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簡(jiǎn)介 卡爾·弗里特立奇·本茨(Karl Friedrich Benz，1844年11月25日-1929年4月4日)，德國(guó)著名的戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱(chēng)“汽車(chē)之父”、“汽車(chē)鼻祖”。 汽車(chē)在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時(shí)，的確也帶來(lái)了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒(méi)有絕對(duì)的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化哦。 編輯本段發(fā)展 1890-1920 馬車(chē)過(guò)渡到汽車(chē)，金屬車(chē)身出現(xiàn) 1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨制成了世界上第一輛三輪車(chē)，并于1886年1月29日申請(qǐng)并獲得了發(fā)明專(zhuān)利，所以，1886年1月29日被認(rèn)為汽車(chē)的誕生日。幾乎同時(shí)，,德國(guó)工程師戈特利布·戴姆勒也成功研制成一輛公認(rèn)的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的四輪汽車(chē).1894年奔馳velo是最早的量產(chǎn)汽車(chē). 材料方面,1900年,金屬車(chē)身獲得專(zhuān)利,但主體結(jié)構(gòu)仍是木材和連接(以前是這個(gè)“他”)它們的鋼材.二十世紀(jì)初,JOHN PIERPONT MORGAN創(chuàng)建了美國(guó)鋼鐵公司,為迅速成長(zhǎng)的汽車(chē)工業(yè)提供充足原料,1914年Edward G budd 發(fā)明了全金屬車(chē)身.同年道奇公司生產(chǎn)了第一輛全金屬汽車(chē).1918年意大利藍(lán)旗亞公司也開(kāi)始生產(chǎn)全金屬汽車(chē).非承載式車(chē)身向承載式車(chē)身轉(zhuǎn)變,汽車(chē)不再是底盤(pán)和車(chē)身的簡(jiǎn)單疊加,而是成為整體. 技術(shù)方面,1890年panhard levassor公司(法國(guó))制造的第一批汽車(chē)為后來(lái)汽車(chē)設(shè)定了很多標(biāo)準(zhǔn)并沿用至今.如前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)布局和最早的變速器.1904年panhard levassor又對(duì)汽車(chē)布局做出了注解,包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了現(xiàn)代汽車(chē)雛形. 顏色方面,早期汽車(chē)只有黑色,1924年龐蒂亞克前身oakland公司與杜邦油漆公司合作,推出了第一輛彩色汽車(chē)(藍(lán)色). 代表車(chē)型 1886 戈特利步.戴姆勒四輪汽車(chē) 1890 Systeme Panhard四輪汽車(chē) 1914 道奇Brotherrs 1922 藍(lán)旗亞Lambda 1925 奧迪18/70 hp type M型 編輯本段1920年-1950年 哈利·厄爾時(shí)代 德國(guó)發(fā)明了汽車(chē),美國(guó)則把這個(gè)行業(yè)帶入了藝術(shù)設(shè)計(jì)的圣殿,而哈利厄爾則是有史以來(lái)最偉大汽車(chē)設(shè)計(jì)大師,對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)的影響不可估量. 哈利厄爾進(jìn)入通用公司,1927年設(shè)計(jì)出凱迪拉克lasalle,哈利厄爾時(shí)代開(kāi)始.它有圓潤(rùn)的線條,錐形的尾部,修長(zhǎng)低矮的輪廓.1928年哈利厄爾在汽車(chē)設(shè)計(jì)中加入了鍍鉻裝飾.三十年代開(kāi)始,他建立的藝術(shù)色彩使通用汽車(chē)逐漸成為最強(qiáng)大的汽車(chē)帝國(guó).1938年.