最佳答案

吊是大多數(shù)人改裝計(jì)畫的第一步，而懸吊的改裝通常都是由換裝一套較硬的避震器開始著手。上一期我們?cè)��?jīng)說(shuō)過(guò)彈簧最主要的功用是用來(lái)消除行經(jīng)不平路面的震動(dòng)，既然有了可消除震動(dòng)的彈簧，那麼又要避震器做什麼呢？避震器它并不是用來(lái)支持車身的重量而是用來(lái)抑制彈簧吸震後反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。假如你開過(guò)避震器壞掉的車，你就可以體會(huì)車子通過(guò)每一坑洞、起伏後馀波蕩漾的彈跳，而避震器正是用來(lái)抑制這樣的彈跳。沒有避震器將無(wú)法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過(guò)彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎�造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來(lái)把彈簧的彈跳限制在一次。 　　阻尼 　　當(dāng)我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產(chǎn)生的阻力就稱為阻尼。這阻力來(lái)自於避震器作動(dòng)時(shí)，活塞會(huì)把阻尼油加壓使其通過(guò)小孔徑的閥門，如果改變閥門的孔徑就可以改變阻尼的大小。在日本自動(dòng)車規(guī)格（JASO C602）規(guī)定以作動(dòng)速度0.3m/s時(shí)的阻力大小來(lái)代表避震器的性能，我們稱為阻尼系數(shù)，單位為Kgf，所謂較硬的避震器就是作動(dòng)時(shí)可產(chǎn)生比較大的阻力。當(dāng)我們讓避震器以非常慢的速度壓縮或拉伸時(shí)，它的阻力只有來(lái)自機(jī)構(gòu)內(nèi)部的摩擦力，阻尼油幾乎不產(chǎn)生阻力。但是當(dāng)作動(dòng)速度增加時(shí)，阻力的增加會(huì)和避震器作動(dòng)速度變化率的平方成正比，也就是說(shuō)作動(dòng)速度增為2倍時(shí)阻力卻會(huì)增為4倍。 　　避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果，作動(dòng)時(shí)可增加彈簧的強(qiáng)度，而回彈阻力則是發(fā)生在彈簧受路面沖擊壓縮後的反彈行程，這也是避震器存在的最大理由，它是用來(lái)抵擋彈簧壓縮後再將輪胎壓回地面的力量，減緩反彈的沖擊并保持車輛的平穩(wěn)。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠(yuǎn)小於回彈行程，因?yàn)槲�震行程的阻力太大時(shí)會(huì)影響行路舒適性，對(duì)道路用車來(lái)說(shuō)沖擊時(shí)和反彈時(shí)的阻尼力量比值大約是1:3，但對(duì)賽車來(lái)說(shuō)則為1:2~1:1.5，較高的比值會(huì)降低舒適性，但卻可改善行經(jīng)不規(guī)則路的循跡性。 　　避震器與車身重量的轉(zhuǎn)移 　　進(jìn)彎和出彎時(shí)車身重量轉(zhuǎn)移（Weight Transfer）的速度會(huì)影響操控的平衡，這影響會(huì)持續(xù)直到重量轉(zhuǎn)移完成，而車身重量轉(zhuǎn)移的速度是由避震器所控制，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車身動(dòng)量轉(zhuǎn)移的速度。避震器越硬重量轉(zhuǎn)移的速度越快，重量轉(zhuǎn)移越快則車身子的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也越快。 　　過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，輪胎會(huì)產(chǎn)生一個(gè)滑移角（Slip Angle），進(jìn)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力，這力量作用在滾動(dòng)中心（Roll Center）和重心（Center of Gravity），然後導(dǎo)致車身重量轉(zhuǎn)移，車身產(chǎn)生滾動(dòng)（Roll）。此時(shí)彎外輪的轉(zhuǎn)向力會(huì)隨著滑移角的增大及車身重量的轉(zhuǎn)移而加大，車子在達(dá)到最大轉(zhuǎn)向力及完成重量轉(zhuǎn)移後會(huì)建立一個(gè)過(guò)彎姿勢(shì)（Take a set），由於避震器控制重量轉(zhuǎn)移的速度，因此也會(huì)影響建立過(guò)彎姿勢(shì)的速度。由於轉(zhuǎn)向反應(yīng)對(duì)操控很重要，因此我們希望過(guò)彎姿勢(shì)的建立越快越好，但也不可太快，必須有時(shí)間讓車手去感覺過(guò)彎姿勢(shì)的建立，并感受循跡性的極限，如果重量轉(zhuǎn)移太快會(huì)讓車手來(lái)不及去感覺，因此設(shè)定一個(gè)車身重量轉(zhuǎn)移的速度讓熱車手去感覺極限的接近，并且有所反應(yīng)是車輛懸吊設(shè)定時(shí)的重要課題。我們常說(shuō)車隊(duì)會(huì)依不同的車手而有不同的車輛設(shè)定，對(duì)懸吊系統(tǒng)設(shè)定來(lái)說(shuō)，不同的車手由於駕駛技術(shù)和習(xí)慣的不同，對(duì)轉(zhuǎn)向反應(yīng)的感覺速度及反應(yīng)速度也會(huì)不同，因此需要不同的懸吊設(shè)定，以求得車手的充分發(fā)揮。 　賽車避震器 　　和賽車用輪胎和輪圈不同的是賽車用的避震器可用在一般道路，唯一的缺點(diǎn)是價(jià)格相當(dāng)貴，一支賽車用的避震器往往超過(guò)萬(wàn)元，這和一支可能只要幾百元的『原廠』避震器相比真是有如天價(jià)，據(jù)了解一套HONDA EG6 Gr.A所用的Mugen避震器約要新臺(tái)幣8萬(wàn)，而March用的NISMO競(jìng)技用避震器也大約是這個(gè)價(jià)。 賽車用的避震器通常為可調(diào)式，甚至可分別調(diào)整壓縮和回彈行程的阻尼，經(jīng)由調(diào)整以得到最佳的抑制緩沖效果，這項(xiàng)工能在做懸吊設(shè)定的嘗試錯(cuò)誤過(guò)程中扮演了重要的角色。調(diào)整時(shí)由最軟的模式開始，計(jì)算它上下擺動(dòng)的次數(shù)（通常超過(guò)一次），慢慢加硬直到上下擺動(dòng)一次後就恢復(fù)平靜，并且每次比賽前都要再依場(chǎng)地確認(rèn)設(shè)定的正確與否。賽車避震器通常沒有橡皮的止檔襯墊（End Bushing）取而代之金屬的球狀軸承，這雖可獲得在通過(guò)小震動(dòng)路面時(shí)較佳的阻尼效果，提供較清晰的路面反應(yīng)，但卻增加了來(lái)自懸吊的震動(dòng)和噪音。賽車避震器通常有接近1:1的壓縮和拉伸阻尼力。此外賽車避震器的作動(dòng)行程也比較短，一般車也許有10 ，高性能版也許為7 ，賽車可能只有4~5 。所以單換高性能避震器而不換行程相搭配短彈簧可能無(wú)法得到應(yīng)有的效果。

回答者：htq52016-08-14 00:00