提問者:ne03812013-03-08 00:00
檢測(cè)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流
進(jìn)氣壓力傳感器(MAP):提供一個(gè)信號(hào)給電腦ECU,ECU將其值通過計(jì)算后直接輸出,并且隨進(jìn)氣管內(nèi)真空度的不同,其輸出值也不同,其范圍一般在0~5.12V、0~255kPa或0~75.3in.Hg。 2.空氣流量計(jì)(MAF):提供一個(gè)信號(hào)給汽車電腦ECU,ECU將其值通過計(jì)算后或直接輸出,從而反映總的進(jìn)氣量,并隨進(jìn)氣量的不同輸出值也不同。其范圍一般在 0~500g/s、0~5V、0~625ms或0—1600Hz。 3.冷卻液溫度傳感器(CTS/ECT):將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)輸送給ECU,ECU將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成溫度讀值。其范圍一般為-40—199℃、一40~248法或O一5.IV。 進(jìn)氣壓力傳感器,其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是KPa,也可能是mmHg,還可能是mbar,要搞清楚這些單位之間的換算關(guān)系,即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓約等于101KPa,約等于76mmHg,1mbar等于100Pa;再如節(jié)氣門位置傳感器,其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是角度,也可能是信號(hào)電壓值,還可能是百分比,要搞清楚正常情況下這些數(shù)據(jù)的正常值才行。以下結(jié)合我在實(shí)際維修工作中的維修實(shí)例,談一談運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”進(jìn)行電控系統(tǒng)故障診斷的體會(huì)。 一 利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障 靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān),不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),利用故障診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力(100KPa—102KPa);冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)涼車時(shí)應(yīng)接近環(huán)境溫度等。下面是利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”進(jìn)行診斷的一個(gè)實(shí)例: 故障現(xiàn)象 一輛捷達(dá)王轎車,在入冬后的一天早晨無法起動(dòng)。 檢查與判斷 首先進(jìn)行問診,車主反映:前幾天早晨起動(dòng)很困難,有時(shí)經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間也能起動(dòng)起來,起動(dòng)后再起動(dòng)就一切正常。 一開始在別的修理廠修理過,發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)以及火花塞的跳火情況都做了檢查,也沒有解決問題。通過對(duì)以上項(xiàng)目重新進(jìn)行仔細(xì)檢查,同樣沒發(fā)現(xiàn)問題,發(fā)動(dòng)機(jī)有油、有火,就是不能起動(dòng),到底是什么原因呢? 后來發(fā)現(xiàn),雖經(jīng)多次起動(dòng),可火花塞卻沒有被“淹”的跡象,這說明故障原因是冷起動(dòng)加濃不夠。如果冷起動(dòng)加濃不夠,又是什么原因造成的呢?冷卻液溫度傳感器是否正常呢? 用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,無故障碼輸出。通過讀取該車發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn),發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的冷卻液溫度為105℃,而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度只有2—3℃,很明顯,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU所收到的水溫信號(hào)是錯(cuò)誤的,說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。為進(jìn)一步確認(rèn),用萬用表測(cè)量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束,既沒有斷路,也沒有短路,電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常, 于是將冷卻液溫度傳感器更換,再起動(dòng)正常,故障排除。 這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜,對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員,可能會(huì)直接從冷卻液溫度傳感器著手,找到問題的癥結(jié)。但它說明一個(gè)問題,那就是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的ECU對(duì)于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲(chǔ)的,比如該車的冷卻液溫度傳感器,既沒有斷路,也沒有短路,只是信號(hào)失真,ECU的自診斷功能就不會(huì)認(rèn)為是故障。再比如氧傳感器反饋信號(hào)失真,空氣流量計(jì)電壓信號(hào)漂移造成空氣流量計(jì)所檢測(cè)到的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量出現(xiàn)差異等,都不能被ECU認(rèn)可為故障。在這種情況下,閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。 二 利用“動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),利用診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而不斷變化,如進(jìn)氣壓力傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化;氧傳感器的信號(hào)應(yīng)在0.1V—0.9V之間不斷變化等。