這款車型使用的就是普通的減震加彈簧懸掛。希望我的回答能幫到你
所謂整體扭桿梁式半獨(dú)立，還是屬于拖曳臂式懸掛結(jié)構(gòu)的一種。其最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒(méi)有變化，避震效果較好，具備更高的穩(wěn)定性；缺點(diǎn)是操控性不佳，剎車時(shí)除車頭下沉外，整體扭桿梁懸掛的后輪也會(huì)下沉平衡車身
這車容易出現(xiàn)這毛病 先做個(gè)四輪定位吧 再不行就檢查懸掛拉桿，后橋梁
在專業(yè)的改裝店里可以改成可升降的空氣懸掛,但四驅(qū)系統(tǒng)建議不要改,這是大工程,成本昂貴且很危險(xiǎn)，直接買(mǎi)四驅(qū)SUV更省錢(qián)
4S的3000買(mǎi)不到，市場(chǎng)上的1000 內(nèi)
前懸掛類型： 整體橋非獨(dú)立懸架 后懸掛類型： 整體橋非獨(dú)立懸架 助力類型： 電子液壓助力 和別克商務(wù)GL8不能比 奔馳g55amg是越野車誒，怎么能夠和商務(wù)車比較呢
一個(gè)是雙橫臂、一個(gè)是半獨(dú)立懸掛，都一般。奧德賽勝在造型流暢、日系的做工優(yōu)秀、油耗有優(yōu)勢(shì)，別克GL8改款后造型有一定的提升，安全性沒(méi)得說(shuō)，空間和原來(lái)一樣，也絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題。缺點(diǎn)：奧德賽，皮薄，操控偏軟；GL8，油耗傷不起。
個(gè)人感覺(jué)原初幾何上是一樣的。。。有區(qū)別的應(yīng)該是730的縱臂和硬軸的連接是用的襯套。。而gl8是用的彈性縱臂。
沒(méi)法調(diào)的，后邊是非獨(dú)立懸掛。
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)別克威朗的底盤(pán)調(diào)校兼顧了舒適性和操控性。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭桿梁+瓦特連桿非獨(dú)立懸掛的組合，既保證了行駛平穩(wěn)性，又提升了操控性能。瓦特連桿的設(shè)計(jì)有效地減少了后輪在彎道中的側(cè)向位移，提高了車輛的循跡性和穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈敏而準(zhǔn)確，駕駛者能夠清晰地感受到路面的反饋，從而輕松地掌控車輛的行...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤(pán)方面，兩款車均采用了前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，并配備了前麥弗遜與后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)。大眾威然在前懸掛部分增設(shè)了防傾桿，并在底盤(pán)中部配置了加強(qiáng)筋，這樣的設(shè)計(jì)使得威然在過(guò)彎時(shí)的支撐性更強(qiáng)，行駛穩(wěn)定性更高。操控上，威然的懸掛系統(tǒng)優(yōu)化得非常出色，駕駛起來(lái)感覺(jué)穩(wěn)定平順，具有一定的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤(pán)方面，騰勢(shì)D9和GL8都采用了多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，提供了良好的操控性和乘坐舒適性。騰勢(shì)D9的底盤(pán)調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，駕駛感受更加靈活，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車身穩(wěn)定性好，轉(zhuǎn)彎半徑小，即使在較差的路面行駛也能保持較好的平穩(wěn)性。而別克GL8的底盤(pán)則更加注重舒適性，懸掛系統(tǒng)能夠很好地過(guò)濾掉路面顛簸，讓駕乘者享...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)騰勢(shì)D9采用先進(jìn)的底盤(pán)技術(shù)，云輦-C系統(tǒng)大幅提升了行駛穩(wěn)定性和舒適感。懸架調(diào)校合理，即便車身龐大，也能保持靈活的操控性。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，電子助力方向盤(pán)輕盈，駕駛感受穩(wěn)定且易于掌控。別克GL8的底盤(pán)同樣扎實(shí)，采用多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，平衡了舒適與操控。轉(zhuǎn)向靈活，油門(mén)與剎車響應(yīng)及時(shí)，駕駛過(guò)程中信...
