提問者：zhenzhulyp2013-06-10 00:00
起初的汽車都采用兩個車輪安裝在一根整體式車橋上的非獨(dú)立懸掛，因?yàn)樗唵巍怨�。不過問題很快就出現(xiàn)了，采用非獨(dú)立懸掛的汽車當(dāng)一邊車輪上升時，必然導(dǎo)致另一邊車輪下降，所以車身不能造的很低，必須給這種懸掛以左搖右擺的空間。底盤高，汽車轉(zhuǎn)向時側(cè)傾必然就比較嚴(yán)重，尤其當(dāng)轉(zhuǎn)向輪也采用非獨(dú)立懸掛時，很容易發(fā)生側(cè)翻的意外。 危險的問題通常比較容易引起重視。不久，在1928年，法國人配夸爾在他制造的一輛蒸汽牽引汽車上讓兩個前輪分別與車架彈性相接，這就是最早的獨(dú)立懸掛，這種獨(dú)立懸架的設(shè)計在當(dāng)時具有劃時代的意義。很快，歐洲制造的轎車前輪即轉(zhuǎn)向輪普遍開始采用獨(dú)立懸掛，但后輪懸掛依然采用非獨(dú)立式懸掛。對于那些非運(yùn)動轎車來說，這種結(jié)構(gòu)很經(jīng)濟(jì)而且夠用。 在八十年代，日本汽車由于在技術(shù)上與歐美相比處于落后態(tài)勢，而競爭又迫使它必須找到一個技術(shù)的突破口實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的升級，提高自己的身價，獨(dú)立懸架成為他們的選擇之一。很快，大批日制的前、后輪均采用獨(dú)立懸掛的轎車涌向了市場，并且形成了一種時尚的標(biāo)準(zhǔn)。這時歐美汽車廠家依然采用前輪獨(dú)立，后輪非獨(dú)立的設(shè)計，并積極進(jìn)行完善。而且事實(shí)證明，這種舊設(shè)計完善的結(jié)果超過了新技術(shù)的應(yīng)用。但是對于市場來說，很多時候形式比內(nèi)涵更重要，大多消費(fèi)者往往只關(guān)心潮流和時尚，當(dāng)全獨(dú)立懸掛成為一種“高配置”的標(biāo)準(zhǔn)后，日本人取得了巨大的商業(yè)成功。 時過境遷，日本汽車業(yè)在取得預(yù)期的利益后，開始對后輪也采用獨(dú)立懸掛的做法進(jìn)行反思，以日產(chǎn)為首的一批車廠，從又制造起后輪采用非獨(dú)立懸掛的民用轎車，只是“聰明”地給這種懸掛起了很多貌似高科技的名字，不過說到底還是非獨(dú)立懸掛。春樹 附：名詞解釋 ●非獨(dú)立式懸掛：兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連，這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時互相影響。 ●獨(dú)立式懸掛：每個車輪單獨(dú)通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響。
回答者：jwvbzdg242016-06-10 00:00
一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身振動或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)
提問者：pzjyjys2013-02-02
近日，不少車迷咨詢有關(guān)汽車懸掛系統(tǒng)的問題。他們在看車買車過程中，經(jīng)常在簡介資料上見到諸如麥佛遜式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式、扭力梁式等多種前后懸掛系統(tǒng)，由于對機(jī)械知識了解較少，他們希望能夠?qū)⒊Ｒ姷膽覓煜到y(tǒng)作簡單介
提問者：haap24682013-03-24
如果只是滲油，那 就問題不是很大。象你說的這種情況，一滴一滴的漏，問題就比較嚴(yán)重了。因?yàn)樽兯傧淅锩娴挠偷臄?shù)量是一定的。你這樣漏起來要不了多長時間就會把有漏完。輕者軸承損壞，齒輪磨損。重者變速箱報廢。建議你盡快維修漏油的部
提問者：lainland2016-06-07
多連桿 說到獨(dú)立懸架，現(xiàn)在最流行的也是我們最常聽到的就是麥弗遜，雙叉臂和多連桿三種形式。那么這三種主流懸架有些什么特點(diǎn)？各自有哪些性能特征呢？ 雖然按照懸架的檔次和復(fù)雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好
提問者：afsghsg4552013-03-19
（一）非獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位
提問者：sfghkj2014-07-03
1、發(fā)動機(jī)技術(shù)最先進(jìn)的是德國，使用缸內(nèi)直噴+分層燃燒技術(shù)，日本落后一步，剛開始使用缸內(nèi)直噴，分層燃燒技術(shù)沒有解決。國產(chǎn)發(fā)動機(jī)比日本再落后一步,引進(jìn)了一些技術(shù)，但他們不可能把最先進(jìn)的技術(shù)給你。國內(nèi)技術(shù)落后，可以說什么技術(shù)都
提問者：nickywang2432013-06-13
