相關問題

• 汽車后懸掛的問題

  1.拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設計的懸掛系統(tǒng)，歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。其最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，摩擦小，乘坐性佳，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會往下沉平衡

  提問者：賀碧78732014-08-11

• 關于汽車懸掛問題

  越野車很少用 麥弗遜懸掛的，原因是麥弗遜并不適合越野、不耐操、不堅固、穩(wěn)定性差。 四輪獨立雙叉臂懸掛。代表車型 悍馬H1 絕對的越野王者，超高的底盤，夸張的接近角，無與倫比的輪距(寬度) 四輪非獨立懸掛(

  提問者：xh54802014-05-22

• 汽車的懸掛問題，請專業(yè)人士問答！

  第二種懸掛模式：前懸掛形式：賽車級城市調校四輪獨立懸架后懸掛形式：賽車級城市調校四輪獨立懸架 好第一種模式：前懸掛形式：麥弗遜前獨立懸架（液壓鑄造前副車架＋前防傾桿）后懸掛形式：Z型多連桿后獨立懸架（后副車架＋后防傾桿）

  提問者：sfdlksjfdlkjf2013-04-01

• 關于汽車懸掛問題，請高手來

  問對人了，我來回答。我不復制，用最淺顯的道理盡量讓你明白。 理論上說，連桿越多，懸掛越高級，車的穩(wěn)定性越好。成本越高，設計越復雜，占用空間越大。 也就是說，優(yōu)劣比較，5連桿>4連桿>3連桿>雙叉臂>雙橫臂>優(yōu)化的麥弗

  提問者：sz74202013-09-12

• 汽車懸掛問題

  懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統(tǒng)結構由彈性元

  提問者：cobralu2014-09-11

• 汽車懸掛軟硬問題。

  簡單形象的說： 硬——運動 軟——舒適 任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對短波路的反應會很明顯，而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如

  提問者：angelcity19812013-02-25