2013款進(jìn)口歐藍(lán)德2.4L發(fā)動機(jī)型號是4J12， 三菱的4J12非常先進(jìn)也是劃時代的發(fā)動機(jī)，取消節(jié)氣門，油門信號直接控制氣門升程，目前此類技術(shù)全世界應(yīng)用于量產(chǎn)的只有日產(chǎn)VVEL（因?yàn)槟撤N更精確控制的需要并沒有完全取消節(jié)
汽油標(biāo)號與動力無關(guān)。標(biāo)號表示汽油添加劑中異辛烷含量.所謂的97號汽油，就是97％的異辛烷，3％的正庚烷。發(fā)動機(jī)壓縮比是動力的關(guān)鍵。應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)壓縮比的不同來選擇不同標(biāo)號的汽油。低壓縮比的發(fā)動機(jī)硬要用高標(biāo)號油，就會出現(xiàn)“滯
新開發(fā)的v6發(fā)動機(jī)采用根據(jù)轉(zhuǎn)數(shù)在低速和高速模式間切換兩個吸氣閥的凸輪的可變閥門正時提升機(jī)構(gòu)“mivec”、鋁合金制氣缸體，以及3級可變吸氣系統(tǒng)，與采用鑄鐵氣缸體的該公司原有6g7型3.0l·v6發(fā)動機(jī)相比，重量減輕了約2
新發(fā)v6發(fā)機(jī)采用根據(jù)轉(zhuǎn)數(shù)低速高速模式間切換兩吸氣閥凸輪變閥門提升機(jī)構(gòu)mivec、鋁合金制氣缸體及3級變吸氣系統(tǒng)與采用鑄鐵氣缸體該公司原6g7型3.0l·v6發(fā)機(jī)相比重量減輕約25kg、燃效提高約5%原v6發(fā)機(jī)包括排量級別
汽油標(biāo)號與動力無關(guān)。 標(biāo)號表示汽油添加劑中異辛烷含量.所謂的97號汽油，就是97%的異辛烷，3%的正庚烷。 發(fā)動機(jī)壓縮比是動力的關(guān)鍵。應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)壓縮比的不同來選擇不同標(biāo)號的汽油。 低壓縮比的發(fā)動機(jī)硬要用高標(biāo)號油，
進(jìn)口歐藍(lán)德3.0L發(fā)動機(jī)壓縮比是9.5：1，屬于比較低的了，一百多元的黃色包裝殼牌喜力完全可以勝任，或者可以選擇更好的兩百多元的藍(lán)殼，沒必要用更貴的機(jī)油了。
進(jìn)口歐藍(lán)德3.0L發(fā)動機(jī)壓縮比9.5:1屬于比較低了百多元黃色包裝殼牌喜力完全勝任或者選擇更好兩百多元藍(lán)殼沒必要用更貴機(jī)油了
根源是發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。 一、怠速不穩(wěn)的分類 1.如何觀察怠速不穩(wěn) ①觀察發(fā)動機(jī)缸體抖動程度，也可以觀看機(jī)油尺把晃動的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的;②從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中
為什么要有各種標(biāo)號汽油，實(shí)際就是為差異壓縮比的發(fā)動機(jī)需求配制的。壓縮比大于9:1的原則上必須90號以上汽油，大于9.5:1的最好92號以上汽油，當(dāng)大于10:1最好95以上汽油。高壓縮比的車油箱標(biāo)注推薦用油92或以上，因?yàn)楝F(xiàn)在有可變正時系統(tǒng)，雖然能用低標(biāo)號汽油，但只是最下限標(biāo)準(zhǔn)，勉勉強(qiáng)強(qiáng)可以使用。只要...
19款歐藍(lán)德的發(fā)動機(jī)均為國產(chǎn)，屬于合資產(chǎn)品。該車型搭載兩款發(fā)動機(jī)，4J11和4J12，前者最大馬力166匹，后者192匹。日常保養(yǎng)包括使用合適潤滑油、定期更換機(jī)油濾芯、清洗曲軸箱和水箱，以保持發(fā)動機(jī)性能和延長壽命。19款歐藍(lán)德的發(fā)動機(jī)均為國產(chǎn)，型號4J11和4J12，分別提供166匹和192匹馬力。...
2020年9月，我提了一輛19款2.4四驅(qū)五座至享版國六歐藍(lán)德。雖然2020款優(yōu)惠較小，但與19款配置幾乎無異。用車三個月，我對車輛表現(xiàn)滿意，除了車速30碼時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降、動力減弱和震動問題。我逐漸習(xí)慣了CVT變速箱邏輯，通過松油門解決了震動問題。后來，4S店通知我升級發(fā)動機(jī)和變速箱邏輯，主要針對...