別克威朗在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其搭載的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，最大馬力可達(dá)184匹，峰值扭矩為250牛米。這一配置使得威朗在加速時(shí)響應(yīng)迅速，官方實(shí)測(cè)零百加速成績(jī)?yōu)?.7秒，在同級(jí)別車型中排名靠前。在城市通勤場(chǎng)景中，威朗起步輕快，超車游刃有余，無(wú)級(jí)變速別克威朗的底盤(pán)調(diào)校兼顧了舒適性和操控...
別克威朗在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其搭載的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，最大馬力可達(dá)184匹，峰值扭矩能達(dá)到250牛米。這使得威朗在加速時(shí)響應(yīng)迅速，官方實(shí)測(cè)零百加速成績(jī)?yōu)?.7秒，在緊湊型車市場(chǎng)中名列前茅。同時(shí)，匹配的無(wú)級(jí)變速別克威朗的底盤(pán)調(diào)校兼顧了舒適性和操控性。其采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后...
別克威朗在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)優(yōu)異。其搭載的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，最大馬力可達(dá)184匹，峰值扭矩能達(dá)到250牛米。這一配置使得威朗在加速時(shí)響應(yīng)迅速，官方實(shí)測(cè)零百加速成績(jī)?yōu)?.7秒，在同級(jí)別車型中排名靠前。同時(shí)，匹配的無(wú)級(jí)變速別克威朗的底盤(pán)調(diào)校兼顧了舒適性和操控性。其前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭...
別克威朗在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)卓越。其搭載的高效渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)184匹，峰值扭矩能達(dá)到250牛米，動(dòng)力輸出充沛且響應(yīng)迅速。官方實(shí)測(cè)零百加速成績(jī)?yōu)?.7秒，在緊湊型車市場(chǎng)中名列前茅。同時(shí)，匹配的無(wú)級(jí)變速別克威朗的底盤(pán)調(diào)校兼顧了舒適性和操控性。其采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭桿梁+瓦特連桿非獨(dú)...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)別克威朗的底盤(pán)調(diào)校兼顧了舒適性和操控性。其采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭桿梁+瓦特連桿非獨(dú)立懸掛的組合，這種懸掛系統(tǒng)在保證舒適性的同時(shí)，也提高了車輛的操控性能。瓦特連桿的設(shè)計(jì)有效地減少了后輪在彎道中的側(cè)向位移，提高了車輛的循跡性和穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈敏而準(zhǔn)確，駕駛者能夠清晰地感受到路面...
別克威朗在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到184馬力，峰值扭矩為250牛米，動(dòng)力輸出充沛。官方實(shí)測(cè)零百加速成績(jī)?yōu)?.7秒，在城市通勤和高速公路上都能輕松應(yīng)對(duì)各種駕駛場(chǎng)景。此外，匹配的無(wú)級(jí)變速別克威朗的底盤(pán)調(diào)校兼顧了舒適性和操控性。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭桿梁+瓦特連桿...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)別克威朗的底盤(pán)調(diào)校兼顧了舒適性和操控性。其前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭桿梁+瓦特連桿非獨(dú)立懸掛的組合，在保證舒適性的同時(shí)，也提高了車輛的操控性能。瓦特連桿的設(shè)計(jì)有效地減少了后輪在彎道中的側(cè)向位移，提高了車輛的循跡性和穩(wěn)定性。在實(shí)際駕駛中，威朗的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，懸掛系統(tǒng)調(diào)校適中，既能保證在彎道中...
別克威朗在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其搭載的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，最大馬力可達(dá)184匹，峰值扭矩能達(dá)到250牛米。這一配置使得威朗在加速時(shí)響應(yīng)迅速，官方實(shí)測(cè)零百加速成績(jī)?yōu)?.7秒，在同級(jí)別車型中排名靠前。同時(shí)，匹配的無(wú)級(jí)變速別克威朗的底盤(pán)調(diào)校兼顧了舒適性和操控性。其前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭...
