汽車底盤裝甲的學名是汽車底盤防撞防銹隔音("UNDERCOATING"底漆)，一種高科技的粘附性橡膠瀝青涂層。"底盤裝甲"、"底盤封塑"是近幾年底盤防銹護理的新項目。雖然叫法不同，但都是在汽車底盤的下面噴涂一
的確不錯，說換標凱美瑞的都是不懂車的，開過老款ES350，雖說底盤差不多，但是內飾，裝配，調教，隔音，懸掛調教都比凱美瑞好太多，而這一代ES用的是亞洲龍底盤，和凱美瑞沒了多大關系，而且造型更年輕動感，尤其ES250性價比
好吧，這兩個我都坐過，我爸的就是奧迪，我們家樓下的親戚是es350。先說原理，機械增壓和渦輪增壓一樣，都是壓縮空氣的原來。但是機械增壓增壓器完全和發(fā)動機連接，動力輸出直接轉化為做功時間短，優(yōu)點就是提速快，呈線性上升，但是
汽車降價是趨勢 明年可能會出現(xiàn)產能過剩的情況 有降價的可能 這車就是一實打實的騙人車 底盤 引擎 變速箱 跟凱美瑞完全一樣 靈魂的東西一樣 精致和隔音當然好 雷克薩斯的高品質有目共睹 但這點東西值將近20萬么 他可比凱美
I like ES350。 寶馬的話，個人覺得7系的車是很棒。但是3系，5系就不同啦~都是國產引擎，性能不怎么樣。外表也一般般！即使開出去也不拉風，維修率又超高！而且現(xiàn)在大街上可謂是寶馬泛"爛"啊！！不論有錢沒
不知道你對車了解多少。我姑且?guī)湍惴治鲆幌��？茨銈�人喜好，僅供參考。分析得不好就略過 一、日系車三雄都有這樣的品牌戰(zhàn)略：雷克薩斯（凌志）是豐田的豪華品牌。謳歌（阿庫拉）是本田的豪華品牌，英菲尼迪（無限）是日產的豪華品牌。
豐田普瑞維亞于1990年推出，很早就通過各種渠道進入中國市場。由于超前衛(wèi)外形被人們牢記，貼切地稱為“子彈頭”或者“大霸王”。相反根據音譯的官方稱呼普瑞維亞實在拗口，沒有多少人記得。第三代普瑞維亞2006年在日本推出（取名
首先這類人絕對沒來過雷克薩斯，農村二截小樓和別墅一樣？不錯建筑結構一樣都是樓上樓下面積差不多，但是別墅有上下水，有供暖，有物業(yè)，有保安，有光纖，裝修和建筑完全不同。其實很多品牌的車輛都有類似情況，速騰和a3，途銳和q7卡
ES350就是凱美瑞的底盤裝上3.5的發(fā)動機，比凱美瑞的華而不實的裝備更多！是最垃圾的貴車！底盤和夏利同一種結構！操控性全無！是一款不折不扣的垃圾車，優(yōu)點是和凱美瑞一樣的舒適，隔音好，配置高！
對于汽車愛好者而言，選擇一款合適的車型不僅關乎日常使用，更關系到駕駛的樂趣和舒適度。對于追求舒適駕乘體驗的消費者來說，雷克薩斯ES無疑是一個值得考慮的選擇。今天，我們就來詳細了解一下這款備受好評的中大型車。雷克薩斯ES以其精致的外觀設計和優(yōu)雅的內飾著稱。前臉的設計既美觀又不失大氣，整體造型簡潔流暢，...
2013款250精英版雷克薩斯ES底盤表現(xiàn)穩(wěn)健，搭載2.5L發(fā)動機與6擋自動變速箱，動力充沛。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式與后雙連桿獨立懸架，部分車主反饋操控性良好，加速迅猛且悄無聲息，整體底盤扎實，為駕駛者帶來穩(wěn)定舒適的駕駛體驗。隨著造車新技術的開發(fā)和應用，我們在一些主打性價比的車型上也能看到豐富的配置...
