提問者：丗俗旳偏執(zhí)丶2015-11-09 00:00
“高溫”是渦輪增壓器運作時面臨的最大考驗。渦輪運轉時，首先接觸的便是由引擎排出的高溫廢氣(第一熱源)，其推動渦輪葉輪并帶動了另一側的壓氣機葉輪同步運轉。整個葉片輪軸的轉速動輒120000-160000rpm。所以渦輪軸高速轉動所產生的熱量非常驚人(第二熱源)，再加上空氣經壓氣機葉輪壓縮后所提高的溫度(第三熱源)，這三者成為渦輪增壓器最最嚴峻的高溫負擔。渦輪增壓器成為一個集高溫原件于一體的獨立工作系統(tǒng)。所以“散熱”對于渦輪增壓器非常重要。渦輪本體內部有專門的機油道(散熱及潤滑)，有不少更同時設計有機油道以及水道，通過油冷及水冷雙重散熱，降低增壓器溫度。由于高溫，油封老化的快，密封性能會下降，機油會隨氣流進入發(fā)動機燃燒，還有渦輪由于轉速高，空氣中細微雜質也會造成葉輪失圓，油封也會密封不好，這些都會引起燒機油。
回答者：gyj010112282016-11-09 00:00
長城汽車-長城C50 7.80～9.18萬 優(yōu)點：1.5T+CVT符合經濟又舒適需求 缺點：外觀沒有亮點，不出眾 油耗：平均百公里油耗為7.46L 動力：搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率134馬力，最大扭矩1
提問者：shengyang1682013-05-16
因為渦輪增壓的軸承屬于全浮式軸承，靠的是機油來潤滑并且轉速極其的高又和排氣歧管相連的因此渦輪增壓器的工作溫度相當高，對機油肯定是有一定損耗的，但這點機油損耗是很少的，可以忽略不計，如果你的渦輪增壓發(fā)動機是正常的，就算跑到
提問者：zqw_ncc2013-04-03
只要是渦輪增壓 燒機油是不可避免的 只不過大眾的“可接受范圍”弄得太過分了而已 一般來說 1萬里程里不會機油報警就算正常 美系車不像歐洲車那樣太過專注省油(畢竟人家不缺油) 所以在一些調校上不會過于追求極限
提問者：2014-08-14
沒有用的大眾奧迪的都是這要的,有增壓器是比較厲害點,要定期保養(yǎng)也許好點
提問者：hdj20122dj2013-05-16
中冷器 溫度增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產生爆燃。因此要裝置降低進氣溫度的設備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風冷卻或者水冷卻，空氣的熱
提問者：lvce9989z2013-04-05
現在的大眾TSI發(fā)動機耐用性已經很好了，只要是調校不太激進的，一般不燒機油。 比如途觀2.0T和Q5 2.0T是相同的發(fā)動機，只是Q5調校很激進，加上國內組裝的TSI發(fā)動機技術不過關，所以才會有燒機油的毛病
提問者：ytmxk22013-04-02
