主要是采取混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，空氣動(dòng)力裝置可將怠速時(shí)浪費(fèi)的空轉(zhuǎn)能量和剎車時(shí)浪費(fèi)的動(dòng)能回收，轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中，以此減少發(fā)動(dòng)機(jī)起步產(chǎn)生的高排放。
轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，以此減少發(fā)動(dòng)機(jī)起步產(chǎn)生的高排放，空氣動(dòng)力裝置可將怠速時(shí)浪費(fèi)的空轉(zhuǎn)能量和剎車時(shí)浪費(fèi)的動(dòng)能回收，貯存在蓄能器中主要是采取混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式
新型空氣動(dòng)力汽車，它利用壓縮空氣膨脹推動(dòng)活塞做功提供動(dòng)力，這種車在開車時(shí)空氣膨脹做功將空氣的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為車的機(jī)械能．故答案為：內(nèi)；機(jī)械．
我們通常認(rèn)為空氣或風(fēng)不能算作墻。在低速行駛或者無(wú)風(fēng)的情況下，汽車與空氣間的相互作用力通�？梢院雎圆挥�(jì)。但在高速行駛或遇到大風(fēng)天時(shí)，空氣阻力將對(duì)車輛的加速性能、操控性能和燃油效能產(chǎn)生巨大影響。 根據(jù)空氣動(dòng)力原理設(shè)計(jì)的汽車
高手總在民間啊……
是以壓縮空氣為助動(dòng)力,推動(dòng)汽車前進(jìn),因?yàn)檫@個(gè)車有個(gè)弊端,不能行駛太遠(yuǎn),還有就是不能及時(shí)充氣。
標(biāo)準(zhǔn)汽車是氣缸里燃燒汽油產(chǎn)生的高壓推動(dòng)活塞，活塞由傳動(dòng)軸聯(lián)通輪子，使輪子強(qiáng)行滾動(dòng)。 空氣動(dòng)力汽車壓縮空氣之后產(chǎn)生的高壓推動(dòng)活塞，活塞由傳動(dòng)軸聯(lián)通輪子，使輪子強(qiáng)行滾動(dòng)。
這也太難了吧（屬于高科技，沒有具體的公式和理論來(lái)精確計(jì)算，連高級(jí)跑車是空氣動(dòng)力也要靠具體的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)來(lái)改進(jìn)設(shè)計(jì)的），只能大概的說(shuō)說(shuō) 空氣阻力是汽車在運(yùn)行的基本阻力之一，在理論上，要減少前方的空氣阻力，還要減少車尾產(chǎn)生的真
58車科技訊 北京時(shí)間5月31日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，印度塔塔汽車公司日前宣布，他們已經(jīng)成功地研制出一款可以依靠空氣提供動(dòng)力的汽車，這款汽車的最高時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)68英里(約合109公里)。0
汽車喝飽了空氣就能跑，你信嗎? 1776年英國(guó)人詹姆斯.瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，蒸汽機(jī)發(fā)明的重要性是難以估量的，它被廣泛地應(yīng)用在工廠成為幾乎所有機(jī)器的動(dòng)力，改變了人們的工作生產(chǎn)方式，極大地推動(dòng)了技術(shù)進(jìn)步并拉開了工業(yè)革命的序幕
特斯拉ModelS即將推出新款空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，這一選裝件有望進(jìn)一步提升車輛的續(xù)航能力。新輪轂采用半封閉設(shè)計(jì)，低鏤空比，預(yù)計(jì)能帶來(lái)更出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能。盡管具體材質(zhì)尚未公布，但推測(cè)可能與Model3的AeroWheel類似，采用雙色塑料材質(zhì)輪圈蓋。根據(jù)Model3的測(cè)試結(jié)果，配備空氣動(dòng)力學(xué)輪轂后，續(xù)...
