提問者：2014-08-14 00:00
只要是渦輪增壓 燒機(jī)油是不可避免的 只不過大眾的“可接受范圍”弄得太過分了而已 一般來說 1萬里程里不會(huì)機(jī)油報(bào)警就算正常 美系車不像歐洲車那樣太過專注省油(畢竟人家不缺油) 所以在一些調(diào)校上不會(huì)過于追求極限 在性能上相對(duì)穩(wěn)定些 燒機(jī)油這種情況是比較少見的 -- 當(dāng)然 小排量渦輪增壓的美系車 是美國(guó)車商專門為歐亞市場(chǎng)搞的 他們自己本土是賣不動(dòng)的 所以技術(shù)不見得比專門搞這個(gè)的歐洲人成熟
回答者：2016-08-14 00:00
長(zhǎng)城汽車-長(zhǎng)城C50 7.80～9.18萬 優(yōu)點(diǎn)：1.5T+CVT符合經(jīng)濟(jì)又舒適需求 缺點(diǎn)：外觀沒有亮點(diǎn)，不出眾 油耗：平均百公里油耗為7.46L 動(dòng)力：搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率134馬力，最大扭矩1
提問者：shengyang1682013-05-16
中冷器 溫度增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產(chǎn)生爆燃。因此要裝置降低進(jìn)氣溫度的設(shè)備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進(jìn)氣管之間，對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風(fēng)冷卻或者水冷卻，空氣的熱
提問者：lvce9989z2013-04-05
嚴(yán)格的來說應(yīng)該是所有的渦輪增壓的機(jī)油消耗量都比自吸高，因?yàn)椴徽撌氰T鐵缸體還是鋁合金缸體都有一個(gè)熱膨脹的問題，溫度越高零部件膨脹越大，所以制造的時(shí)候就要留出膨脹空間，就會(huì)有縫隙，機(jī)油就可能由這些縫隙進(jìn)入燃燒室燒掉，這就是燒
提問者：machengshun2015-09-26
“高溫”是渦輪增壓器運(yùn)作時(shí)面臨的最大考驗(yàn)。渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，首先接觸的便是由引擎排出的高溫廢氣(第一熱源)，其推動(dòng)渦輪葉輪并帶動(dòng)了另一側(cè)的壓氣機(jī)葉輪同步運(yùn)轉(zhuǎn)。整個(gè)葉片輪軸的轉(zhuǎn)速動(dòng)輒120000-160000rpm。所以渦輪軸高
提問者：丗俗旳偏執(zhí)丶2015-11-09
沒有用的大眾奧迪的都是這要的,有增壓器是比較厲害點(diǎn),要定期保養(yǎng)也許好點(diǎn)
提問者：hdj20122dj2013-05-16
現(xiàn)在的大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)耐用性已經(jīng)很好了，只要是調(diào)校不太激進(jìn)的，一般不燒機(jī)油。 比如途觀2.0T和Q5 2.0T是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是Q5調(diào)校很激進(jìn)，加上國(guó)內(nèi)組裝的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不過關(guān)，所以才會(huì)有燒機(jī)油的毛病
提問者：ytmxk22013-04-02