他,設(shè)計(jì)出世界上第一款概念車(chē)別克Y job.船型車(chē)身,復(fù)雜曲面構(gòu)建的流線型車(chē)身都是此后幾十年廠商模仿的對(duì)象.Y job還第一次引入黏土模型技術(shù),使汽車(chē)外形更加靈活.該技術(shù)一直沿用至今.1947年,凱迪拉克sedanet用銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭征服了世人是哈利厄爾將汽車(chē)從單純的交通工具變成了藝術(shù)和時(shí)尚. 編輯本段1930年-1950年 流線型與船型車(chē)身 20世紀(jì)30年代的大蕭條到二戰(zhàn)結(jié)束的20年,是汽車(chē)設(shè)計(jì)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的重要時(shí)期,由美國(guó)人獨(dú)占鰲頭的汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域也加入了歐洲人.歐洲在流線型設(shè)計(jì)方面走在前面.意大利giuseppe merosi1913年為count ricotti公司設(shè)計(jì)的汽車(chē)是流線型的最早期作品,paul jaray第一次開(kāi)始了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)并獲得了美國(guó)專(zhuān)利. 由于經(jīng)濟(jì)不景氣,美國(guó)制造商也認(rèn)識(shí)到空氣動(dòng)力學(xué)在節(jié)省燃料方面的重要.流線型在30年代幾乎就是時(shí)尚的代名詞.車(chē)頭變寬,將輪胎包入,前大燈陷入車(chē)頭,掛在車(chē)尾的獨(dú)立式行李箱也與車(chē)尾融為一體,奠定了現(xiàn)代三廂轎車(chē)的雛形,完全擺脫了馬車(chē)的影子.1934年克萊斯勒airflow采用了更輕的承載式車(chē)身,達(dá)到了54:46的前后軸質(zhì)量分配(當(dāng)時(shí)同類(lèi)產(chǎn)品為30:70)大幅提高了操控. 但習(xí)慣了浮夸風(fēng)格的美國(guó)人并不甘心完全屈從于空氣動(dòng)力學(xué),因?yàn)檫@讓車(chē)看起來(lái)過(guò)于相似,不利于刺激消費(fèi).到了40年代,流線型潮流如時(shí)裝一樣褪去.以別克J job為代表的新型汽車(chē)擁有了高高隆起的鼻子和向下的車(chē)尾,成為船型車(chē)身. 這段時(shí)間中,歐洲制造商卻在工程技術(shù)方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步,雪鐵龍?jiān)谌�十年代就將�?dú)立式前懸架和前輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于轎車(chē)traction avant.為了降低自重,它還采用了來(lái)自賽車(chē)的承載式車(chē)身. 19世紀(jì)末,汽車(chē)的最高速度達(dá)到了50km/h,開(kāi)放式車(chē)身向封閉式車(chē)身過(guò)度. 20年代是美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第一個(gè)爆發(fā)期,為了刺激消費(fèi),通用汽車(chē)在1924年第一次推出了"年度改款",這在現(xiàn)在幾乎被所有的大型汽車(chē)廠商使用. 代表車(chē)型 1927年 paul jaray的流線型汽車(chē) 1934 年克萊斯勒airflow 1934 年泰托拉T77 1934 年雪鐵龍traction avant 編輯本段1940年-1960 年國(guó)民車(chē) 美國(guó)在第一次世界大戰(zhàn)前就憑借福特的流水線生產(chǎn)模式進(jìn)入汽車(chē)普及時(shí)代,而汽車(chē)在意,英,法,德等歐洲國(guó)家是二戰(zhàn)后才大量進(jìn)入家庭的,并在6,70年代進(jìn)入高峰. 希特勒在二戰(zhàn)前提出的"生產(chǎn)國(guó)民大眾使用的汽車(chē)"思想使二戰(zhàn)結(jié)束后歐洲車(chē)壇誕生了很多實(shí)用,經(jīng)典的國(guó)民車(chē),采用盡可能簡(jiǎn)單耐用的機(jī)械結(jié)構(gòu),而造型只是附屬品. 