最佳答案

邁騰轎車(chē)的主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)兩個(gè)部分，其中主動(dòng)安全系統(tǒng)的作用是將事故在防患于未然，而被動(dòng)安全系統(tǒng)的作用是在事故發(fā)生時(shí)履行保護(hù)職責(zé)。 ● 主動(dòng)安全系統(tǒng): 主動(dòng)安全系統(tǒng)包括車(chē)輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駐車(chē)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等;取決于車(chē)輛的底盤(pán)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和安全操控配置等。 ESP:電子穩(wěn)定程序;ABS:制動(dòng)防抱死系統(tǒng);EBD:電子制動(dòng)力分配;ESBS:擴(kuò)展制動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng);ASR:驅(qū)動(dòng)防滑調(diào)節(jié);EDS:電子差速鎖;MSR:發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力調(diào)節(jié)。 HVV:后軸制動(dòng)力加強(qiáng)、DSR:動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向彌補(bǔ)、LDE:ESP初級(jí)動(dòng)態(tài)調(diào)整、HBA:液壓制動(dòng)輔助、BSW:制動(dòng)盤(pán)水膜清除、RKA:輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)、Overboost:熱衰退液壓輔助。 以上這些名目繁多的電子安全系統(tǒng)其主要配合兩大電子體系，這兩大電子體系分別是ABS和ESP，ABS系統(tǒng)大家已經(jīng)再熟悉不過(guò)了，目前在乘用車(chē)上面被廣泛的應(yīng)用，而ESP在國(guó)內(nèi)還依然是高端車(chē)型才使用的電子系統(tǒng)。 小貼士:消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)的時(shí)候經(jīng)常會(huì)聽(tīng)見(jiàn)，銷(xiāo)售人員在介紹該車(chē)的ABS系統(tǒng)的同時(shí)會(huì)提到版本的問(wèn)題，在這里我想提醒一下消費(fèi)者ABS版本的命名并不是國(guó)際統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而是會(huì)由于ABS的廠商不同而造成版本的不同，所以說(shuō)版本號(hào)并不是取決ABS好壞的關(guān)鍵，另外對(duì)于ABS控制剎車(chē)的頻率也并不是越高越好，目前對(duì)于ABS系統(tǒng)更新的主要方向是如何輕量化和全車(chē)的整合性，并不是在剎車(chē)頻率上面進(jìn)行改進(jìn)。另外目前的ABS系統(tǒng)都是帶有EBD功能的，并不是商家進(jìn)行宣傳的安全亮點(diǎn)，所以請(qǐng)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候不要被“忽悠”。 對(duì)于ESP我想很多朋友應(yīng)該比較了解，在這里我想向消費(fèi)者解釋一下，其實(shí)ESP是一個(gè)并不是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)而是多種電子系統(tǒng)集合在一起對(duì)車(chē)輛進(jìn)行協(xié)同控制并且其主要作用的一種車(chē)輛電子安全系統(tǒng)，例如:MSR、HVV、DSR、LED、HBA、Overboost這些電子系統(tǒng)都必須和ESP協(xié)同工作才能起到作用。 下面我就為朋友解釋一下:MSR、HVV、DSR、LED、HBA、Overboost這幾種比較生僻的電子系統(tǒng)。 MSR:發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力調(diào)節(jié);這種系統(tǒng)是在ESP控制單元接收到輪速傳感器的信號(hào)并判斷車(chē)輪有抱死趨勢(shì)，通過(guò)CAN總線向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出指令，要求發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速和牽引力矩，以提高車(chē)輪轉(zhuǎn)速，從而使車(chē)輪不再呈現(xiàn)抱死趨勢(shì)，保證車(chē)輛繼續(xù)穩(wěn)定行駛，該系統(tǒng)作用時(shí)電子油門(mén)不再起作用，也就是說(shuō)當(dāng)MSR介入時(shí)無(wú)論駕駛員是“收油”還是踩油門(mén)都不會(huì)有任何響應(yīng)，這段時(shí)間可以有效的防止了事故出現(xiàn)時(shí)，駕駛者由于慌亂誤踩油門(mén)的情況。 