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汽車空調(diào)工作原理 制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)又分四個(gè)基本過(guò)程: 1、壓縮過(guò)程:壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。 2、放熱過(guò)程:高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。 3、節(jié)流過(guò)程:溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下 降，以霧狀(細(xì)小液滴)排除膨脹裝置。 4、吸熱過(guò)程:霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的 制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。 上述過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。 汽車空調(diào)的組成 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)(compressor)、電控離合器、冷凝器(condenser)、蒸發(fā)器(evaporator)、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥器(receiver drier)、管道(hoses)、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路;低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。 貯液干燥器--實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過(guò)濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸發(fā)器--它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近(區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已)，所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來(lái)自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)�？傊�冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)(即蒸發(fā))吸收熱量的場(chǎng)所。 壓縮機(jī)--是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動(dòng)力源。 管道--由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機(jī)到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。 壓縮機(jī)--顧名思義，壓縮機(jī)就是起壓縮的作用，它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過(guò)程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒(méi)有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動(dòng)力。 壓縮機(jī)的分類: 活塞式:活塞式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)酷似發(fā)動(dòng)機(jī)，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但因?yàn)樗�并不產(chǎn)生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒(méi)有了。長(zhǎng)途貨動(dòng)車或大客車因?yàn)榭臻g較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機(jī)常被使用。 斜盤式:一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機(jī)。因?yàn)槠潴w積小、質(zhì)量輕，易于在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)安裝排布，所以廣為使用。 雖然結(jié)構(gòu)上有很大的區(qū)別，但實(shí)際上這兩種壓縮機(jī)都是把來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成壓縮機(jī)內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并以此對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的管路形成壓力，達(dá)到壓縮制冷劑的目的。 汽車空調(diào)不需要如家用空調(diào)般每次關(guān)機(jī)后必須停三幾分鐘再開，實(shí)際上車用空調(diào)即使在冬天也應(yīng)每周開啟一下，讓各零件得到潤(rùn)滑。