提問者:michael19891132013-12-07 00:00
本人正準(zhǔn)備學(xué)車,拿到駕照后想在A4與325之間挑一臺,請問它們各自的保養(yǎng)費(fèi)用是多少元每年?各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?哪輛更值得擁有?
我喜歡 我個人覺得寶馬比奧迪上檔次,而且寶馬3系特別實用價格也好 下面在網(wǎng)上找的看看吧也許對你有幫助。 王中王 對比寶馬325i奧迪A4沃爾沃S40 三款車中最便宜的也要36.8萬元,最貴的達(dá)到42.38萬元,在緊湊型尺寸轎車?yán)锝^對算是頂級車型了。支撐他們這么高售價的基礎(chǔ)除了出色的產(chǎn)品性能,還有品牌影響力。 其中,寶馬無疑是品牌號招力最強(qiáng)的,近年來無論在國際市場還是國內(nèi)市場都把原來的豪華車?yán)洗蟊捡Y的風(fēng)頭蓋過。從銷量上看,寶馬已經(jīng)坐上全球高檔車的第一把金交椅,但論綜合實力,寶馬要想全面超越奔馳尚需時日。在寶馬車系中,3系一直是銷售主力,這一點(diǎn)無論在中國還是世界范圍內(nèi)都是一樣的。3系中,325i是最具代表性,因為他裝有寶馬經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機(jī)。 奧迪緊隨其后,不管寶馬是否把他當(dāng)作競爭對手,奧迪在世界范圍內(nèi)的前進(jìn)腳步不可謂不快。在中國,奧迪品牌有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,在先入為主和所謂“官車”的影響下,奧迪在國內(nèi)的銷量一直讓寶馬羨慕不已。今年早些時候,奧迪宣布在中國的銷量增長率達(dá)到60%,雖然寶馬也有相似的增長率,但奧迪因更大的基數(shù)而讓人贊嘆。不過,奧迪在中國的銷量大戶卻不是我們今天的主角A4,而是更大一級的奧迪A6。在A4與寶馬3系的直接較量中,奧迪反倒占不到什么便宜。 沃爾沃通常屬于次豪華品牌或準(zhǔn)豪華品牌一級,一般提到所謂豪華品牌很少能想到它,但沃爾沃特例獨(dú)行的性格和高人一籌的品質(zhì)使它有了與寶馬和奧迪博弈的本錢。沃爾沃車的安全性是非常突出的賣點(diǎn),盡管也有人質(zhì)疑沃爾沃只是在安全宣傳上做的更好罷了,但沃爾沃更關(guān)愛生命的形象已經(jīng)深入人心。其實,除了安全性外,行事低調(diào)、注重品質(zhì)、有鮮明北歐風(fēng)格也是沃爾沃車的特點(diǎn)。在中國,沃爾沃車的國產(chǎn)化工作剛剛起步,營銷網(wǎng)絡(luò)尚難稱強(qiáng)大,這也是S40與上述兩車競爭最不利的地方。 除了品牌影響力稍遜一些外,S40在總的駕駛感覺方面并不輸于他的兩個對手。正常路面行駛,沃爾沃S40帶來的是輕松愜意的享受。他的座椅在三款車中是最柔軟的,內(nèi)外材料、工藝的質(zhì)感是一流的。發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁,沒有任何增壓滯后的感覺,這也是低增壓發(fā)動機(jī)的好處之一。以往人們總把安全性與沃爾沃汽車掛鉤,試駕過S40后發(fā)現(xiàn),其運(yùn)動性特別是彎道性能非常突出!稗D(zhuǎn)向極為精確、車身控制非常好”這樣的詞語經(jīng)常從試車編輯嘴里說出,他也是參加2007年度車型評選的車型里最受編輯喜愛的車。 寶馬325i依然是運(yùn)動之王,測試數(shù)據(jù)完全能夠證明這一點(diǎn)。多年來,寶馬3系在運(yùn)動轎車領(lǐng)域一直是別人效仿的楷模,很多新車在設(shè)計之初的目標(biāo)就是趕超寶馬。但寶馬這桿旗一直屹立不動,深厚的技術(shù)和調(diào)校功底讓寶馬仍然處在領(lǐng)跑地位。就彎道表現(xiàn),寶馬325i可以用完美來形容,量產(chǎn)轎車?yán)锖茈y找到與之比肩者。寶馬能達(dá)到這樣的水平完全是因為他對運(yùn)動的執(zhí)著,如前后50/50重量分配和直列6缸發(fā)動機(jī)一直是寶馬汽車的標(biāo)志。這一代寶馬3系對乘坐舒適性也相當(dāng)重視,后座尺寸增加了,很有韌性的懸架加精選的輪胎,使他運(yùn)行在普通路面上感覺非常舒適。 奧迪A4開起來的運(yùn)動感不如上兩款車,主要是轉(zhuǎn)向過于輕,但座椅卻是最硬的,在運(yùn)動取向上給駕車人的第一印象有點(diǎn)模糊。不過A4的實際彎道表現(xiàn)和測試成績都不錯,在前驅(qū)轎車中出類拔萃。