優(yōu)點(diǎn)：
性價(jià)比高，拋開(kāi)減配、換代等客觀因素，在15W同區(qū)間車(chē)型的選擇里面優(yōu)勢(shì)明顯；相對(duì)于11款細(xì)節(jié)上：類(lèi)似于USB 插口、排氣尾通、鍍鉻構(gòu)件等都有了不少的提升。
彎道王子的美譽(yù)不是蓋的，由于是偏運(yùn)動(dòng)的懸掛調(diào)教（相對(duì)于軒逸等偏家居的懸掛發(fā)軟），給足馬力的起步及60的時(shí)速過(guò)彎車(chē)身都沒(méi)有明顯的側(cè)傾現(xiàn)象，底盤(pán)穩(wěn)健而扎實(shí)。機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向雖然沒(méi)有電子助力那樣輕便靈敏，但對(duì)于大排量、車(chē)身重量較大的車(chē)而言，傳統(tǒng)的傳動(dòng)方式穩(wěn)定而安全。
綜述：
外觀運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，至少這款車(chē)沿用了10年的外型時(shí)至今日也還算年輕：V型前臉簡(jiǎn)潔犀利，腰線過(guò)度平滑流暢，尾部圓潤(rùn)、飽滿。即使不加裝尾翼或包圍也很有動(dòng)感
內(nèi)飾上深下淺的主格調(diào)干凈、舒適，沖量活動(dòng)直接升級(jí)成了米色真皮座椅檔次提升不少；橫幅式的中控平臺(tái)沒(méi)有座艙式環(huán)型聚攏那么壓抑；也是沖量加贈(zèng)的導(dǎo)航和倒車(chē)影像再配上多功能方向盤(pán)，在日常的駕駛過(guò)程中各項(xiàng)功能都滿得心應(yīng)手的；儀表盤(pán)等大部分內(nèi)飾都用了皮質(zhì)軟性材料包覆，美中不足的是仿高級(jí)轎車(chē)胡桃木紋理的把手、中控面板構(gòu)件塑料材質(zhì)感明顯；換成炮筒式的表盤(pán)才符合馬6的風(fēng)格撒。
空間在15W同區(qū)間車(chē)型里也是獨(dú)占鰲頭的畢竟曾經(jīng)是B 級(jí)車(chē)，前排視野寬闊，頭頂空間寬裕，后排無(wú)論從凈寬或膝蓋的彎曲程度上都完完全全能舒服地容納下三個(gè)成年人。車(chē)尾儲(chǔ)物空間也足夠用了，圓潤(rùn)的尾部線條使得尾艙放置大件行李時(shí)輕松、方便也有遺憾的地方：后座扶手下方?jīng)]有設(shè)置放小件東西的儲(chǔ)物槽，行李艙和車(chē)內(nèi)不聯(lián)通沒(méi)法直接取物必須放倒后排座椅或開(kāi)后車(chē)門(mén)
全車(chē)標(biāo)配的天窗、倒視鏡自動(dòng)折疊實(shí)用；后視鏡帶夜間防炫功能人性化；由于不是頂配版本，雖然活動(dòng)加裝了真皮、導(dǎo)航后視系統(tǒng)，手動(dòng)的座椅還是整車(chē)檔次的軟肋；手動(dòng)調(diào)節(jié)的空調(diào)無(wú)法像雙區(qū)恒溫那樣自動(dòng)調(diào)節(jié)；多功能方向盤(pán)也不帶定速巡航功能；鹵素前燈尤其是國(guó)產(chǎn)的透鏡是夜間上高速馬6被人詬病的主要癥結(jié)。
2.0排量的 L6 和進(jìn)口 的 V6 不能相提并論了，但是最大功率1086500kWrmin、最大扭距1834000Nmrmin，最高車(chē)速達(dá)201kmh 的輸出對(duì)于日常的行車(chē)而言是足夠了的。轉(zhuǎn)速達(dá)到 1800-2000 之后，就能感覺(jué)明顯的推背和馬力源源不斷地輸出。
由于剛過(guò)磨合期不久，上高速的機(jī)會(huì)也不是很多，市區(qū)里老是緩慢前行 9.2 的百公里油耗算中規(guī)中矩吧！畢竟是 2.0的排量，但是相對(duì)于日產(chǎn)等品牌還是顯得肉一一點(diǎn)點(diǎn)