帝豪GS1.4t發(fā)動機(jī)的壓縮比為9.5:1，這款四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率98kw，最大扭矩215nm，型號JLB-4G14T。與大眾低功率1.4T發(fā)動機(jī)相似，燃燒效率高達(dá)36%，在渦輪增壓車型中表現(xiàn)突出。車身尺寸為4440*1833*1560mm，軸距2700mm，小型SUV定位，車內(nèi)空間表現(xiàn)良好...
帝豪gs1.3發(fā)動機(jī)的壓縮比為14.2:1，該車型配備了1.4T、1.5T和1.8L三款發(fā)動機(jī)，其中1.5T為三缸設(shè)計，其余為四缸。三缸發(fā)動機(jī)雖然存在抖動和噪音問題，但燃油經(jīng)濟(jì)性較四缸發(fā)動機(jī)更優(yōu)，因氣缸減少導(dǎo)致排量降低，從而降低了油耗。盡管三缸發(fā)動機(jī)在噪音控制上存在挑戰(zhàn)，但通過隔音措施和材料改進(jìn)，車...
汽油機(jī)追求高壓縮比以提升熱效率，而柴油機(jī)降低壓縮比旨在減少氮氧化物排放。壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，影響氣體壓縮程度和燃燒效率。汽油機(jī)壓縮比提高，氣體壓縮更多，溫度壓力升高，燃燒更完全，釋放更多熱量，提高機(jī)械能轉(zhuǎn)化。柴油機(jī)壓縮比降低，減少尾氣中氮氧化物含量，降低噪音，提升NVH控制。隨著技...
馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)以其高壓縮比發(fā)動機(jī)而聞名，不僅提升了燃油效率，還通過獨(dú)創(chuàng)技術(shù)有效抑制了爆震現(xiàn)象。這款發(fā)動機(jī)擁有1.5L、2.0L、2.5L三種排量，采用奧托循環(huán)和米勒循環(huán)相結(jié)合的熱力循環(huán)模式，以及4-2-1排氣系統(tǒng)和超高壓噴射技術(shù)，確保了發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性和長壽命。自2010年推出以來，馬自達(dá)的發(fā)動機(jī)...
從日產(chǎn)VQ35DE傳奇發(fā)動機(jī)到20年磨一劍的VC-TURBO，世界首創(chuàng)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，日產(chǎn)持續(xù)引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新。VC-TURBO引入可變壓縮比技術(shù)，實(shí)現(xiàn)14:1到8:1的靈活切換，在提高熱效率的同時滿足高性能需求。文章探討了該發(fā)動機(jī)的設(shè)計理念、工作原理、特點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)，包括燃燒設(shè)計、燃油噴射系...
日產(chǎn)的VC-TURBO發(fā)動機(jī)以其獨(dú)特的可變壓縮比技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)。這款發(fā)動機(jī)通過多連桿式曲軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了壓縮比的動態(tài)調(diào)整，以適應(yīng)不同的駕駛條件。與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比，它在高壓縮比時提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在低壓縮比時則展現(xiàn)出更強(qiáng)的性能。日產(chǎn)對這一技術(shù)進(jìn)行了多年的優(yōu)化，包括結(jié)構(gòu)小型化和控制軸的重新設(shè)計，以提...
VC-TURBO發(fā)動機(jī)通過VCR系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)8:1到14:1的壓縮比連續(xù)變化，搭載雙噴射、電動可變進(jìn)氣門等多項技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性和排放性能，同時采用鏡面缸體熔射技術(shù)等減輕重量，是日產(chǎn)替代V6發(fā)動機(jī)的創(chuàng)新之作。接上文世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)開發(fā)深度解密(1)如前所述，該發(fā)...
壓縮比是衡量發(fā)動機(jī)性能的關(guān)鍵指標(biāo)，它直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力。雖然高壓縮比能提升動力，但也增加了爆炸的風(fēng)險。因此，設(shè)計發(fā)動機(jī)時需平衡動力、油耗和燃油適應(yīng)性。例如，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)通過高壓縮比實(shí)現(xiàn)了高效動力，同時確保了與92號汽油的兼容性，避免了爆震等安全隱患。每個發(fā)動機(jī)的壓縮比都是經(jīng)過精確計算和...
該文詳細(xì)介紹了日產(chǎn)公司首創(chuàng)的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)和性能優(yōu)勢。該發(fā)動機(jī)能夠無極可調(diào)地改變壓縮比，以滿足不同運(yùn)行工況的要求，同時通過先進(jìn)的燃油控制、渦輪增壓系統(tǒng)和VCR燃燒策略等技術(shù)手段提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動態(tài)性能。文章還闡述了其排放優(yōu)化和氣缸壓力控制邏輯，保證了發(fā)動機(jī)的可靠性...