雷克薩斯ES以其高貴的設計風格和精致的內飾吸引了眾多消費者的目光。這款3.5LV6發(fā)動機的車型，最大功率277馬力，峰值扭矩346牛·米，搭配6擋自動變速箱，提供了出色的動力表現(xiàn)。前麥弗遜式獨立懸架和后雙連桿獨立懸架的組合，確保了車輛的穩(wěn)定性和舒適性。后排空間寬敞，無論是商務接待還是家庭使用都能滿足...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)廣汽傳祺電動版在底盤與操控方面同樣值得稱贊。以傳祺新能源ES9為例，其采用了鉅星底盤，減震性能出色，面對崎嶇山路也能平穩(wěn)行駛。轉向系統(tǒng)方面，傳祺新能源ES9引入了先進的R-EPS轉向系統(tǒng)，轉向響應靈敏，駕駛者在轉彎、變道等操作時更加得心應手。懸架方面，傳祺新能源ES9的懸架系統(tǒng)經過精...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)傳祺ES9采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，底盤調校舒適，能夠有效過濾路面的顛簸。轉向系統(tǒng)精準，轉向順滑且虛位小，提供了出色的操控性能。駕駛感受方面，傳祺ES9擁有三種能源模式和多種駕駛模式，可根據不同需求進行調節(jié)。車身穩(wěn)定性和懸掛系統(tǒng)的出色表現(xiàn)，使得車輛在高速行駛時非常...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯UX的底盤調校出色，繼承了雷克薩斯家族偏向于舒適性的調校風格。懸架系統(tǒng)能夠有效過濾路面震動，為駕駛者帶來輕松安靜的行駛體驗。轉向系統(tǒng)輕盈且精準，上手很快，為駕駛者提供了更加靈活的操控體驗。在駕駛感受方面，UX的加速平順且有力，剎車系統(tǒng)雖然初段有虛位，但整體表現(xiàn)穩(wěn)定可靠。3.舒...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯ES的底盤調校兼顧舒適性與操控性。以ES200為例，其懸架系統(tǒng)能夠很好地拉住車身，在長波路上的運動控制得很穩(wěn)，過減速帶時，前后軸的ride襯套和刀鋒臂襯套有一定的柔和度，能吸收一些沖擊。在操控方面，ES200的側傾控制得很好，小角度轉向靈敏、線性，日常變道、加塞都沒有明顯的遲...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)Mirai基于GA-L平臺打造，采用前/后多連桿懸架結構，底盤扎實，濾振細膩，駕駛感受偏向穩(wěn)重。轉向手感均勻細膩，與雷克薩斯車型相似。在高速行駛或快速超車時，車輛能夠源源不斷地輸出動力，穩(wěn)定且強勁。面對復雜路況，如山路駕駛，Mirai的高扭矩輸出特性讓其爬坡能力出色，動力輸出穩(wěn)定且持...
雷克薩斯NX260搭載了2.5L發(fā)動機，最大馬力203匹，峰值扭矩達到240�！っ祝ヅ涫肿砸惑w雷克薩斯NX260的底盤調校出色，采用了先進的懸掛系統(tǒng)，提供了出色的操控性和穩(wěn)定性。在高速行駛時，車輛的穩(wěn)定性得到了很好的保證，底盤對于路面的顛簸也能夠很好地吸收，提供了非常舒適的乘坐體驗。轉向方面，NX...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯LX的底盤和操控性能同樣值得稱贊。它引入了全球首創(chuàng)的四輪主動懸架高度控制系統(tǒng)和適應式可調懸架系統(tǒng)，既能在高速行駛時保持舒適性，又能在越野時提高通過能力。全時四驅系統(tǒng)和先進的懸掛系統(tǒng)確保了車輛在各種路況下的穩(wěn)定性和操控性。轉向精準，回饋力度適中，駕駛者能夠輕松掌控車輛的方向。3...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)傳祺ES9采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，底盤調校舒適，能夠有效過濾路面的顛簸。車輛的轉向系統(tǒng)精準，駕駛體驗平穩(wěn)順暢。在實際駕駛中，鉅星底盤緩沖減震能力強，轉向精準，過彎更穩(wěn)，兼顧操控與舒適。博世Onebox控制系統(tǒng)讓剎車距離更短，高速行駛信心更足。同時，傳祺ES9還獨...