提問者：賀碧78732014-08-11 00:00
1汽車懸掛分為哪幾種？ 2后懸掛中有拖曳臂式后懸架縱臂扭轉(zhuǎn)梁式復(fù)合懸架，哪個(gè)好��？ 3有什么區(qū)別？
1.拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)，歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。其最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，摩擦小，乘坐性佳，當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會(huì)往下沉平衡車身；而其缺點(diǎn)是無法提供精準(zhǔn)的幾何控制，所以某些車廠就會(huì)結(jié)合一些連桿來解決，形成復(fù)雜的多連桿懸掛。 多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。5連桿懸掛的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。同時(shí)緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂空間。由于這種懸掛優(yōu)點(diǎn)顯著，易于調(diào)整，因而受到廣泛的歡迎。 而全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。2.這兩種懸架是一樣的�？v臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架（扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式）＝螺旋彈簧非獨(dú)立懸架（半獨(dú)立懸架）＝復(fù)合式懸架＝扭力梁懸架=縱向拖曳臂式半獨(dú)立懸架=縱向托臂式扭力梁后懸架=H型縱向擺臂式懸架=復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立后懸架;這些都是不同的汽車廠商對(duì)拖曳臂式懸架的稱謂。盡管它們各自都有不同的名字，但它們的結(jié)構(gòu)和性能幾乎都大致相似
回答者：s520012366332016-08-11 00:00
懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元
提問者：cobralu2014-09-11
簡(jiǎn)單形象的說： 硬——運(yùn)動(dòng) 軟——舒適 任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對(duì)短波路的反應(yīng)會(huì)很明顯，而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如
提問者：angelcity19812013-02-25
越野車很少用 麥弗遜懸掛的，原因是麥弗遜并不適合越野、不耐操、不堅(jiān)固、穩(wěn)定性差。 四輪獨(dú)立雙叉臂懸掛。代表車型 悍馬H1 絕對(duì)的越野王者，超高的底盤，夸張的接近角，無與倫比的輪距(寬度) 四輪非獨(dú)立懸掛(
提問者：xh54802014-05-22
師傅說的沒錯(cuò)，建議你先更換下擺臂，羊角肉眼是開不出來損壞的，更換擺臂后不行，建議更換羊角。
提問者：cQQWTmher2013-06-20
第二種懸掛模式：前懸掛形式：賽車級(jí)城市調(diào)校四輪獨(dú)立懸架后懸掛形式：賽車級(jí)城市調(diào)校四輪獨(dú)立懸架 好第一種模式：前懸掛形式：麥弗遜前獨(dú)立懸架（液壓鑄造前副車架＋前防傾桿）后懸掛形式：Z型多連桿后獨(dú)立懸架（后副車架＋后防傾桿）
提問者：sfdlksjfdlkjf2013-04-01
輪胎吃胎,傾角不對(duì) 行駛跑偏,軸距有問題
提問者：nf3l2013-03-20