歐藍(lán)德是5座SUV，配備CVT無級變速器，具備三菱的運(yùn)動性能和優(yōu)秀的平順性。歐藍(lán)德裝備2.0/2.4升國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，然而廠商指導(dǎo)價格合適且目前有近兩萬元的終端優(yōu)惠。這款車的百公里油耗較低，且空間和配置都很豐富。是否購買需考慮，如果追求國產(chǎn)價格與配置優(yōu)勢，可以選購；如果偏好進(jìn)口品質(zhì)和特定配置，可以考慮其...
英菲尼迪QX50以其獨(dú)特的設(shè)計和豪華配置，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌。這款中型SUV擁有家族式前臉和LED大燈，內(nèi)飾獲沃德十佳，配備全景天窗、智能鑰匙等高端配置。車身尺寸在同級中表現(xiàn)不錯，但與競品相比優(yōu)勢不大。最引人注目的是其“黑科技”2.0T發(fā)動機(jī)，可變壓縮比技術(shù)使其在燃油效率和動力輸出上超越寶馬X3。盡管...
文章內(nèi)容新國產(chǎn)的“歐藍(lán)德”將在11月份正式上市銷售。作為三菱日產(chǎn)雷諾公司的首款合資SUV，它與奇駿同屬一品牌。外觀上，新歐藍(lán)德有顯著變化，整體造型沉穩(wěn)且獨(dú)特，細(xì)節(jié)處仍保留三菱傳統(tǒng)設(shè)計元素。車身尺寸增大，內(nèi)部空間更為寬敞。內(nèi)飾方面，配備9寸懸浮式中控屏、12.3寸液晶儀表等先進(jìn)設(shè)備。最受關(guān)注的是其將搭...
發(fā)動機(jī)壓縮比指活塞在氣缸內(nèi)的容積變化比，它影響汽油的選擇和發(fā)動機(jī)性能。高壓縮比通常需要更高標(biāo)號的汽油，以提高燃油利用率和發(fā)動機(jī)熱效率。但壓縮比不宜過高，否則可能影響發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性和壽命。汽油標(biāo)號的選擇需根據(jù)發(fā)動機(jī)的壓縮比來確定，以確保發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動機(jī)壓縮比是指整個活塞在不同沖程位...
十代思域的壓縮比因車型而異，2020款中1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)壓縮比為10.0:1，而1.5升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)為10.6:1。壓縮比雖重要，但非決定汽油標(biāo)號的唯一因素。例如，馬自達(dá)阿特茲和豐田Rav4即使壓縮比高，也推薦使用92號汽油。廠家通過調(diào)整發(fā)動機(jī)參數(shù)等手段控制爆震，因此應(yīng)遵循廠家推薦的...
可變壓縮比發(fā)動機(jī)，即能夠調(diào)整壓縮比的發(fā)動機(jī)，是一種適應(yīng)性更強(qiáng)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這種設(shè)計旨在提升增壓發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗。在低負(fù)荷時，發(fā)動機(jī)通過提高壓縮比來提升效率；而在渦輪介入、轉(zhuǎn)速增加時，降低壓縮比以避免爆燃。傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的壓縮比固定，無法充分發(fā)揮性能，而可變壓縮比技術(shù)則能解決這一問題。不同...
渦輪增壓發(fā)動機(jī)之所以壓縮比低于自然吸氣發(fā)動機(jī)，是因?yàn)槠涓邏簭?qiáng)制進(jìn)氣的工作模式。增壓器壓縮空氣注入導(dǎo)致點(diǎn)火前氣缸壓力升高，過高的壓力容易引起油氣壓力燃燒，導(dǎo)致爆震，損害發(fā)動機(jī)。因此，為了避免爆震，渦輪增壓發(fā)動機(jī)必須采用較低的壓縮比以保證平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，提高壓縮比需要復(fù)雜的技術(shù)手段，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)輸出...
b48b20c是寶馬的低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，b48b20d是寶馬的高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。低功率發(fā)動機(jī)的壓縮比較高，而高功率發(fā)動機(jī)的壓縮比較低。除了調(diào)節(jié)程序不同，這兩款發(fā)動機(jī)的活塞形狀和強(qiáng)度也有差異。高功率發(fā)動機(jī)為了避免爆震使用較低的壓縮比。因此，將高功率發(fā)動機(jī)的程序調(diào)到低功率發(fā)動...