A4最值得稱道的是動力傳統(tǒng)系統(tǒng),2.0升渦輪增壓FSI直噴發(fā)動機(jī)代表了奧迪未來發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向,Multitronic無級變速器不但沒有換擋沖擊,加速性能非常好,同時還能保證發(fā)動機(jī)一直在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),相應(yīng)提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。Multitronic無級變速器帶7擋手動模式,增加了駕駛樂趣。 無論如何,以通常的眼光看待三、四十萬元的緊湊型轎車,方方面面的表現(xiàn)應(yīng)該都是很突出的,但三車的總體表現(xiàn)還是各不相同。寶馬是那種骨子里有純正運(yùn)動血統(tǒng)的貴族,舉手投足間不停流露出高貴的神情,同時他的腿腳跟的上你的欲望,哪怕是極限欲望。坐在寶馬325i方向盤后,即使再溫文而雅的人也會在潛意識里有開快車的沖動,最不能容忍的就是有車在前面加塞。沃爾沃平時更像一位儒雅的紳士,高傲卻不冷漠,其獨(dú)具的安全設(shè)計理念和安全設(shè)施讓他的車主感覺受到了更多的關(guān)懷。不過不要輕易挑逗他,他發(fā)起瘋來可不簡單,寶馬怎么了,奧迪又能怎樣,S40在動感和操控方面的表現(xiàn)能讓你大吃一驚。奧迪則像一個滿身高技術(shù)裝扮的公子哥,出身在富貴人家,內(nèi)外兼修,品質(zhì)超群,但稍微有點(diǎn)讓人摸不著脾氣。說他是短跑健將,他有時還表現(xiàn)得比較纏綿。如果有人勸他少去運(yùn)動場,他會拿出漂亮的成績單當(dāng)面反駁你。 從測試成績看,三款具有十足運(yùn)動基因的歐系轎車差別并不大。在起步加速能力上,沃爾沃S40憑借2.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)力拔頭籌,奧迪依仗2.0升渦輪增壓FSI發(fā)動機(jī)緊隨其后,而寶馬只靠自然吸氣2.5升發(fā)動機(jī)就跟上了他們的腳步。應(yīng)該說,加速結(jié)果在意料之中,渦輪增壓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的大扭矩發(fā)揮了重要作用。要說寶馬的2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)也真不含糊,它是寶馬最新的鎂鋁合金發(fā)動機(jī),帶Volvotronic全變量氣門系統(tǒng),最大功率與沃爾沃2.5升增壓發(fā)動機(jī)不相上下。另外,寶馬還有一臺十分先進(jìn)的6擋自動變速器,可以更好地兼顧加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 三車發(fā)動機(jī)功率對比是沃爾沃220馬力、奧迪200馬力、寶馬218馬力,最大扭矩相應(yīng)的數(shù)值為320、280和250牛米。渦輪增壓器在提升扭矩方面效果明顯,且最大扭矩可以在更低的轉(zhuǎn)速范圍發(fā)生。從發(fā)動機(jī)數(shù)值看,沃爾沃的加速時間應(yīng)該還能更快,相對較弱的5擋手自一體變速器恐怕拖了一些后腿。奧迪A4上使用的Multitronic無級變速器也是比較先進(jìn)的裝備,理論上它能持續(xù)提供最佳的速比,實現(xiàn)極限化的加速。但考慮兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性,以及鏈條傳動在大扭矩情況下的動力損失,一般采用無級變速器的車型在起步急加速時都不會太莽撞,因此,A4的0到100公里/小時加速成績只能在三車中處于中游水平。 除了直線加速性測試外,寶馬在其它測試中顯出了運(yùn)動之王的本色。180米繞樁102.4公里/小時的成績無出其右,雖然奧迪和沃爾沃的100.2和101.3公里/小時的成績也不弱。寶馬325i取得這樣的成績?nèi)Q于他出色的懸架、車身和轉(zhuǎn)向設(shè)計,當(dāng)然輪胎的匹配也很重要。寶馬在這些方面無疑有強(qiáng)大的研發(fā)能力和調(diào)校經(jīng)驗,保證了長期與追隨者拉開距離。A4和S40也應(yīng)該感到欣慰,因為在《汽車族》雜志測試過的百余款轎車中,繞樁成績超過100公里/小時的屬鳳毛麟角。 制動成績也是寶馬325i最出色,不過與奧迪A4的差距微乎其微,反倒是以安全性著稱的沃爾沃S40掉到了后面。寶馬和奧迪38.3和38.4米的百公里/小時初速緊急制動距離是相當(dāng)出色的成績,制動過程中的平均減速度分別是1.04g和1.03g。