提問者：qificp132592013-04-19 00:00
通俗一點(diǎn)講，懸掛就是連接車輪和車駕的一套機(jī)械結(jié)構(gòu)，它位于車輪和車架之間，常見的現(xiàn)掛一般都包涵四大基本功能： 1 支撐汽車的輪載質(zhì)量，也就是說，除了車輪以外的汽車的重量都要靠懸掛系統(tǒng)來支撐； 2 在行駛過程中為車輛提供必要的減震措施，保證車身在行駛當(dāng)中的平穩(wěn)； 3 維持車輪和路面的良好接觸，懸掛會(huì)將車輪牢牢的“壓”在路面上，保證車輛的驅(qū)動(dòng)力，制動(dòng)力等能夠盡量多的傳達(dá)到路面上； 4 保證車輪活動(dòng)在一個(gè)固定的角度內(nèi)，保證轉(zhuǎn)向的精確。 另外，車輪，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)的最終執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是安置在懸掛系統(tǒng)上的，所以說懸掛的作用對(duì)一輛車的性能和舒適性都有很大的影響。 懸掛一般的來講，主要分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，所謂的非獨(dú)立懸掛就是指左右兩邊的車輪共同連接在一個(gè)剛性車軸上，最大的特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低可靠性高，但是由于左右兩只車輪被連接在一起，所以車身兩側(cè)的懸掛動(dòng)作對(duì)另一邊都會(huì)有影響，舒適性有限，不過有一點(diǎn)值得四驅(qū)愛好者喜歡的是，整體橋的結(jié)構(gòu)會(huì)在極限狀態(tài)下保證始終有兩只車輪能夠和路面有足夠的接觸，所以很多鐵桿四驅(qū)迷的車子當(dāng)中依然采用的是整體橋或者擁有一個(gè)可變的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)。獨(dú)立懸掛，顧名思義，就是說四只車輪的懸掛系統(tǒng)是完全獨(dú)立的，優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)省空間，舒適性出色，但是技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，成本也要比非獨(dú)立懸掛高，最重要的是在劇烈顛簸的時(shí)候還可能產(chǎn)生輪距的變化。但是現(xiàn)代汽車越來越多的都采用獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在獨(dú)立懸掛的技術(shù)已經(jīng)很成熟，而且各種電子系統(tǒng)的應(yīng)用也可以解決性能上的弊端。 懸掛一般最重要的結(jié)構(gòu)件有三個(gè)，包括連桿，彈簧和減震器。連桿就是用來連接車架和車輪的一組支架，也是懸掛結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，它的設(shè)計(jì)決定了車子的轉(zhuǎn)向角度，懸掛的縱向活動(dòng)范圍，像我們經(jīng)常聽說的“雙臂式”，“多連桿式”就是指連桿的結(jié)構(gòu)。彈簧，最重要的作用是用來支撐車身重量，另外還承擔(dān)吸收路面顛簸的作用，一般常見的彈簧包括螺旋彈簧，鋼板彈簧，扭桿彈簧橡膠彈簧以及最近出現(xiàn)的空氣彈簧等等。減震器，很多人以為“懸掛＝減震器”，其實(shí)在懸掛系統(tǒng)當(dāng)中，減震器并不是真的“減震”，實(shí)際上，減震器的真正作用是給彈簧提供緩沖，起到穩(wěn)定車身的作用，大家知道，彈簧在顛簸時(shí)候會(huì)上下彈跳，這樣坐在車子里面的人肯定會(huì)不舒服，減震器就是提供這樣一種阻尼作用，防止彈簧的這種行為。
回答者：jt5inai82016-04-19 00:00
你說的彈簧的卷與水平面的夾角稱之為彈簧螺距，在相同材質(zhì)下，彈簧的長(zhǎng)度相同，卷的直徑相同，粗細(xì)相同，彈簧螺距大的硬。
提問者：vt57502013-08-26
你好。不可以。車子出廠已全部調(diào)校完畢。需要去專業(yè)改裝店。需要用專用設(shè)備調(diào)校58車
提問者：sxgpyc2015-11-23
后懸掛簡(jiǎn)單來說就是后避震。。。就是后輪的彈簧。。。一般來說后懸掛決定了車子的舒適性，所以后懸掛的支撐和濾震很重要。。。
提問者：alison8192014-10-24
懸掛系統(tǒng)軟硬決定著汽車在過彎時(shí)的表現(xiàn)，懸掛硬的話在過彎是車的側(cè)傾會(huì)小，這樣會(huì)有一個(gè)比較好的操控性！最典型的例子就是很多賽車在加裝硬型彈簧和縮短彈簧長(zhǎng)短以后還會(huì)加“防傾桿”，問題是轉(zhuǎn)向稍有不足！這就看個(gè)人技術(shù)了！ 懸掛軟
提問者：evaling0012013-12-16
當(dāng)然會(huì)有更好的了，麥弗遜其實(shí)是一種降低成本和利用空間的產(chǎn)物，就是在操控和成本之間做妥協(xié)�，F(xiàn)在比較好的前懸掛是寶馬的雙叉臂和本田、馬自達(dá)的雙橫臂，這兩種前懸掛都是偏向操控的，麥弗遜比較明顯的就是抬頭和點(diǎn)頭，雙叉臂和雙橫臂就
提問者：202期4碼組六2013-09-10
懸掛軟，開起來就像坐船一樣，很舒服。 硬懸掛開起來很有路感，減震比較迅速，略有些生硬，不舒服。 其實(shí)懸掛硬不一定就不舒適，因?yàn)檫�有減震器，只要減震器出色，在硬的彈簧依然可以提供良好的乘坐體驗(yàn)。畢竟彈簧的軟硬只是為
提問者：80后的我們862013-06-19