另外，隔塵網(wǎng)也應(yīng)注意檢查，如附上太多灰塵則要及時(shí)更換。位于車頭的冷凝器在每次洗車時(shí)最好用高壓水槍沖洗，以防散熱葉片被雜物(昆蟲、樹葉等)堵塞影響散熱效果。 值得一提的是，壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸是通過(guò)磁性離合器及皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連取得動(dòng)力的。為什么要有一個(gè)磁性離合器呢?因?yàn)楫?dāng)裝在蒸發(fā)器出風(fēng)口的傳感器感知出風(fēng)的溫度不夠低時(shí)，它就會(huì)通過(guò)電路使壓縮機(jī)的磁性離合器閉合，這樣壓縮機(jī)隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)制冷。而當(dāng)出風(fēng)溫度低于設(shè)定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機(jī)不工作。如果這一控制失靈，那么壓縮機(jī)將不斷工作，使蒸發(fā)器結(jié)冰造成管道壓力超標(biāo)，最終破壞系統(tǒng)甚至造成損壞。 目前大部分小汽車(主要指民用小車)上用的制冷劑有R-12制冷劑和R-134a制冷劑兩種。R-12制冷劑是一種普通制冷劑，含有會(huì)破壞臭氧層的物質(zhì)--氟利昂，而且在明火下會(huì)生成對(duì)人體有害的物質(zhì);而R-134a是一種新型環(huán)保制冷劑，具有無(wú)毒、無(wú)色、不燃不爆、熱穩(wěn)定性好等性質(zhì)，更重要的是R-134a制冷劑不損害臭氧層。 這兩種制冷劑的化學(xué)結(jié)構(gòu)互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的制冷劑油也不可互溶。如果加錯(cuò)制冷劑會(huì)令系統(tǒng)損壞，如對(duì)膠管的腐蝕等。R134a之所以用來(lái)替代R12，是因?yàn)槠錈崃π再|(zhì)與R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞系統(tǒng)為零，所以，現(xiàn)在的新車基本都已使用R134a，即人們常說(shuō)的環(huán)保制冷劑。 汽車空調(diào)系統(tǒng)分類(按動(dòng)力源分) 1.獨(dú)立式空調(diào):有專門的動(dòng)力源(如第二臺(tái)內(nèi)燃機(jī))驅(qū)動(dòng)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行。一般用于長(zhǎng)途貨運(yùn)、高地板大中巴等車上。獨(dú)立式空調(diào)由于需要兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油消耗高，同時(shí)造成較高的成本，并且其維修及維護(hù)十分困難，需要十分熟練的發(fā)動(dòng)機(jī)維修人員，而且發(fā)動(dòng)機(jī)配件不易獲得，尤其是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī);另外設(shè)計(jì)和安裝更容易導(dǎo)致系統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)更增加了發(fā)生故障的概率。 2.非獨(dú)立式空調(diào):直接利用汽車的行駛動(dòng)力(發(fā)動(dòng)機(jī))來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨(dú)立式空調(diào)由主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制。接通電源時(shí)，離合器斷開，壓縮機(jī)停機(jī)，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達(dá)到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)10%-15%的動(dòng)力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時(shí)其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運(yùn)行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運(yùn)行。盡管如此，非獨(dú)立式空調(diào)由于其較低的成本(相對(duì)獨(dú)立式空調(diào))，可的質(zhì)量，已逐漸成為市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)。目前非獨(dú)立式空調(diào)。 汽車空調(diào)系統(tǒng)特點(diǎn) (1)空調(diào)裝置運(yùn)行時(shí)振動(dòng)較大 前面已提到汽車空調(diào)裝置是移動(dòng)式車載空調(diào)裝置，由于道路不平，汽車在行駛中顛簸振動(dòng)大，所以裝置中連接管道應(yīng)采用撓性制冷劑管道。 (2)冷凝器緊靠著發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運(yùn)行工況比其它空調(diào)裝置惡劣。 (3)汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)是直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，它是通過(guò)一個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)壓縮機(jī)不工作時(shí)，壓縮機(jī)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開，它是通過(guò)一個(gè)電子離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)的�？照{(diào)系統(tǒng)停止工作時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動(dòng)作是否正確，有時(shí)離合器因軸承的損壞而影響壓縮機(jī)的軸封，造成壓縮機(jī)軸封處制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。 汽車空調(diào)主要功能包括4部分 制冷 制熱 通風(fēng) 除濕 制冷系統(tǒng)原理 汽車空調(diào)的制冷原理與家用空調(diào)原理基本相同,汽車空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提供,汽車在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷怠速會(huì)明顯增大,油耗也會(huì)增加0.3-0.8升H,油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系,環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大,發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大,環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少.汽車空調(diào)壓縮機(jī)基本都采用定頻式,沒(méi)有功率調(diào)節(jié),就是只要打開空調(diào)耗油量是固定的,與你調(diào)節(jié)空調(diào)溫度沒(méi)有關(guān)系,溫度調(diào)節(jié)高出風(fēng)溫度相應(yīng)提高,是因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)里面的熱水部分風(fēng)閥打開,在制冷的同時(shí)送熱風(fēng)進(jìn)來(lái),中和冷氣以得到所需要的舒適溫度. 制熱系統(tǒng)原理汽車空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒(méi)有絲毫關(guān)系,制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的,是由汽車的散熱水箱提供,早晨在熱車前空調(diào)吹出來(lái)的是冷風(fēng),待熱車后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來(lái),制熱本身基本沒(méi)有能量消耗,是利用汽車的余熱完成的.(但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動(dòng)初期，等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱來(lái)供暖了) 通風(fēng) 通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán), 使用內(nèi)循環(huán)時(shí)車內(nèi)空氣基本不與外界交流,使用外循環(huán)時(shí)位于引擎蓋下的新風(fēng)口會(huì)將外界的空氣源源不斷的送進(jìn)來(lái),以保持車內(nèi)空氣的清新. 除濕空調(diào)制冷的過(guò)程就是除濕的過(guò)程,從制冷時(shí)產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來(lái)了,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時(shí)候車內(nèi)的玻璃上容易起霧,打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個(gè)除濕的過(guò)程. 汽車空調(diào)冷氣系統(tǒng)各部件的檢查與測(cè)試 汽車?yán)錃庀到y(tǒng)是單獨(dú)的密封循環(huán)系統(tǒng)，它能否正常運(yùn)行關(guān)系到乘坐的舒適性，汽車的經(jīng)濟(jì)性及安全性。檢查汽車的冷氣系統(tǒng)，首先必須熟悉和了解汽車的冷氣系統(tǒng)，掌握它的制冷原理、系統(tǒng)的配置、結(jié)構(gòu)、功能等;并精通配置之間的相互關(guān)系及作用;清楚可能或容易產(chǎn)生的各種故障的現(xiàn)象、原因及排除方法。下面分別介紹冷氣系統(tǒng)的檢查和測(cè)試 一、制冷壓縮機(jī)的檢查和測(cè)試 制冷壓縮機(jī)是汽車空調(diào)系統(tǒng)的心臟，它擔(dān)負(fù)著系統(tǒng)制冷工質(zhì)的壓縮及循環(huán)工作。