大眾甲殼蟲(chóng),汽車(chē)史上劃時(shí)代的經(jīng)典,也是歷史上生產(chǎn)周期最長(zhǎng)的一款車(chē)(即使今天甲殼蟲(chóng)依然是時(shí)尚實(shí)用的代名詞,雖然與當(dāng)時(shí)國(guó)民車(chē)的理念有所背離),出自費(fèi)迪南德.保時(shí)捷之手,1930年誕生原型車(chē),1939年正式開(kāi)始生產(chǎn),簡(jiǎn)單耐用,便宜省油,迅速成為當(dāng)時(shí)世界上最暢銷(xiāo)的車(chē).也奠定了大眾汽車(chē)今后在汽車(chē)界的地位. 1948年法國(guó)雪鐵龍2CV,1948年英國(guó)morris minor,1957年意大利fiat500,1959年英國(guó)mini,都是那個(gè)時(shí)期國(guó)民車(chē)的經(jīng)典,也是汽車(chē)史上的經(jīng)典.1950年-1970 年長(zhǎng)尾鰭到短尾，coupe短暫興起 當(dāng)時(shí)典型的美國(guó)汽車(chē)是火箭式車(chē)頭,飛船式車(chē)尾.二戰(zhàn)結(jié)束后十幾年美國(guó)汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)是史無(wú)前例的,更大更好成為格調(diào),性能的重要性變得稍遜于外表,舒適和款式變?yōu)樽钪匾?而長(zhǎng)尾鰭這是那個(gè)時(shí)代美國(guó)車(chē)的典型特征.后來(lái),楔形車(chē)身,即短尾設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始普遍.60-70年代的中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)蘭博基尼,法拉利,瑪莎拉蒂,以及福特野馬,克維特,道奇蝰蛇,都采用了長(zhǎng)車(chē)頭(放置排量巨大的前置發(fā)動(dòng)機(jī)),短而寬闊的車(chē)尾(容納巨大的車(chē)輪). 美國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大以及意大利英國(guó)為首的歐洲小廠熱衷表現(xiàn)美學(xué)功底,使追求運(yùn)動(dòng)氣息的年輕人開(kāi)始追求coupe車(chē)型.阿斯頓馬丁DB2,阿爾法羅密歐giulietta,,瑪莎拉蒂A6和5000GT等,都是那個(gè)時(shí)代的經(jīng)典.70年代后,石油危機(jī)爆發(fā),人們逐漸失去對(duì)coupe的熱情轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小型車(chē),尤其是日系車(chē). 編輯本段1970年-1990年 平面直角和多元化 1974年是個(gè)重要的年份,馬里奧.甘地尼設(shè)計(jì)的蘭博基尼countach和喬治羅亞設(shè)計(jì)的大眾高爾夫都在這年誕生,它們采用的直角造型降流行數(shù)十年的曲線美學(xué)無(wú)情拋到了一邊.此 后幾年喬治羅亞有設(shè)計(jì)出類(lèi)似的fiat熊貓和蘭西亞delta等.他們的出現(xiàn)改變了很多設(shè)計(jì)師的思維模式,同時(shí)也是對(duì)當(dāng)時(shí)汽車(chē)零配件工藝的一種妥協(xié),我們都知道要準(zhǔn)確制造幾個(gè)使用不同材料構(gòu)成的帶有復(fù)雜線條和曲面結(jié)構(gòu)的零件并完美組合在一起的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于搭幾塊集合積木.所以方方正正的造型能夠在80年代異軍突起,并被日本廠商發(fā)揚(yáng)光大至90年代.其中最堅(jiān)定的支持者非volvo莫屬,70年代后期的240和后來(lái)的700.900,廠商希望方正的造型設(shè)計(jì)給駕駛者帶來(lái)安全的心理暗示. 20世紀(jì)70年代受石油危機(jī)影響,80年代財(cái)政相對(duì)困難,汽車(chē)開(kāi)始向多樣化的實(shí)用性發(fā)展.來(lái)自軍用,農(nóng)用,遠(yuǎn)征等領(lǐng)域的設(shè)計(jì),憑借特別"缺少風(fēng)格"的懷舊情結(jié)和強(qiáng)烈的實(shí)用性特點(diǎn),在汽車(chē)界掀起波瀾并在后來(lái)成為時(shí)尚.