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)蔚來ES8的底盤設計以舒適性為主，同時兼顧了操控性能。車輛配備了雙腔空氣懸架和CDC動態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)，能夠根據路況智能調節(jié)懸架的軟硬，有效抑制起步和剎車時的抬頭點頭現(xiàn)象，化解大部分小顛簸。此外，蔚來ES8的轉向精準，指向性明確，駕駛感受平穩(wěn)且富有樂趣。在高速行駛時，車輛的操控性能...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯ES的底盤調校出色，兼顧了舒適性和操控性。懸掛系統(tǒng)經過精心調校，處理細碎震動輕柔，過減速帶時幾乎感覺不到顛簸。在高速行駛時，車身穩(wěn)定，晃動很少。轉向系統(tǒng)順滑，低速時輕盈，高速時沉穩(wěn)，切換到Sport模式后，轉向會刻意加重，提供了不同的駕駛體驗。得益于GA-K平臺的加持，行駛整...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯RX的底盤調校經過精心設計，確保了良好的操控性和穩(wěn)定性。前麥弗遜后多連桿獨立懸架結構，經過精心調校，提供了出色的行駛穩(wěn)定性和舒適性。電子助力轉向系統(tǒng)提供精準的轉向反饋，駕駛者在操控時能夠感受到車輛的靈活性和響應性。此外，RX還配備了運動模式與經濟模式等駕駛模式，靈活適應不同駕...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯UX的底盤調校非常出色，懸架系統(tǒng)具備韌性，能夠過濾掉大部分路面震動，同時保持車身的穩(wěn)定性。在過彎時，車身姿態(tài)控制得當，不會出現(xiàn)大幅度的擺動。轉向系統(tǒng)精準靈敏，駕駛者能夠清晰地感知到車輛的行駛軌跡和路面狀況，提升了駕駛的操控性和信心。駕駛感受方面，雷克薩斯UX給人一種沉穩(wěn)而又不失靈...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯RX300的底盤設計經過精心打造，結構堅固而緊湊，提供了出色的操控性和穩(wěn)定性。其采用了承載式車身設計，有助于提高車身的剛性和抗扭性。底盤配備了先進的懸掛系統(tǒng)，包括獨立懸掛和穩(wěn)定桿等部件，提供平穩(wěn)的駕駛體驗和卓越的操控感。四輪驅動技術能夠將動力均勻分配到四個車輪上，提高車輛的牽...
雷克薩斯RX在動力系統(tǒng)方面提供了多種選擇，以滿足不同消費者的需求。其中，RX500h四驅FSPORTPerformance車型搭載2.4T發(fā)動機，最大馬力達到271匹，峰值扭矩高達460�！っ�，匹配手自一體雷克薩斯RX的底盤質感優(yōu)秀，懸架系統(tǒng)經過精心調校，能夠很好地過濾掉路面的顛簸，提供平穩(wěn)的駕駛感...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)傳祺ES9采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，底盤調校舒適，能夠有效過濾路面的顛簸。同時，車輛的轉向系統(tǒng)精準，駕駛體驗平穩(wěn)順暢。在實際駕駛過程中，傳祺ES9的鉅星底盤提供了出色的緩沖減震性能，轉向精準，過彎更加穩(wěn)定，兼顧了操控性和舒適性。舒適性與隔音表現(xiàn)傳祺ES9在舒適性與隔音...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯NX采用前麥弗遜式獨立懸架和后雙叉臂式獨立懸架組合，行駛過程中支撐感受良好。在高速中快速過彎時，車身側傾現(xiàn)象不明顯，展現(xiàn)出良好的操控性能。轉向精準，方向盤皮子細膩，握感舒適，傳遞到手上的路感豐富。雖然底盤調校偏硬，但整體仍保持了雷克薩斯一貫的舒適風格，適合道路良好的路況。3....
動力系統(tǒng)表現(xiàn)Mirai的底盤調校出色，與雷克薩斯LS同平臺打造，采用了前置后驅布局，前后配重比為50:50，確保了優(yōu)異的操控性能。懸架系統(tǒng)經過精心調校，能夠過濾掉大部分路面震動，提供平穩(wěn)舒適的駕駛感受。轉向系統(tǒng)靈活精準，駕駛者能夠輕松駕馭車輛，無論是城市穿梭還是高速行駛都能得心應手。舒適性與隔音表現(xiàn)...
