最佳答案

自從奧迪80車型后，奧迪公司就再也沒有一款基于中型車平臺(tái)的兩門轎跑車型，不過隨著奧迪A5的誕生，個(gè)市場(chǎng)空白也隨即被填補(bǔ)。此外，奧迪A5并不是一款平庸的產(chǎn)品，出色的外形、強(qiáng)勁的動(dòng)力以及豪華的內(nèi)飾都讓它有著挑戰(zhàn)寶馬330ci等車型的資本。外形上，奧迪A5絕對(duì)是聚光燈下的焦點(diǎn)，LED的日間行車燈煞是醒目并且獨(dú)具魅力，不過相比R8和新A4的美輪美奐，A5的日間行車燈缺少些曲線和委婉，但更突出些陽剛氣息。大嘴進(jìn)氣格柵是奧迪的家族造型，底部的X型造型突出了動(dòng)感，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩條硬朗線條一直延伸到車頭底部，給人渾然天成的感覺。關(guān)于造型拋開R8不談，奧迪近期能夠擁有完美曲線身材的也只有奧迪TT系列了，不過嬌小的車身顯得不夠大氣，而A5則擁有更加出色的先天條件，自然也有著更流暢以及大氣的整體效果。設(shè)計(jì)出色的的車型自然要有出色的功能實(shí)用性，而奧迪A5做到了這點(diǎn)，和多數(shù)Coupe車型不同，奧迪A5的車門尺寸并不是那么夸張，更短的車門也更加輕便，這樣一來開門關(guān)門時(shí)都更加輕松，此外，車身比例也變得更加協(xié)調(diào)。進(jìn)入到奧迪A5內(nèi)部，映入眼簾的依舊是高品質(zhì)的內(nèi)飾，精良的材質(zhì)和精細(xì)的做工帶來了非常不錯(cuò)的手感，大量的金屬裝飾將內(nèi)飾的檔次感一下子提升了不少。MMI多媒體交互系統(tǒng)依然使用，而使用難易度方面要由于目前的寶馬i-drive系統(tǒng)。如果非要給內(nèi)飾調(diào)點(diǎn)毛病的話，那就是款式實(shí)在是看的有些審美疲勞了，而且按鍵偏多，有些眼花繚亂。奔馳C200K 　　優(yōu)點(diǎn)：外型搶眼，操控和駕駛樂趣大幅提升，裝備考究且豐富。　　缺點(diǎn)：后座寬度有些局促，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程一推再推�！　�價(jià)格(人民幣)：40.8萬元　　對(duì)于奔馳家族身材最小巧的四門房車C級(jí)，中國(guó)消費(fèi)者的反應(yīng)已經(jīng)不像頭幾年那么激烈了，盡管奔馳品牌還是更容易讓人聯(lián)想起大氣、大塊頭、大排量、大老板之類的形容詞。相對(duì)于剛被替代的“花生前燈”W203系列，更陽剛的造型和兩種風(fēng)格迥異的前臉設(shè)計(jì)是新產(chǎn)品的最大亮點(diǎn)。和很多用戶一樣，我們也更傾向于時(shí)尚型(Avantgarde)，不僅因?yàn)檫M(jìn)氣格柵上那個(gè)曾經(jīng)只用于奔馳跑車和高性能房車的超大三叉星徽，也因?yàn)槠涠ㄎ桓�年輕化，與奧迪S-line的主打路線可謂“異曲同工”�！　”M管包括各位編輯在內(nèi)的許多媒體人士都稱贊它為迄今為止駕駛樂趣最豐富，做工最細(xì)膩，氣質(zhì)最符合奔馳體面形象的C級(jí)車，但我一直還是有這個(gè)疑惑：它要向人們?cè)忈屖裁茨兀?.58米的車長(zhǎng)，勉強(qiáng)夠用的后座空間，標(biāo)準(zhǔn)的中型車身板。它真的能改變“大奔”在中國(guó)消費(fèi)者心中的固有形象嗎？ 　　與它實(shí)實(shí)在在地接觸了兩天下來，我的顧慮已打消了大部分。與兄長(zhǎng)E級(jí)和S級(jí)比起來，這部C200K的確是小個(gè)子，但車內(nèi)的所有陳設(shè)乃至操作方式都是奔馳用戶所習(xí)慣的風(fēng)格。盡管配置稍低，功能上卻沒有任何縮水，前排扶手前面的command旋鈕配上大尺寸的液晶顯示屏，帶給人高品質(zhì)、高科技的感受。Pre-safe預(yù)安全保護(hù)系統(tǒng)也可在車身失控的瞬間收緊安全帶，打開的車窗和天窗會(huì)立刻自動(dòng)關(guān)閉，完善且極 其人性化。　　盡管是C級(jí)車中規(guī)格相對(duì)較低的型號(hào)，200K卻有著令人滿意的動(dòng)力表現(xiàn)。其實(shí)拿到試駕車之前，我從未接觸過機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，且一直以為其動(dòng)力系統(tǒng)與上代(W203)200K無甚變化，163馬力的最大功率剛好與奧迪1.8T打個(gè)平手。但我真的疏忽了，同樣是1.8升排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率卻在升級(jí)后“暴漲”了21馬力，扭矩也從230�！っ自鲋�250牛·米，不但一下子與A4拉開了差距，性能指標(biāo)甚至直逼搭載2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的C230。這可能也是后者暫未被引入國(guó)內(nèi)的原因�！　』�于機(jī)械增壓的原理和奔馳的一貫傳統(tǒng)，C200K在起步階段，的確給人一種很有信心的感覺，首先，奔馳風(fēng)格濃郁的油門踏板力度，需要你用比較大的力氣才能喚醒這臺(tái)機(jī)器，隨之而來的感覺就是車子以一種四平八穩(wěn)的姿態(tài)啟動(dòng)了。顯然，C200K不是那種嗷嗷叫著沖出去吞噬路面的猛獸，但是從腳下傳來的感覺是：你再多踩一分，它就會(huì)多輸出一分動(dòng)力，想讓它有什么樣的起步表現(xiàn)，完全取決于你的右腳。換句話說，它有很強(qiáng)的實(shí)力，但在大多數(shù)狀況下，更愿意讓你體面地駕駛，這正是典型的奔馳做派。　　其實(shí)在較低轉(zhuǎn)速下，它的表現(xiàn)已經(jīng)很令人滿意。2000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)更是表現(xiàn)最搶眼的時(shí)刻，而城市路況用得最多的也不外乎這一區(qū)域。在多款車型上廣泛使用的5速自動(dòng)變速器也讓它時(shí)刻處于最佳發(fā)力狀態(tài)。如果不是搖下車窗后傳進(jìn)車內(nèi)的輕微哧哧聲，極為線性的輸出很難讓人察覺到這居然不是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

回答者：98服務(wù)生2016-10-23 00:00