小貼士:在我們平時(shí)高速駕駛的時(shí)候，當(dāng)松開(kāi)油門(mén)的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)形成一個(gè)反拖滯力，在前驅(qū)車(chē)上面這種情況會(huì)造車(chē)前輪暴死趨向，這時(shí)MSR也會(huì)介入，會(huì)強(qiáng)迫繼續(xù)供油以控制減速?zèng)_擊，加強(qiáng)車(chē)內(nèi)人員的舒適度，這就是為什么邁騰在高速松油門(mén)使并不會(huì)有很強(qiáng)的減速?zèng)_擊，同時(shí)也是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的一種保護(hù)。 HVV:后軸制動(dòng)力加強(qiáng);在ESP調(diào)節(jié)過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)前輪即將抱死，而后輪還沒(méi)有達(dá)到抱死極限，此時(shí)HVV幫助ESP繼續(xù)提升后輪制動(dòng)力，從而保證車(chē)輛最佳的制動(dòng)效能，有效地縮短制動(dòng)距離，保證制動(dòng)安全。 DSR:動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向彌補(bǔ);車(chē)輛在對(duì)開(kāi)路面或者彎道行駛時(shí)，如果發(fā)生側(cè)滑，ESP會(huì)識(shí)別危險(xiǎn)工況，通過(guò)CAN發(fā)送轉(zhuǎn)向力矩推薦值，EPS會(huì)按照此推薦值自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向修正，從而保證車(chē)輛穩(wěn)定行駛。 LDE:初級(jí)動(dòng)態(tài)調(diào)整;LDE是ESP介入前的初級(jí)系統(tǒng)，可以保證車(chē)輛制動(dòng)時(shí)ESP實(shí)現(xiàn)精確調(diào)整，車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，如果出現(xiàn)輕微側(cè)滑，ESP將及時(shí)介入，調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，ESP將通過(guò)減壓而不是增壓來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)力，從而保證良好的踏板感覺(jué)和制動(dòng)舒適性。 小貼士:LDE并不是所有的ESP版本都會(huì)使用，而使用了LED的車(chē)型無(wú)論是在舒適性還是在ESP精確性上面高速時(shí)都會(huì)有顯著的提高，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)對(duì)這方面有要求的話，可以作為車(chē)型亮點(diǎn)來(lái)考慮。 HBA:液壓制動(dòng)輔助，通過(guò)輪速傳感器和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛進(jìn)行緊急制動(dòng);ESP將緊急建立制動(dòng)壓力，迅速調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，防止車(chē)輪抱死;在緊急制動(dòng)時(shí)該系統(tǒng)可以很大程度地減小制動(dòng)踏板力。由于HBA系統(tǒng)的使用也是邁騰在制動(dòng)成績(jī)上面有著十分出色的表現(xiàn)。 Overboost:熱衰退液壓輔助;當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)強(qiáng)制動(dòng)摩擦片發(fā)生制動(dòng)熱衰退時(shí)，由于超出真空助力器的拐點(diǎn)，另外摩擦系數(shù)下降，導(dǎo)致ABS調(diào)節(jié)滯后，此時(shí)Overboost系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別危險(xiǎn)工況，通過(guò)ESP主動(dòng)建壓，主動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，保證正常的制動(dòng)效能和良好的踏板感覺(jué)。 小貼士:Overboost系統(tǒng)對(duì)于經(jīng)常行駛山路的朋友有很大的幫助，Overboost可以有效的減少由于剎車(chē)盤(pán)過(guò)熱而造成的突然制動(dòng)失靈的情況發(fā)生。 