通過閱讀控制單元?jiǎng)討B(tài)數(shù)據(jù),能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號(hào)值,通過與真實(shí)值的比較,能快速找出確切的故障部位。 1 有故障碼時(shí)的方法 可重點(diǎn)針對(duì)與故障碼相關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行,分析是什么導(dǎo)致數(shù)據(jù)的變化,以找出故障原因所在。 故障現(xiàn)象 一輛桑塔納1.6i轎車(出租車),百公里油耗增加1L 檢查與判斷 車主反映:前幾天換了火花塞,調(diào)整了點(diǎn)火正時(shí),油耗還是高,通過與車主交流確認(rèn)不是油品的問題。于是連接故障診斷儀,進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)”,讀取故障碼為“氧傳感器信號(hào)超差”,是氧傳感器壞了嗎?進(jìn)入“讀測(cè)數(shù)據(jù)塊”,讀取16通道“氧傳感器”的數(shù)據(jù),顯示為0.01V不變。 氧傳感器長(zhǎng)時(shí)間顯示低于0.45V的數(shù)值,說明兩點(diǎn):一是說明混合氣稀,二是說明氧傳感器自身信號(hào)錯(cuò)誤。是混合氣稀嗎?通過發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)來看,不應(yīng)是混合氣稀,那就重點(diǎn)檢查氧傳感器,方法是人為給混合氣加濃(連加幾腳油),同時(shí)觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)變化情況。通過觀察,在連加幾腳油的情況下,氧傳感器的數(shù)據(jù)由“0.01V”微變?yōu)椤?.03V”,也就是說幾乎不變,進(jìn)一步檢查氧傳感器的加熱線電壓正常,說明氧傳感器損壞。更換氧傳感器,再用診斷儀讀其數(shù)據(jù)顯示0.1V—0.9V變化正常,至此維修過程結(jié)束。第二天,車主反映油耗恢復(fù)正常,故障排除。這是一起典型的由氧傳感器損壞引起的油耗高的故障。 2 無故障碼時(shí)的方法 通過對(duì)基本傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析和定量對(duì)應(yīng)分析來確定故障部位 故障現(xiàn)象 一汽佳寶微面,加速無力、加速回火,有時(shí)急加速熄火 檢查與判斷 初步判定是混合氣過稀,為了證明這一點(diǎn),我用兩個(gè)方法進(jìn)行了驗(yàn)證。 一個(gè)方法是拆下空氣濾清器,向進(jìn)氣道噴射化油器清洗劑,與此同時(shí)進(jìn)行加速試驗(yàn),明顯感到加速有力,也不回火,故障現(xiàn)象消失,這可以證明混合氣過稀的判斷;另一個(gè)方法是連接診斷儀,讀取故障碼,顯示無故障碼;讀取數(shù)據(jù)流,觀察氧傳感器的數(shù)據(jù),顯示在0.3V—0.4V左右徘徊,加幾腳油門,氧傳感器數(shù)據(jù)立即越過0.45V上升到0.9V,然后其數(shù)據(jù)又回到0.3V—0.4V左右徘徊,這說明氧傳感器是好的,因?yàn)樗谌藶閷?duì)混合氣加濃后,數(shù)據(jù)反應(yīng)及時(shí),變化正常,同時(shí)也證明混合氣確實(shí)是過稀。 是什么原因造成混合氣過稀呢?通過分析,主要考慮進(jìn)氣壓力傳感器和燃油系統(tǒng)油壓。首先判斷進(jìn)氣壓力傳感器,進(jìn)入“讀測(cè)數(shù)據(jù)流”,讀取進(jìn)氣壓力傳感器的數(shù)據(jù),顯示:靜態(tài)數(shù)據(jù)1010mbar,為大氣壓力,正常;怠速時(shí)為380mbar,基本正常;急加速時(shí)數(shù)據(jù)可迅速升至950mbar以上,這些數(shù)據(jù)及其變化都表明,進(jìn)氣壓力傳感器基本正常。 接下來開始檢測(cè)油壓,但由于油壓表壞了,無法測(cè)量燃油系統(tǒng)油壓,只好直接更換油泵。更換油泵后試車,故障現(xiàn)象消失,故障排除。 最后的結(jié)果說明故障是因?yàn)橛捅玫墓┯湍芰Σ蛔銓?dǎo)致混合氣過稀而造成的。 運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”進(jìn)行故障分析,便于維修人員了解汽車的綜合運(yùn)行參數(shù),可以定量分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障,有目的地去檢測(cè)更換有關(guān)元件,在實(shí)際維修工作中可以少走很多彎路,減少診斷時(shí)間,極大地提高工作效率。
回答者:lst11032016-03-08 00:00
駕駛盤左手邊圓滾操作,儀表盤中顯示油耗的方框的右上角變?yōu)?就好,估計(jì)你現(xiàn)在顯示的是2
提問者:fdkccwnp2015-10-15
你好推薦車型如下1.奇瑞A3(推薦) 比亞迪F3 車不行 小毛病太多 山寨汽車 價(jià) 格: 7.58-10.28 萬元 推薦理由:作為“10萬元內(nèi)唯一獲五星安全家轎”和“中國(guó)自主研發(fā)唯一獲五星安全車型”,奇瑞A3憑借穩(wěn)
提問者:px41658vv2013-03-26
[編輯本段]1、按類型分 一、概念車(Concept) RSQ Concept:《我機(jī)器人》電影使用 Roadjet Concept:可能是下一代A3原型車 Shooting Brake Co
提問者:jessicaqing5552013-04-01
你好,這個(gè)指的是百公里8個(gè)油耗吧,望幫到你58車
提問者:zizhouwrite2015-10-06
2010款?yuàn)W迪A6L 3.0T 的那款發(fā)動(dòng)機(jī)是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力性能非常強(qiáng)勁。平時(shí)市區(qū)里跑跑油耗顯示的是14升/百公里。自己計(jì)算了一下實(shí)際油耗是13.3升/百公里。跑國(guó)道就很省油,平均油耗是6,6升/百公里。(無風(fēng)時(shí))
提問者:a6327478312013-07-15
一、A、S、RS系列(轎車) A系列是奧迪最主要的車型,A3、A4、A6、A8是目前最暢銷的奧迪車型,分別是A、B、C、D級(jí)轎車,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分別是寶馬1、3、5、7系和奔馳B、C、E、S級(jí)。A5則是基于A4的Coupe版,
提問者:aal86349222015-12-21