AnsysFluentMeshing以其強(qiáng)大的非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格生成能力，在汽車空氣動(dòng)力學(xué)和熱管理分析中扮演著關(guān)鍵角色。面對(duì)整車零部件數(shù)量龐大、幾何模型質(zhì)量差、幾何尺度差異大等挑戰(zhàn)，F(xiàn)luentMeshing提供了流程化的網(wǎng)格生成模式，包括針對(duì)干凈幾何和臟幾何的網(wǎng)格劃分流程。它通過(guò)預(yù)置關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、靈活的部件...
更加有個(gè)性寶馬M4空氣動(dòng)力學(xué)套件：Vorsteiner為寶馬M4研發(fā)的套件效果低調(diào)，車頭下方加裝碳纖維前唇，車身側(cè)面加裝碳纖維側(cè)裙，鴨尾式后備箱蓋引人注目。此外，還有V-FF系列鋁合金鍛造輪圈和新雙邊共四出排氣系統(tǒng)。這套包圍套件讓寶馬M4更具競(jìng)技風(fēng)格和個(gè)性化。本文介紹了Vorsteiner為寶馬M4...
汽車改裝經(jīng)驗(yàn)分享：空氣動(dòng)力套件的妙用在十年前擁有一臺(tái)小轎車已經(jīng)是一件非常光榮的事，而汽車在十年后的今天已經(jīng)進(jìn)入了千家萬(wàn)戶，更多人喜歡通過(guò)自己的愛車來(lái)展示個(gè)性，于是衍生出的汽車改裝行業(yè)受到了很多人的追捧，也越來(lái)越火爆。國(guó)外的許多知名廠商在新車發(fā)布后，都會(huì)針對(duì)相應(yīng)的車型來(lái)提供幾套改裝方案，許多汽車大廠還...
法拉利近期推出了488GT3EVO和488ChallengeEVO兩款賽車的官方圖片。488GT3EVO在原有488GT3的基礎(chǔ)上，通過(guò)升級(jí)性能套件，包括優(yōu)化的前包圍、尾翼、后擴(kuò)散器和寬體賽車翼子板，以及經(jīng)過(guò)18000小時(shí)計(jì)算和CFD模擬確定的車頭進(jìn)氣口尺寸樣式，提升了車輛在極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性。同時(shí)...
保時(shí)捷最新款911GT3RS在紐博格林北環(huán)測(cè)試，前機(jī)蓋設(shè)計(jì)倒梯形凹槽和擾流板，確保穩(wěn)定性。車身側(cè)面輪廓與GT3相似，增加碳纖維導(dǎo)風(fēng)散熱板降低輪拱內(nèi)部升力，尾部配備鵝頸式尾翼和擾流板，產(chǎn)生超強(qiáng)下壓力。525馬力4.0升水平對(duì)置6缸自然吸氣引擎，后輪驅(qū)動(dòng)，提供6速手動(dòng)版本�？樟ο到y(tǒng)可在198km/h時(shí)產(chǎn)...
空氣流量計(jì)，也稱為L(zhǎng)型傳感器，是汽車啟動(dòng)過(guò)程中不可或缺的信號(hào)源之一。它與曲軸位置傳感器共同為汽車電腦在拔下空氣流量計(jì)后依然能著車和行駛，但轉(zhuǎn)速上不來(lái)。這樣的工作狀態(tài)除了駕駛不爽，汽車跑不起來(lái)外，還會(huì)帶來(lái)諸多弊端，如油耗增高、尾氣超標(biāo)、積碳嚴(yán)重、怠速不穩(wěn)等等方面。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、...
2021年2月29日，法拉利12缸跑車F12berlinetta在法拉利官網(wǎng)發(fā)布，其油耗降低了30%，二氧化碳排放量?jī)H為350g/km。這一顯著的環(huán)保性能得益于法拉利對(duì)整車效率的全面研發(fā)。通過(guò)設(shè)計(jì)過(guò)程、多項(xiàng)計(jì)算機(jī)輔助流體動(dòng)力學(xué)模擬和長(zhǎng)期風(fēng)洞測(cè)量，F(xiàn)12berlinetta在空氣動(dòng)力學(xué)方面的應(yīng)用達(dá)到了...
