提問者：gaopine2013-09-09 00:00
如題，請高人指點!
AGILITY CONTROL懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)車輛的行駛狀況自動調(diào)整阻尼力，從而控制車輛的傾斜幅度。在車輛正常行駛并且減震器脈沖較低時，系統(tǒng)會自動 降低減震力，從而提高乘坐舒適性。而車輛高速行駛的時候，系統(tǒng)會將減震力設(shè)計為最大值，從而保持車輛的行駛穩(wěn)定性。最重要的是，這個系統(tǒng)在提高舒適性的同時，并沒 有對車輛的操控安全性產(chǎn)生影響。AGLITY CONROL換擋功能實現(xiàn)更精確的換擋，進一步體現(xiàn)了全新一代C級轎車的運動特性。采用了AGLITY CONROL系統(tǒng)的車輛，它的顛簸幅度小于沒有采用此系統(tǒng)的車輛。奔馳C級轎車的敏捷控制系統(tǒng)AGILITY CONTROL，既提高了車輛的舒適性，又保證了車 輛的運動性。
回答者：4399頂尖拽2016-09-09 00:00
寶馬的操控好，制造成本不好說，要看車廠的良心程度了，用的什么鋼材用的什么材料，都會影響到成本和耐用程度還有安全系數(shù)。奔馳的懸掛調(diào)校的比較軟，這樣舒適，奧迪請問是什么型號?A6?個人覺得A6不是很好，外形品牌都不及另外兩家
提問者：limz5202013-09-07
前懸麥弗遜式，后懸多連桿。這也是大多數(shù)奔馳車的標準配置。
提問者：q576035382013-08-12
奔馳自己是這樣說的，C級用的是多連桿獨立懸掛，我猜測是5連桿，5連桿式應用最廣，雖然這種結(jié)構(gòu)相對復雜，成本遠高于其它類型的的懸掛，但多連桿式懸掛注重舒適性也能能兼顧操控穩(wěn)定性，所以說無論是幾連桿，至少奔馳C級的操控和舒適
提問者：ytc292014-02-04
轎車價位說A4L、C級3系 三輛車銷量比A4奔馳C級寶馬3系加起都沒A4 再說價位三輛C2601.8T320LiN20B20 2.0T發(fā)機低功率版A4EA888 2.0T低功率版 參數(shù)毫疑問寶馬N20B20名201
提問者：push_the_wheel2014-10-10
隨著奧迪旗下的A4L上市，更多的消費者把目光集中到了奧迪A4L，寶馬3系和奔馳C級的身上。在國內(nèi)中型車市場中，這三款車競爭最激烈。而“開寶馬，坐奔馳”讓很多消費者熟知。而作為奧迪，更多的消費者會認為是“官車”，在90年代
提問者：FDHGHhfdgh2013-04-12
目前的在售車型都沒有配備空氣懸掛，這個級別的車也一樣沒有。后期奔馳的C450和c63有可能配備空氣懸掛。
提問者：lvccan51762015-03-30