通常應(yīng)對(duì)其進(jìn)行壓縮效率及泄漏方面的檢查和測(cè)試。 檢測(cè)壓縮機(jī)的壓縮效率，在不拆卸系統(tǒng)的情況下，需接三歧壓力表組進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)有一定量的制冷劑時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速，此時(shí)低壓表指針應(yīng)會(huì)明顯下降，高壓壓力也會(huì)明顯上升，油門越大，指針下降幅度也越大，說(shuō)明壓縮機(jī)性能良好;如果加速時(shí)低壓表指針下降緩慢及下降幅度不大，說(shuō)明壓縮機(jī)的壓縮效率低;如果加速時(shí)低壓表指針基本無(wú)反映，說(shuō)明壓縮機(jī)就根本無(wú)壓縮效率。 壓縮機(jī)最容易產(chǎn)生泄漏的部位是軸封(也作油封)。由于壓縮機(jī)常處高速旋轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)溫度也較高，軸封部位容易產(chǎn)生泄漏。當(dāng)壓縮機(jī)的離合器線圈與吸盤部位有油跡時(shí)，其軸封肯定會(huì)泄漏。 容易造成壓縮機(jī)損壞的主要原因有: 1、空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)不清潔，有顆粒性雜質(zhì)被壓縮機(jī)吸入; 2、系統(tǒng)內(nèi)制冷劑或潤(rùn)滑油過(guò)量，造成壓縮機(jī)“液擊”而損壞; 3、壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度過(guò)高或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng); 4、壓縮機(jī)缺油，磨損嚴(yán)重; 5、壓縮機(jī)的電磁離合器打滑而磨擦溫度過(guò)高; 6、壓縮機(jī)的功率配置過(guò)小; 7、壓縮機(jī)的制造質(zhì)量有缺陷。 二、冷凝器和蒸發(fā)器檢測(cè) 冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱交換容器。高壓高溫制冷劑氣體在冷凝器中將熱量傳遞給外界(放出熱量)而冷凝(液化)成高壓液體，從而改變了制冷劑的形態(tài)，但壓力基本不變;低壓液體在蒸發(fā)器中與外界(駕駛室)內(nèi)的熱量進(jìn)行熱交換(吸收熱量)而產(chǎn)生沸騰(汽化)現(xiàn)象，從而使空間的溫度不斷得到降低，沸騰(汽化)后產(chǎn)生低壓制冷劑氣體，從而改變了制冷劑的形態(tài)，但壓力也基本不變。 冷凝器和蒸發(fā)器最常見(jiàn)的故障是臟物堵塞和泄漏。臟物堵塞可用氮?dú)饣蚪?jīng)干燥處理的壓縮空氣反復(fù)吹沖，直到干凈通暢為止。 冷凝器和蒸發(fā)器必須經(jīng)常清理外表臟物，注意傳熱翅片不要弄倒或損壞，保證它們的傳熱性能。 冷凝器的泄漏一般可以從外表看出，如擦傷碰破，泄漏點(diǎn)滲出油跡等。蒸發(fā)器的泄漏因?yàn)閴毫Φ停�外表面結(jié)露，隱藏在蒸發(fā)箱內(nèi)，一般不易被發(fā)現(xiàn)。 冷凝器和蒸發(fā)器的檢漏一般通過(guò)氣密性試驗(yàn)(充壓試驗(yàn))取得，試驗(yàn)壓力:冷凝器2.0-2.4MPa;蒸發(fā)器1.2MPa。 正常情況下，蒸發(fā)器表面溫度很低，但只大量結(jié)露而不能結(jié)霜或結(jié)冰。 三、膨脹閥和孔管的檢查和測(cè)試 膨脹閥和孔管是汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的節(jié)流裝置，對(duì)空調(diào)的制冷效果有著直接和關(guān)鍵性的作用。高壓制冷劑液體在通過(guò)膨脹閥時(shí)，根據(jù)蒸發(fā)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的流量和壓力，使其與蒸發(fā)溫度相對(duì)應(yīng)。 對(duì)膨脹閥和孔管主要是檢測(cè)其調(diào)節(jié)壓力是否正常。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)注有標(biāo)準(zhǔn)量的制冷劑時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)低壓壓力應(yīng)在0.15-0.25MPa之間;否則說(shuō)明膨脹閥調(diào)節(jié)不正常，開啟度過(guò)大或過(guò)小。膨脹閥和孔管的開啟度過(guò)大，通過(guò)的制冷工質(zhì)多，相應(yīng)的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度就高，蒸發(fā)器和低壓回氣管的溫度不冷，制冷效果差;膨脹閥和孔管的開啟度過(guò)小，通過(guò)的制冷工質(zhì)少，相應(yīng)的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度就低，調(diào)節(jié)的制冷劑不能滿足蒸發(fā)(熱交換)的需要，膨脹閥的出口處和蒸發(fā)器甚至出現(xiàn)結(jié)霜，但制冷效果仍然很差。 膨脹閥或孔管的臟堵現(xiàn)象最為常見(jiàn)。當(dāng)系統(tǒng)過(guò)臟，儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器中的干燥劑(硅膠)破碎，隨高壓制冷劑液體流進(jìn)膨脹閥或孔管時(shí)，在狹窄通道處最容易形成堵塞。