提問者：huwenjie832014-05-09 00:00
由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。 柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高(一般為16-22)，所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K(而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K)，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。 共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元(ECU)和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。其主要特點有以下三個方面: 1、噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制。 2、可依據(jù)發(fā)動機工作狀況去調(diào)整各 著 油壓力，噴油始點、持續(xù)?間，從而追求噴油的最佳控制點。 3、能實現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實現(xiàn)柴油的預噴射。 相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低(平均比汽油機低30%)，而且柴油價格較低，所以燃油經(jīng)濟性較好;同時柴油機的轉(zhuǎn)速一般比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質(zhì)量大、工作時噪音大，制造和維護費用高，同時排放也比汽油機差。但隨著現(xiàn)代技術的發(fā)展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服，現(xiàn)在的不是高級轎車都已經(jīng)開始使用柴油發(fā)動機了。
回答者：xcsatgr2016-05-09 00:00
電瓶負極接總開關，總開關再接搭鐵。正極接在馬達大的個空接線頭上，同時從那個接線頭抽一根較粗的正極線接鑰匙的中間根線。外面第一根接總開關的1個接頭。（總開關另一個接頭接電瓶負極）。鑰匙第二根線接其它用電器。比如燈光什么的。
提問者：hljsunxiaoyu2013-06-16
柴油機自帶的有充電發(fā)電機。柴油機運轉(zhuǎn)時即會向起動電瓶充電。但短時間使用，充電發(fā)電機不能完全補充足電瓶放電。因此，半月還需用充電機向電瓶補充電。
提問者：oyjtime2013-05-11
所謂電噴，就是由計算機來精確控制燃油供給或噴射的過程。 在傳統(tǒng)機械式供油系統(tǒng)中，燃油壓力的建立由凸輪驅(qū)動柱塞產(chǎn)生，而供油量的多少則由調(diào)速器帶動柱塞轉(zhuǎn)動改變柱塞有效供油行程而改變。供油正時的改變則大多依靠提前器隨
提問者：xbymsv2013-04-25
電啟動的原理是：打開點火開關，電流通過吸拉開關，把起動電機小齒輪后前撥出帶動柴油機慣性大齒輪工作，起動后，點火開關斷開，吸拉開關失電，小齒輪在彈簧的作用下復位，小齒輪與柴油機慣性大齒輪分離。
提問者：yanghaikuan0002013-03-16
點火開關1接馬達上的電瓶正極，2接用電器的電源，3接發(fā)電機正極，有的還要通過電流表，4接馬達電磁開關的細柱，發(fā)電機輸出3根線，最粗的接點火開關3，同時接調(diào)節(jié)器+級，發(fā)電機F接調(diào)節(jié)器F，還有一根就是搭鐵線接調(diào)節(jié)器外殼。
提問者：zhihao18722013-10-12
多缸與單缸柴油機的工作原理是一樣的，不同之處在于：單缸發(fā)動機的曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，只有一個氣缸的活塞對曲軸做功；六缸發(fā)動機的曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，有六個氣缸的活塞對曲軸做功。即，對六缸直列柴油機來說，曲軸每轉(zhuǎn)720/6=120度時，就
提問者：2013-06-16