而沃爾沃S40相對應(yīng)的成績分別是40.1米和1.00g,但并不能據(jù)此就說沃爾沃安全性差,因為S4O在安全理念、安全設(shè)計方面有獨(dú)到的地方,安全配置標(biāo)準(zhǔn)很高。一般路況駕駛時,感覺S40的制動踏板前段有點(diǎn)柔,雖然能避免制動過猛帶來的沖擊,但往往需要較多地深踩剎車。與此相對,A4制動過程中的某些點(diǎn)會造成偶爾的沖擊,325i則顯得中性一點(diǎn)。 噪音測試成績沒有太大的差別,跟實際駕駛的感受基本一致,整體噪音控制在較低的水平上。本來控制噪音并不是運(yùn)動型轎車的強(qiáng)項,有些強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的車輛反而要突出某一部分噪聲如發(fā)動機(jī)排氣聲和胎噪,以說明動力強(qiáng)勁和突出貼地的感覺?紤]到三部車都屬于高檔品牌,在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的同時沒有忽視對舒適性的追求,那么噪音的良好控制就屬理所當(dāng)然。 三款車的裝備水平都比較高,除了高性能發(fā)動機(jī)、帶手動模式的自動變速器外,追求運(yùn)動效果的車哪能少了動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)能?別小看了這個蓬勃興起的主動安全配置,真要遇著危險情況它確實管用。我們沒有嘗試做危險動作,只在辦公樓地庫停車場的塑膠路面上稍微進(jìn)行了一些急加速、急拐彎的動作,三輛車的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)都能適時發(fā)揮作用,用車輪制動方式抵御車身的不正確偏航。 試駕車的售價分別是寶馬325i為42.38萬元、奧迪A4是39.91萬元、沃爾沃S40要36.80萬元,與一般理解的品牌價值排序相符,價位差值也比較合理。從國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品系列上看,奧迪A4型號最多,價格覆蓋了從28.34萬元到50.09萬元的廣闊區(qū)間。寶馬3系也有5種規(guī)格,價格區(qū)間從30.8萬元到46.1萬元。相比之下,沃爾沃S40目前只有兩種車型,分別是30.5萬元的2.4i和36.8萬元的T5。可以看出,奧迪A4雖不是一汽—大眾奧迪品牌銷售的主力車型,但憑借良好的銷售渠道、型號齊全的車海戰(zhàn)術(shù),何愁在這個市場沒有立足之地。寶馬3系更多是憑借品牌影響力,突出且不妥協(xié)的運(yùn)動性能,不但成為消費(fèi)者追求的對象也成為許多廠家追逐的目標(biāo)。作為后來者,沃爾沃S40也不必氣餒,有獨(dú)特的風(fēng)格、優(yōu)良的品質(zhì)、再加上能給大家?guī)眢@喜的性能,前景會越來越光明。
回答者:liumengqiu2016-12-07 00:00
你說的問題是在踩剎車時往前沖還是停車換擋時往前沖,如果是在踩剎車時往前沖,有可能是剎車系統(tǒng)的原因或者是控制臂襯套開裂了,你可以看看兩前輪的檔泥皮,看看上面有沒有磨痕,有的話就是控制臂襯套開裂了;如果是停車換擋時往前沖,那
提問者:cbnkzxvm2013-04-29
如果只是響一聲的話,有可能是差速器咬住了,但你從P檔掛入倒檔會很緊且有一聲響,這是正常的。要避免的話正確的停車時先剎手剎,在掛P檔。不知道你是什么聲音,為你好建議你去4S店檢查一下會比較好。
提問者:達(dá)鴻淮_RFQ2013-06-26
98款奔馳五速電子自動變速箱故障檢修故障現(xiàn)象:奔馳S320轎車(配置ME一SFI引擎控制系統(tǒng))變速器故障指示燈亮、入檔沖擊、加速困難且最高車速只能達(dá)到8Okm/h。檢修過程:很明顯,由故障現(xiàn)象,可排除發(fā)動機(jī)故障,應(yīng)是自動
提問者:ipo98432013-09-24
估計是變速箱的問題,還是去店里檢查一下比較好
提問者:applelee87042013-05-10
我的是530i 我也有遇到過你說的這種情況 有兩種原因: 1 可能是你使用剎車不當(dāng) 快要停車的時候剎車仍然踩的很緊 導(dǎo)致車輛的重心都在前面的避震器上 車停下來的那一刻明顯的感覺到車輛避震器的一個反沖力 如
提問者:urhs50992013-11-02
金融危機(jī)后坎坷的車市進(jìn)入09年以來,有那么兩款車型再次進(jìn)入了大眾的視野,它們是高檔中級車的代表之作、是操控與舒適的象征、改款和減配絲毫沒有影響人們對它們的熱烈討論和關(guān)注。它們就是09款寶馬3系(詳情圖片報價)和奧迪A4L
提問者:han18852013-01-13