造成供液不正常，使系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行。出現(xiàn)膨脹閥或孔管的臟堵時(shí)，拆卸后一般可用化油器清洗劑反復(fù)沖洗干凈，并用氮?dú)饣蚪?jīng)干燥處理的壓縮空氣吹干后再裝復(fù)。 由于空調(diào)制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度一般都在0℃以上，所以冰堵現(xiàn)象一般不會(huì)產(chǎn)生。 四、儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器的檢查和測(cè)試 儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器安裝在冷凝器之后，干燥和過(guò)濾進(jìn)入膨脹閥或孔管前的高壓液體，并儲(chǔ)存供系統(tǒng)循環(huán)所需的制冷劑，確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行。正常情況下，儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器的玻璃視鏡應(yīng)清晰明澈。空調(diào)在運(yùn)行中視鏡里出現(xiàn)泡沫狀為制冷劑不足;完全無(wú)動(dòng)靜為無(wú)制冷劑或制冷劑過(guò)多;少量泡珠流動(dòng)時(shí)為制冷劑量合適。當(dāng)出現(xiàn)視鏡有黃褐色粘糊狀液體時(shí)，說(shuō)明系統(tǒng)較臟或儲(chǔ)油量過(guò)多。 儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器一般臟物積存過(guò)多而堵塞及壓力開關(guān)失靈故障為常見(jiàn)。 當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一的，應(yīng)予更換儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器: 1、手摸儲(chǔ)液器兩頭接管溫度，溫差較大必須更換; 2、系統(tǒng)產(chǎn)生堵塞時(shí)必須更換; 3、空調(diào)因故障停用或已將系統(tǒng)某部件拆開時(shí)間較長(zhǎng)必須更換。 儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器的壓力開關(guān)失靈時(shí)可旋下直接更換。 五、空調(diào)連接管路的檢查 管路破損或內(nèi)部過(guò)臟必須更換。管路破損嚴(yán)重，有油跡的地方就會(huì)泄漏。手握皮管的金屬卡頭用力左右旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)得動(dòng)的必會(huì)漏(特別是壓縮機(jī)出口至冷凝器進(jìn)口處軟管)，越松漏得越大。各連接頭的橡膠密封圈和氣門芯咀應(yīng)完好無(wú)損，管路內(nèi)應(yīng)清潔干凈，注意膠管磨損粒及尼龍襯套脫落堵塞，確保管路通暢和密封。 空調(diào)系統(tǒng)的壓力檢漏，可用濃洗潔凈水在軟海綿中搓出泡沫，分別包裹每一個(gè)接頭認(rèn)真仔細(xì)地檢查，查看有無(wú)氣泡出現(xiàn)(泡沫停留的時(shí)間盡可能長(zhǎng)些為好)，翻氣泡必會(huì)漏。 空調(diào)系統(tǒng)的真空檢漏，真空壓力表的指針下降到一定程度不再下降(真空抽不到底)，或真空壓力能夠到底但關(guān)閉閥門壓力迅速回升，證明系統(tǒng)仍有泄漏。當(dāng)真空表指針?lè)�(wěn)定在底線后，關(guān)閉連接閥，靜止數(shù)十分鐘，表針不應(yīng)有絲毫回升現(xiàn)象，證明系統(tǒng)檢漏合格。 此外，溫度控制器、壓力控制器、鼓風(fēng)機(jī)、電子風(fēng)扇等附屬裝置和電氣控制都應(yīng)保持性能完好。 六、空調(diào)系統(tǒng)正常的高低壓壓力 測(cè)量汽車空調(diào)系統(tǒng)的高低壓壓力，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下，環(huán)境溫度在35℃時(shí)測(cè)量為準(zhǔn)。高壓壓力為1.3-1.7MPa;低壓壓力為0.1-0.25MPa之間。新車及高檔車的低壓壓力取低數(shù)值;其它可根據(jù)具體車況選定低壓壓力值。 高低壓壓力過(guò)高或過(guò)低，都會(huì)造成系統(tǒng)工作不正常，影響制冷效果。 七、空調(diào)出風(fēng)口制冷溫度的測(cè)試 測(cè)量汽車空調(diào)出風(fēng)口的制冷溫度，可用數(shù)字式電子溫度計(jì)測(cè)量。將電子溫度計(jì)的感溫探頭塞入出風(fēng)口內(nèi)即可獲得溫度顯示。越接近所測(cè)臨界溫度時(shí)，溫度下降得越慢。當(dāng)溫度不再下降，并回旋在某一溫度值時(shí)，即為所測(cè)出風(fēng)口的制冷溫度。 出風(fēng)溫度當(dāng)然盡量低點(diǎn)好，一般2℃以下時(shí)可見(jiàn)白霧氣吹出，4-8℃最常見(jiàn)，10℃以上效果感覺(jué)逐漸差。進(jìn)出口溫度差在15℃以上時(shí)即為空調(diào)制冷運(yùn)行正常。

回答者：jdhfg2016-09-17 00:00