提問(wèn)者：丗俗旳偏執(zhí)丶2015-11-09 00:00
“高溫”是渦輪增壓器運(yùn)作時(shí)面臨的最大考驗(yàn)。渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，首先接觸的便是由引擎排出的高溫廢氣(第一熱源)，其推動(dòng)渦輪葉輪并帶動(dòng)了另一側(cè)的壓氣機(jī)葉輪同步運(yùn)轉(zhuǎn)。整個(gè)葉片輪軸的轉(zhuǎn)速動(dòng)輒120000-160000rpm。所以渦輪軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的熱量非常驚人(第二熱源)，再加上空氣經(jīng)壓氣機(jī)葉輪壓縮后所提高的溫度(第三熱源)，這三者成為渦輪增壓器最最嚴(yán)峻的高溫負(fù)擔(dān)。渦輪增壓器成為一個(gè)集高溫原件于一體的獨(dú)立工作系統(tǒng)。所以“散熱”對(duì)于渦輪增壓器非常重要。渦輪本體內(nèi)部有專門(mén)的機(jī)油道(散熱及潤(rùn)滑)，有不少更同時(shí)設(shè)計(jì)有機(jī)油道以及水道，通過(guò)油冷及水冷雙重散熱，降低增壓器溫度。由于高溫，油封老化的快，密封性能會(huì)下降，機(jī)油會(huì)隨氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，還有渦輪由于轉(zhuǎn)速高，空氣中細(xì)微雜質(zhì)也會(huì)造成葉輪失圓，油封也會(huì)密封不好，這些都會(huì)引起燒機(jī)油。
回答者：gyj010112282016-11-09 00:00
嚴(yán)格的來(lái)說(shuō)應(yīng)該是所有的渦輪增壓的機(jī)油消耗量都比自吸高，因?yàn)椴徽撌氰T鐵缸體還是鋁合金缸體都有一個(gè)熱膨脹的問(wèn)題，溫度越高零部件膨脹越大，所以制造的時(shí)候就要留出膨脹空間，就會(huì)有縫隙，機(jī)油就可能由這些縫隙進(jìn)入燃燒室燒掉，這就是燒
提問(wèn)者：machengshun2015-09-26
因?yàn)闇u輪增壓的軸承屬于全浮式軸承，靠的是機(jī)油來(lái)潤(rùn)滑并且轉(zhuǎn)速極其的高又和排氣歧管相連的因此渦輪增壓器的工作溫度相當(dāng)高，對(duì)機(jī)油肯定是有一定損耗的，但這點(diǎn)機(jī)油損耗是很少的，可以忽略不計(jì)，如果你的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是正常的，就算跑到
提問(wèn)者：zqw_ncc2013-04-03
長(zhǎng)城汽車-長(zhǎng)城C50 7.80～9.18萬(wàn) 優(yōu)點(diǎn)：1.5T+CVT符合經(jīng)濟(jì)又舒適需求 缺點(diǎn)：外觀沒(méi)有亮點(diǎn)，不出眾 油耗：平均百公里油耗為7.46L 動(dòng)力：搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率134馬力，最大扭矩1
提問(wèn)者：shengyang1682013-05-16
現(xiàn)在的大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)耐用性已經(jīng)很好了，只要是調(diào)校不太激進(jìn)的，一般不燒機(jī)油。 比如途觀2.0T和Q5 2.0T是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是Q5調(diào)校很激進(jìn)，加上國(guó)內(nèi)組裝的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不過(guò)關(guān)，所以才會(huì)有燒機(jī)油的毛病
提問(wèn)者：ytmxk22013-04-02
中冷器 溫度增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產(chǎn)生爆燃。因此要裝置降低進(jìn)氣溫度的設(shè)備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進(jìn)氣管之間，對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風(fēng)冷卻或者水冷卻，空氣的熱
提問(wèn)者：lvce9989z2013-04-05
只要是渦輪增壓 燒機(jī)油是不可避免的 只不過(guò)大眾的“可接受范圍”弄得太過(guò)分了而已 一般來(lái)說(shuō) 1萬(wàn)里程里不會(huì)機(jī)油報(bào)警就算正常 美系車不像歐洲車那樣太過(guò)專注省油(畢竟人家不缺油) 所以在一些調(diào)校上不會(huì)過(guò)于追求極限
提問(wèn)者：2014-08-14