新款奔馳B級(jí)在巴黎車展亮相，底盤沿用前麥弗遜后E型多連桿結(jié)構(gòu)，但輕量化水平提升，采用更多鋁合金零部件。為達(dá)到0.24的低阻力系數(shù)，新車在底盤空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化上頗下功夫，平坦底盤布局有效降低風(fēng)阻，提升操控性能并降低油耗。新車駕駛感受尚待上市驗(yàn)證。在2021年巴黎車展上，新一代奔馳B級(jí)首次亮相全球。新車外...
坦克500以其沉穩(wěn)大氣的外觀和強(qiáng)勁的動(dòng)力吸引了眾多網(wǎng)友的關(guān)注。車頭設(shè)計(jì)時(shí)尚，搭配LED大燈，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的視覺沖擊力。車身尺寸為4878MM*1934MM*1905MM，線條時(shí)尚動(dòng)感，側(cè)圍硬派，輪胎造型搶眼。車尾與車頭呼應(yīng)，尾燈動(dòng)感活潑，排氣管造型獨(dú)特，整體冷峻。內(nèi)飾方面，時(shí)尚大方，方向盤配備多項(xiàng)功能...
汽車在行駛過(guò)程中，阻力主要來(lái)源于輪胎的滾動(dòng)阻力和空氣阻力。在低速狀態(tài)下，滾動(dòng)阻力占主導(dǎo)地位；而在高速狀態(tài)下，空氣阻力成為主要因素。隨著車速的增加，空氣阻力與速度的平方成正比，例如60Km/h和120Km/h時(shí)，空氣阻力相差4倍。因此，降低風(fēng)阻對(duì)于高速運(yùn)動(dòng)物體至關(guān)重要。在汽車設(shè)計(jì)中，空氣動(dòng)力學(xué)貫穿于整...
哪吒S在重慶中國(guó)汽車工程研究院風(fēng)洞測(cè)試中心成功完成風(fēng)洞測(cè)試，實(shí)現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)性能與美學(xué)設(shè)計(jì)的完美融合。整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.216Cd，躋身全球量產(chǎn)車前列。這一超低風(fēng)阻系數(shù)的實(shí)現(xiàn)，得益于一流的造型設(shè)計(jì)和整車優(yōu)良的氣動(dòng)形體風(fēng)格。哪吒S車長(zhǎng)4980mm、軸距2980mm，主要曲面角度經(jīng)過(guò)美學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)性...
哪吒S，一款運(yùn)動(dòng)型智享轎跑，以其超低風(fēng)阻系數(shù)0.216Cd，在全球量產(chǎn)車中名列前茅。這一成績(jī)的取得，得益于哪吒S在整車設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)打磨上的精益求精。車身主要曲面角度經(jīng)過(guò)美學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)的嚴(yán)格推敲，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配。前風(fēng)擋傾角、溜背造型設(shè)計(jì)、前機(jī)艙蓋傾角等關(guān)鍵角度的優(yōu)化，有效降低了風(fēng)阻系數(shù)。此外，主動(dòng)式進(jìn)氣...
空氣流量計(jì)是汽車啟動(dòng)的關(guān)鍵信號(hào)之一，與曲軸位置傳感器共同為汽車提供必要的啟動(dòng)信息�？諝饬髁坑�(jì)能夠準(zhǔn)確測(cè)量空氣的進(jìn)氣量、密度和溫度，并將這些信號(hào)傳輸給ECU，以便ECU根據(jù)空氣流量計(jì)的反饋調(diào)整噴油量，實(shí)現(xiàn)理想的空燃比。如果空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障，高檔車型可能無(wú)法啟動(dòng)，因?yàn)镋CU需要依賴空氣流量計(jì)的信號(hào)來(lái)確...