2024款別克GL8動(dòng)力性能評(píng)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)2024款別克GL8的底盤(pán)調(diào)校表現(xiàn)出色，擁有油車的穩(wěn)重感。懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜+后多連桿四輪獨(dú)立懸掛，使得車輛在行駛過(guò)程中能夠保持良好的車身穩(wěn)定性，減震效果偏向舒適性。轉(zhuǎn)向方面，GL8的轉(zhuǎn)向阻尼和隨轉(zhuǎn)角力的建立不夠，路面連接感較差，導(dǎo)致駕駛者很難通過(guò)轉(zhuǎn)向...
別克MPV操控性性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)別克MPV的底盤(pán)調(diào)校兼顧了舒適性和操控性。以GL8為例，它采用了多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，有效提升了車輛的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適度。在行駛過(guò)程中，底盤(pán)能夠很好地過(guò)濾路面顛簸，確保行駛的平穩(wěn)性。同時(shí)，方向盤(pán)操控手感輕盈，助力系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，使得駕駛者能夠輕松應(yīng)對(duì)各種路況。...
2024款別克GL8操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)2024款別克GL8采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，整體調(diào)校偏向家用舒適。在市區(qū)行駛時(shí)，即便遇到大的減速帶或坑洼路面，車內(nèi)也能保持平穩(wěn)，不會(huì)有明顯的顛簸感。底盤(pán)在高速并線或緊急剎車時(shí)能提供很好的支撐性，車身穩(wěn)定性強(qiáng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)度高，...
別克GL8陸尊操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)別克GL8陸尊在底盤(pán)調(diào)校上注重平衡舒適性與操控性。它采用了全車多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，有效過(guò)濾路面顛簸，提高行駛穩(wěn)定性。在駕駛中，底盤(pán)表現(xiàn)出色，跑高速時(shí)車身穩(wěn)定，不飄。方向盤(pán)輕盈，轉(zhuǎn)向精確靈活，轉(zhuǎn)彎便捷迅速，駕駛者能輕松掌控車輛。同時(shí)，油門(mén)和剎車響應(yīng)靈敏，駕駛感受...
GL8別克商務(wù)車動(dòng)力性能評(píng)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)GL8別克商務(wù)車底盤(pán)扎實(shí)，跑高速時(shí)車身特別穩(wěn)，沒(méi)有飄忽的感覺(jué)，給人以滿滿的安全感。前麥弗遜式獨(dú)立懸架調(diào)校有高級(jí)感，過(guò)顛簸路面時(shí)能感受到底盤(pán)的韌性，幾乎沒(méi)有多余彈跳。多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)確保了行駛的穩(wěn)定性，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾小，通過(guò)減速帶時(shí)操控體驗(yàn)也很好。方向盤(pán)操控手感輕...
別克GL8商務(wù)車動(dòng)力性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)別克GL8商務(wù)車的底盤(pán)調(diào)校出色，采用了前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，保證了車輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性。方向盤(pán)手感輕盈，操控輕松，轉(zhuǎn)彎迅速且側(cè)傾感不明顯，剎車反應(yīng)靈敏，高速行駛時(shí)尤為穩(wěn)健。ETRS電子排擋的加入，讓換擋響應(yīng)更為敏捷，動(dòng)力輸出平穩(wěn)順暢。整體駕...
別克GL8油耗安全性車輛性能評(píng)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)別克GL8的底盤(pán)做工扎實(shí)，懸架采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，調(diào)校有高級(jí)感。在過(guò)顛簸路面時(shí)，能感受到底盤(pán)的韌性，幾乎沒(méi)有多余彈跳。轉(zhuǎn)向手感輕盈，助力系統(tǒng)高級(jí)，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)毫不費(fèi)力。ETRS電子排擋讓換擋響應(yīng)更加敏捷，動(dòng)力輸出平穩(wěn)又順暢。剎車腳感良好...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)紅旗HQ9采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，整體調(diào)校偏舒適化，同時(shí)保證了良好的操控性。在實(shí)際駕駛中，底盤(pán)展現(xiàn)出了扎實(shí)的特性，有較強(qiáng)的整體感。車輛在經(jīng)過(guò)起伏路段時(shí)，車身晃動(dòng)抑制得當(dāng)，穩(wěn)定性較好。即便在非鋪裝路面上，底盤(pán)也能過(guò)濾掉大部分震動(dòng)，為乘客提供舒適的乘坐體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，...