最能體現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的美式吉普逐漸成為40年代以后美國(guó)人文景觀的一部分.1974年,第一輛切諾基誕生,成為吉普汽車(chē)史上最為成功的系列.但受到石油危機(jī)的影響,人們開(kāi)始關(guān)注更精巧,外觀更像轎車(chē)的運(yùn)動(dòng)多用途車(chē).1984年新切諾基問(wèn)世,吉普把以前的粗獷越野車(chē)變成了一種時(shí)尚都市汽車(chē).同時(shí)期誕生的路虎攬勝則抓住了高端市場(chǎng).80年代開(kāi)始,MPV誕生,1983年11月克萊斯勒第一款也是全球第一款廂式旅行車(chē)-大捷龍問(wèn)世,與以往面包車(chē)不同,這種車(chē)在為乘客提供更大空間的同時(shí),還具有轎車(chē)般的安靜舒適.MPV旋風(fēng)至此從北美延伸至全球.雷諾espace則是歐洲第一款MPV.90年代,雪弗蘭盧米娜和豐田大霸王也加入陣營(yíng). 編輯本段1990年-present 分裂的時(shí)代 "百家爭(zhēng)鳴,百花齊放",現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,人們更加追求個(gè)性,更加挑剔,思想更加多元化,這也導(dǎo)致多種風(fēng)格同時(shí)涌現(xiàn). 其中之一經(jīng)典主義.其中又包含多種層次.一層是設(shè)計(jì)師本身對(duì)于過(guò)去經(jīng)典的緬懷與尊敬,另一層是設(shè)計(jì)師力圖在原來(lái)的經(jīng)典車(chē)型中賦予自己的色彩,還有試圖使用經(jīng)典車(chē)型為公司開(kāi)辟一條新的道路.各自代表分別為大眾新甲殼蟲(chóng),mini,和克萊斯勒PT漫步者. 另一分支是新經(jīng)典主義,傳統(tǒng)是要遵循的,但更多的還是要在這個(gè)基礎(chǔ)上創(chuàng)新.90年代末賓利和勞斯萊斯分別被大眾和寶馬收購(gòu),隨后在全新設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的操作下推出的歐陸GT和幻影雖然有著全新的面貌,但是依然有著對(duì)傳統(tǒng)的尊重,這才換來(lái)其能夠繼續(xù)壯大 更為重要的,邊鋒主義和流線主義,他們雖然各有特點(diǎn),但是設(shè)計(jì)中卻擺脫不了對(duì)方的影響,可以說(shuō)你中有我我中有你. 邊鋒主義(new edge)設(shè)計(jì)理念被普遍認(rèn)為從福特GT90開(kāi)始.寬大的曲面,尖銳的圓角,過(guò)渡凌厲,線條果斷而富有張力,區(qū)別與圓潤(rùn)流暢的造型風(fēng)格,設(shè)計(jì)上更注重線條層次感,這種對(duì)于線條強(qiáng)調(diào)的設(shè)計(jì)在視覺(jué)上會(huì)讓人感覺(jué)車(chē)型尺寸更為寬大,針對(duì)小型車(chē)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)非常合適.所以頗受廠家歡迎,代表車(chē)型奔馳A級(jí).可以看出,邊鋒主義的實(shí)施過(guò)程中依然擺脫不了流線主義,如果沒(méi)有流線,設(shè)計(jì)出來(lái)的小型車(chē)只能是箱子一塊,缺乏美感,當(dāng)然,在邊鋒主義的影響下,流線主義的設(shè)計(jì)更為運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚,這在90年代末出現(xiàn)的一些跑車(chē)上可以看出,比如第一代奧迪TT,福特雷鳥(niǎo)等,車(chē)型充滿了氣勢(shì)和沖勁. 進(jìn)入21世紀(jì)后,從現(xiàn)在的汽車(chē)設(shè)計(jì)趨勢(shì)來(lái)看,最后邊鋒主義還是戰(zhàn)勝了流線主義,不管是在內(nèi)飾還是外部線條都追求極其硬朗的線條.這種線條可以讓汽車(chē)看起來(lái)強(qiáng)勁有力,很安全,但缺點(diǎn)是它迫使汽車(chē)變得更長(zhǎng)更寬更高.這可以從小車(chē)越做越大的狀況上體現(xiàn).但是這對(duì)于中大型車(chē)和跑車(chē)就非常合適,比較經(jīng)典的如克萊斯勒300C,蘭博基尼GALLARDO等.

回答者：58車(chē)2016-12-14 00:00