小鵬汽車P5以其霸氣前衛(wèi)的外觀、時(shí)尚簡(jiǎn)約的內(nèi)飾、強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)以及豐富的配置，成為一款性價(jià)比極高的選擇。車頭設(shè)計(jì)霸氣有型，前車燈極具視覺沖擊力，車身尺寸4808MM*1840MM*1520MM，線條硬派，搭配大尺寸輪胎，車尾設(shè)計(jì)硬朗霸氣。內(nèi)飾造型時(shí)尚簡(jiǎn)約，15.6英寸觸控式液晶中控屏印象深刻，儀表盤...
混合動(dòng)力汽車為何只用電池儲(chǔ)能，而不用飛輪、壓縮空氣、超級(jí)電容等方式儲(chǔ)能？飛輪儲(chǔ)能在道路車輛上的應(yīng)用最早可以追溯到1940年，是瑞士的一家科技公司將飛輪儲(chǔ)能應(yīng)用于公交車輛，但到了當(dāng)下仍然沒有普及到各種車輛尤其是乘用車。個(gè)人認(rèn)為有以下幾點(diǎn)原因：1.空間占用較大：飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)占用空間較大，在設(shè)計(jì)車輛時(shí)不好...
在駕駛汽車時(shí)，我們可能會(huì)遇到動(dòng)力不足的問(wèn)題，影響駕駛體驗(yàn)。那么，自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)/分是否正常呢？本文將為您介紹提高汽車動(dòng)力的技巧。首先，根據(jù)路況選擇合適的檔位至關(guān)重要。在平坦路面行駛時(shí)，如果遇到上坡，應(yīng)提前加速或減檔，使車輛充滿動(dòng)力。大多數(shù)車輛上坡時(shí)需要使用3檔加速，否則會(huì)感覺吃力...
空氣動(dòng)力汽車以高壓壓縮空氣為動(dòng)力，通過(guò)轉(zhuǎn)化空氣能驅(qū)動(dòng)汽車。法國(guó)工程師GuryNegre于1991年獲得相關(guān)專利。目前，空氣動(dòng)力車需電力驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，無(wú)法自產(chǎn)壓縮空氣，成本較高�？諝饽芰砍錃庹疚雌占�，充氣成本高。壓縮氣體罐安全性有保障，但空氣動(dòng)力車普及仍面臨挑戰(zhàn)�？諝鈩�(dòng)力汽車在行駛時(shí)，會(huì)把經(jīng)過(guò)高壓壓縮的...
空氣動(dòng)力汽車是一種新型環(huán)保汽車，利用壓縮空氣作為動(dòng)力來(lái)源。隨著能源和環(huán)保問(wèn)題日益嚴(yán)峻，科學(xué)家們積極探索汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。美國(guó)一家公司正在研發(fā)空氣動(dòng)力汽車，這種汽車不依賴傳統(tǒng)燃油，有望成為未來(lái)汽車行業(yè)的新選擇。這一創(chuàng)新技術(shù)有望緩解能源危機(jī)，減少環(huán)境污染，推動(dòng)汽車行業(yè)向綠色、低碳方向發(fā)展。設(shè)想與理念...
柯尼塞格Regera的外觀設(shè)計(jì)融合了優(yōu)雅復(fù)古風(fēng)格與最新空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)。車輛頭尾擁有眾多空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，如大型碳纖維擴(kuò)散器，增強(qiáng)下壓力。Regera還配備了可伸縮的大號(hào)尾翼，兼具復(fù)古氣質(zhì)與空氣動(dòng)力學(xué)性能。在250km/h時(shí)，Regera可產(chǎn)生450kg的下壓力。此外，Regera的車燈設(shè)計(jì)獨(dú)特，日間行...
