提問者：nickywang2432013-06-13 00:00
比亞迪的發(fā)動機 三菱4G15S/直列四缸/16氣門/水冷/頂置凸輪軸/MVV垂直渦流稀薄燃燒技術 吉利的發(fā)動機 1.5L/MR479QA/L4/DOHC/16V 奇瑞的發(fā)動機 1.6L 4沖程/直列4缸/活塞式發(fā)動機Tritec 1.6 請高手解答一下; 1, 這些國產汽車所用的發(fā)動機,是不是相對于國內的合資
1、發(fā)動機技術最先進的是德國，使用缸內直噴+分層燃燒技術，日本落后一步，剛開始使用缸內直噴，分層燃燒技術沒有解決。國產發(fā)動機比日本再落后一步,引進了一些技術，但他們不可能把最先進的技術給你。國內技術落后，可以說什么技術都沒有，技術上只能由外國人說了算，所以國產大眾發(fā)動機只是使用了缸內直噴，以油品不合格為由不提供分層燃燒技術，但在國內也是最先進 的了。我同學在上汽工作，上汽購買了英國羅浮公司后，全盤掌握了他們的技術，他們的2.5L發(fā)動機功率在國內是最高的，但噪音大，解決不了，想降低噪音只能降低功率。 2、國產發(fā)動機從年代上說也就是90年代初的水平（個人觀點） 3、優(yōu)點只能說適合國情，可能對油品不挑剔。奇瑞A516我開過，從油耗上說不比日本車差，但中低轉速太沒勁。 4、制動當然是碟剎最好，但成本高，所以經濟性車采用前碟后剎。 5、懸掛方式： B級以下車清一色麥弗遜式獨立懸架，國產車多數采用這種懸架。它結構簡單，在車上好布置，成本低，特征是彈簧與減震器一體，載荷較小，但也有部分豪華車用它，A8好像就是。 后輪由于受力較大，很少采用麥弗遜式獨立懸架，多數高檔車采用多連桿懸架。扭梁式半獨立懸架是非常落后的一種，桑塔納、奧迪100使用它，金剛用它也是為了節(jié)省成本。拖曳臂式懸架是目前經濟型車普遍采用的。 減震器全部是雙向的。
回答者：QQ633993722016-06-13 00:00
多連桿 說到獨立懸架，現在最流行的也是我們最常聽到的就是麥弗遜，雙叉臂和多連桿三種形式。那么這三種主流懸架有些什么特點？各自有哪些性能特征呢？ 雖然按照懸架的檔次和復雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好
提問者：afsghsg4552013-03-19
近日，不少車迷咨詢有關汽車懸掛系統(tǒng)的問題。他們在看車買車過程中，經常在簡介資料上見到諸如麥佛遜式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式、扭力梁式等多種前后懸掛系統(tǒng)，由于對機械知識了解較少，他們希望能夠將常見的懸掛系統(tǒng)作簡單介
提問者：haap24682013-03-24
起初的汽車都采用兩個車輪安裝在一根整體式車橋上的非獨立懸掛，因為它簡單、堅固。不過問題很快就出現了，采用非獨立懸掛的汽車當一邊車輪上升時，必然導致另一邊車輪下降，所以車身不能造的很低，必須給這種懸掛以左搖右擺的空間。底盤
提問者：zhenzhulyp2013-06-10
一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當
提問者：pzjyjys2013-02-02
簡單形象的說： 硬——運動 軟——舒適 任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對短波路的反應會很明顯，而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如
提問者：angelcity19812013-02-25
空氣懸掛多用于高端豪華轎車或SUV，可根據不同路況調整車身高度，也可對避震器的軟硬度進行調節(jié)。即協調汽車舒適性和操控性的工具。 優(yōu)點 彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節(jié)。高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身
提問者：linjiwei16882013-02-05
