
你可以檢查一下火花塞，氣瓶壓力8～1.1左右，緩沖器壓力，原地加油不低于10。我是搞LNG的，不知道能不能幫到你
提問者：abrolee2016-12-06
喘振是在流量減少到一定程度時所發(fā)生的一種非正常工況下的振動。喘振的產(chǎn)生與流體機(jī)械和管道的特性有關(guān)，管道系統(tǒng)的容量越大，則喘振越強，頻率越低。流體機(jī)械產(chǎn)品一般都附有壓力-流量特性曲線,據(jù)此可確定喘振點、喘振邊界線或喘振區(qū)。
提問者：huhayaohe2013-09-08
有很多方面，主要是四方面，一是點火系統(tǒng)故障，二是燃料系統(tǒng)故障，三是進(jìn)排氣系統(tǒng)故障，四是冷卻系統(tǒng)故障。要具體檢查才能確定。
提問者：dennischua2014-07-09
喘振是發(fā)動機(jī)的一種不正常的工作狀態(tài)，是由壓氣機(jī)內(nèi)的空氣流量和壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速偏離設(shè)計狀態(tài)過多而引發(fā)的。喘振是發(fā)動機(jī)的致命故障，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)空中停車甚至發(fā)動機(jī)致命損壞。衡量發(fā)動機(jī)喘振性能的指標(biāo)叫做“喘振裕度”，就是說發(fā)動
提問者：bingo仔啊2013-03-24
