提問者：zjm7694115202015-03-22 00:00
你好，新索蘭托使用的四驅(qū)系統(tǒng)是以發(fā)動機(jī)橫置前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，其系統(tǒng)核心電磁耦合器和控制模塊使用來自日本JTEKT公司，系統(tǒng)簡稱ITCC（智能扭矩控制耦合器）。 這套系統(tǒng)和維拉克斯、RAV4的大體一致，其整體布局、工作原理和控制手法和獅跑極其相似，但在一些技術(shù)細(xì)節(jié)上有差異，其承載能力、智能化程度要好一些。這套系統(tǒng)主要接收來自節(jié)氣門、四輪輪速傳感器的信號來計算分配給后輪的扭矩。其分配給前、后輪的扭矩比例可以或可能100：0和50：50之間任意變化，一切取決于駕駛員的意圖、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、車輪滑轉(zhuǎn)率等情況。 當(dāng)ABS、ESP系統(tǒng)介入時，系統(tǒng)固定前后70：30的扭矩分配比率，以便實施精確的制動控制，避免四驅(qū)系統(tǒng)的干擾。當(dāng)車輛輕負(fù)荷勻速行駛時，系統(tǒng)分配給后輪的扭矩是很小的，幾乎是兩驅(qū)狀態(tài)。 注意！是幾乎！實際上除了故障時，系統(tǒng)永遠(yuǎn)都不會是真正的、徹底的兩驅(qū)狀態(tài)，只不過這時傳遞給后輪的扭矩很小罷了。 當(dāng)在發(fā)動機(jī)起動的狀態(tài)下按下儀表臺左側(cè)的4WD LOCK按鈕后，儀表板上的黃色4WD LOCK燈會被點亮，這時前后軸會被電磁耦合器近乎鋼性地鎖止在一起，前后輪的扭矩分配接近50：50的比率，這個比率在車速低于40KM時基本上是恒定的。 當(dāng)車輛起步后車速達(dá)到40KM/H左右時，四驅(qū)電腦就會開始釋放電磁耦合器的壓緊力。當(dāng)車速達(dá)到50KM/H左右時，系統(tǒng)分配到后輪的扭矩已經(jīng)基本上接近0了。也就是說，40KM/H是一個臨界點。 這種4WD LOCK模式適合在非常泥濘的情況下使用。因為在非常泥濘的情況下如果仍然使用自動模式，會使電磁耦合器的壓緊力頻繁、大幅度改變，大大加大電磁耦合器的發(fā)熱量和磨損，而使用4WD LOCK模式則可以有效避免這類問題。當(dāng) ITCC 被激活后它自動周期性地監(jiān)視它的輸入與輸出信號。當(dāng)檢測到一個故障時故障燈將點亮，并且以亮0.25秒滅0.25秒的頻率閃動，同時故障碼被儲存在ECU內(nèi) ，這時候四驅(qū)系統(tǒng)會退出工作。但是，這時4WD LOCK按鈕是仍然有效的。就是說，只要按下這個按鈕，前后軸仍然會被電磁耦合器完全鋼性地鎖止在一起，中央差速鎖的功能仍然起作用。退出的僅僅是自動控制而已。58車
回答者：amy08112016-03-22 00:00
該款車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)為帶多片離合結(jié)構(gòu)中央差速器的適時四驅(qū)，通過車內(nèi)電控開關(guān)可切換至四驅(qū)狀態(tài)，但注意：無論是前輪還是后輪的輪間差速器均不帶鎖止功能。這就是說，當(dāng)前輪打滑，驅(qū)動力可切換至后輪，但后輪中一個打滑，打滑的那個輪驅(qū)動力
提問者：peterniurh2014-12-04
中差用來吸收前后軸轉(zhuǎn)速差，前后差分別吸收前后橋左右半軸轉(zhuǎn)速差。三者安裝位置有區(qū)別，其實都是用來吸收輸出軸間轉(zhuǎn)速差用的，只不過中差一般帶限滑功能，否則這車就沒法開了。 值得注意的是，只有具備全時四驅(qū)功能的車才需要三個差速
提問者：comtfdang992013-07-05
你的車是否裝有發(fā)動機(jī)保護(hù)罩？也就是那個下護(hù)板？ 那個東西在高速行駛時會產(chǎn)生共振 出現(xiàn)異響。在一個就是你的車是否帶有渦輪增壓？渦輪增壓部件上的氣體單項閥，在松油門時也會有異響，在一個也就是底盤 和變速箱的問題了。
提問者：bdnhzyk2013-11-29
最主要缺點: 配件進(jìn)口，車價高，保養(yǎng)費用高 其他的一些比較個性化的可以上一些該車的論壇看看這里推薦一個: 曾經(jīng)我是一個忠實的雪佛萊SPARK用戶，自從我擁有以后卻漸漸發(fā)現(xiàn)它并不是那么完美，如果再給我一個
提問者：zhulu07132013-01-07
非常奇怪的位置，里面或者車下面沒有嗎 58車>>
提問者：2013-08-06
估計是 剎車片的問題 或是懸掛的問題~~ 建議去4S店檢查下 開始是小毛病 時間長了可能損害車子 再有可能會造成不安全因素`~
提問者：WSCHIANA2013-07-16