另外邁騰的BSW制動(dòng)盤(pán)水膜清除系統(tǒng)也是一個(gè)安全亮點(diǎn)，在對(duì)于雨天來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不錯(cuò)的安全體統(tǒng)，通過(guò)雨刷持續(xù)擺動(dòng)或者通過(guò)雨點(diǎn)傳感器來(lái)激活，摩擦片和制動(dòng)盤(pán)將間斷性的輕微貼合，從而清除制動(dòng)盤(pán)面上的水膜，為了保證舒適性，此過(guò)程用戶不可察覺(jué)，該程序在車(chē)速大于70kM/h的時(shí)候，且雨刷器工作時(shí)開(kāi)始自動(dòng)工作。 小貼士:ASR(驅(qū)動(dòng)防滑調(diào)節(jié))和EDS(電子差速鎖)這兩種電子安全系統(tǒng)十分適合北方地區(qū)的消費(fèi)者，這兩種電子系統(tǒng)分別會(huì)使車(chē)輛在附著力相對(duì)較低的路面上依然可以正常行駛。 另外對(duì)于邁騰來(lái)說(shuō)還有一個(gè)亮點(diǎn)電子配置:EPB電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，AFS自適應(yīng)前照燈的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎輔助照明，不過(guò)由于這兩款系統(tǒng)我們?cè)��?jīng)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的講解，所以在這里就不多做解釋了。 ● 被動(dòng)安全系統(tǒng): 被動(dòng)安全取決于車(chē)身的安全結(jié)構(gòu)、安全帶、安全氣囊、安全座椅等內(nèi)外防護(hù)系統(tǒng)等，對(duì)于一款轎車(chē)來(lái)說(shuō)建立全方位的被動(dòng)安全系統(tǒng)，是降低損傷、保護(hù)乘員生命安全的最重要的系統(tǒng)。 邁騰的被動(dòng)安全系統(tǒng)十分出色，在歐洲的碰撞測(cè)試之中名列中型轎車(chē)的榜首，側(cè)面碰撞更是獲得了滿分，這些成績(jī)都得益于邁騰的車(chē)身結(jié)構(gòu)和被動(dòng)安全系統(tǒng)。 邁騰的安全車(chē)身結(jié)構(gòu)由于車(chē)身采用了較厚的加固鋼板，并且配合熱成型的技術(shù)，在900℃的高溫下將鋼板壓制成型，在最大限度上保持了鋼板內(nèi)部原子晶層不受到影響，而且邁騰還使用了整車(chē)激光焊接的技術(shù)使白車(chē)身?yè)碛休^強(qiáng)的剛度。 小貼士:現(xiàn)在很多合資品牌以副車(chē)架作為自己安全宣傳的噱頭，而據(jù)考證邁騰同樣采用了鋁合金副車(chē)架結(jié)構(gòu)，而且副車(chē)架結(jié)構(gòu)在德系車(chē)中被廣泛的采用，所以在德系車(chē)中這并不是一個(gè)宣傳重點(diǎn)，希望消費(fèi)者在選車(chē)的時(shí)候不要被安全配置“忽悠”。 另外值得一提是邁騰的安全氣囊系統(tǒng)，大眾對(duì)于安全氣囊有著幾乎變態(tài)的要求，每天都在做不同批次氣囊的彈起實(shí)驗(yàn)，而且正氣囊采用先向上，后向下和四周膨起的順序，這也降低了氣囊對(duì)人體的一種傷害，而且大眾將側(cè)氣簾的啟動(dòng)裝置安裝到了B柱上面，這樣氣囊彈起是兩端同時(shí)進(jìn)行，比起常規(guī)的氣動(dòng)泵安裝在C柱上面要快幾毫秒，但是往往在碰撞開(kāi)始?xì)饽以鐝椘饚缀撩牒屯韼缀撩霃椘鸬男Ч麜?huì)有很大的差距。 而且大眾對(duì)于邁騰的座椅的后碰撞要求也是極其嚴(yán)格，據(jù)大眾的車(chē)身結(jié)構(gòu)工程師介紹，之所以大眾前后排座椅都要進(jìn)行防撞處理，是由于考慮到后備箱會(huì)方式其他物品，在追尾時(shí)會(huì)有產(chǎn)生很大慣性來(lái)撞擊后排座椅，而前排座椅座椅有要進(jìn)行防撞處理完全是因?yàn)榭紤]到后排座椅會(huì)翻折，而進(jìn)行設(shè)計(jì)的。 大眾的工程師在講課的同時(shí)還為我們介紹了很多我們不了解的項(xiàng)目，例如碰撞后碎屑物對(duì)人體的傷害，采用高強(qiáng)度座椅以保證側(cè)碰過(guò)后座椅對(duì)于人體的良好保護(hù)，等等這讓我們真切的了解到了德國(guó)人的造車(chē)?yán)砟�，并且在此次講解尾聲的時(shí)候大眾的工程師還自豪的說(shuō):“我們從來(lái)不為安全法規(guī)來(lái)造車(chē)，我們對(duì)于安全的造車(chē)?yán)砟钍窃谧畲蟪潭壬媳ＷC盡可能會(huì)發(fā)生事故的情況下人員的安全性�！� 大眾旗下的10個(gè)品牌 保時(shí)捷 大眾 奧迪 蘭博基尼 斯柯達(dá) 西亞特 賓利 布加迪 斯堪尼亞 大眾商用車(chē)

回答者：www.zydig.com2016-01-31 00:00