最佳答案

“競(jìng)速啟航”的姿態(tài)以及整車動(dòng)感的線條，無(wú)不都在詮釋著福瑞迪的運(yùn)動(dòng)性。作為現(xiàn)代的子品牌起亞雖一直偏重運(yùn)動(dòng)與現(xiàn)代品牌有所差異，但如此全面以運(yùn)動(dòng)性作為推廣訴求還尚屬首次。然而在大多數(shù)人心目中，韓系廠商的A級(jí)車往往是舒適、安靜的代表，那么福瑞迪的駕駛特性真的會(huì)像它的外形一樣，給人脫胎換骨的改變嗎？ 起步前：感覺不錯(cuò) 福瑞迪著車時(shí)與預(yù)想的一樣很輕松，這一點(diǎn)新款車都不存在問(wèn)題了。怠速狀態(tài)下振動(dòng)控制得很好，基本上感覺不出發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，這一點(diǎn)也達(dá)到新款合資車的標(biāo)準(zhǔn)水平。空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)量大而且出風(fēng)口噪音也很理想，基本上只聽到呼呼的風(fēng)聲，好于一些歐洲車的表現(xiàn)，與日系新款車基本一致。總體來(lái)說(shuō)，起步前福瑞迪所有表現(xiàn)沒(méi)有什么瑕疵，均達(dá)到或超出預(yù)期，完全對(duì)得起它這全球同步的稱號(hào)。動(dòng)力：非常討國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡起步的時(shí)候著實(shí)“汗”了一把，因?yàn)榫尤晦Z了一腳大油門車沒(méi)動(dòng)——離合器的結(jié)合點(diǎn)真夠高的，以至于抬離合感覺車應(yīng)該動(dòng)的時(shí)候就自然而然的踩下了油門。這只是風(fēng)格的問(wèn)題，習(xí)慣就好了，離合器的整體感覺還是很不錯(cuò)的，比較線性，不會(huì)讓人感覺頓挫，這一點(diǎn)比我自己的座駕307要強(qiáng)不少。福瑞迪1.6L γ發(fā)動(dòng)機(jī) 試駕環(huán)節(jié)是幾乎滿載、開空調(diào)，起步毫不費(fèi)力——看來(lái)幾乎所有新款車的調(diào)校都做好了這一點(diǎn)，那種起步易熄火的車現(xiàn)在是越來(lái)越少了。在日常駕駛狀態(tài)下，這臺(tái)γ發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)給人相當(dāng)不錯(cuò)的印象。最大的特點(diǎn)是響應(yīng)積極，油門踩下去以后轉(zhuǎn)速能迅速爬升，幾乎感覺不到電子油門那種特有的遲滯感。這種設(shè)計(jì)給人的感覺就是在初加速的時(shí)候，也就是換擋或收油以后的第一腳油，會(huì)有一股很強(qiáng)的加速感。這顯然是符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者駕駛習(xí)慣的設(shè)計(jì)，因此大多數(shù)人在開福瑞迪的時(shí)候，會(huì)感覺很有勁兒，甚至?xí)�覺得比較“沖”，比大多數(shù)1.6L車型的表現(xiàn)確實(shí)要好，當(dāng)然也超過(guò)了它的前輩α發(fā)動(dòng)機(jī)。 正因?yàn)樵谶@種狀態(tài)下表現(xiàn)太好了，因此當(dāng)你寄予厚望，希望它在極限狀態(tài)下有更好表現(xiàn)時(shí)，會(huì)帶來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)失望。在急加速轉(zhuǎn)速迅速爬升的過(guò)程中，福瑞迪的總體表現(xiàn)仍然與一般1.6L機(jī)型一樣，加速慢條斯理，不會(huì)有多強(qiáng)烈的推背感，與那些功率比它小的同級(jí)車表現(xiàn)基本相當(dāng)。這臺(tái)γ發(fā)動(dòng)機(jī)總體來(lái)說(shuō)還是屬于日韓系調(diào)校風(fēng)格，極高轉(zhuǎn)速下的后段力度沒(méi)有歐系發(fā)動(dòng)機(jī)那么暢快，雖然它的最大功率出現(xiàn)在6300轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)速超過(guò)5000轉(zhuǎn)以后并沒(méi)有歐系發(fā)動(dòng)機(jī)那種澎湃的感覺，相反它在此時(shí)的咆哮噪音以及并不積極的動(dòng)力表現(xiàn)，會(huì)讓你忍不住換擋，而不會(huì)一直將油門踩下去。很顯然這種動(dòng)力表現(xiàn)算不上真正意義上的運(yùn)動(dòng)，但絕對(duì)屬于討巧的調(diào)校，很符合國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，而且給人的感覺甚至?xí)�比不少比它貴數(shù)萬(wàn)元的車型都要好。因此如果以符合市場(chǎng)需求對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)打分的話，可以給出接近滿分的評(píng)價(jià)。底盤、轉(zhuǎn)向：頗有些歐洲范兒，但并非人見人愛總體來(lái)說(shuō)，福瑞迪的底盤表現(xiàn)還是可以用“整”來(lái)形容的。在平整路面上穩(wěn)定性很好，在遇到細(xì)小坑洼的時(shí)候，懸掛表現(xiàn)出不錯(cuò)的剛度，不會(huì)給人任何松散感。這種感覺應(yīng)該說(shuō)在意料之中，現(xiàn)在新款的全球合資車，到了A級(jí)車這個(gè)級(jí)別，已很少出現(xiàn)那種只有老式日系車才有的松散感了。 懸掛調(diào)校沒(méi)有想象中那么舒適，該有的路感還是有的，有點(diǎn)接近歐洲車的感覺。但這只是接近，整體的味道還是偏家用，對(duì)舒適并沒(méi)有做過(guò)多妥協(xié)。特別是在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，福瑞迪的側(cè)傾并不小，懸掛總體來(lái)說(shuō)還是屬于軟的那種，只不過(guò)比那些純粹的家用車要硬一些罷了。說(shuō)到轉(zhuǎn)向，福瑞迪倒是讓人有些出乎意料。原以為它會(huì)如想象中那樣輕飄飄，結(jié)果完全不是那么回事，甚至還會(huì)感覺有些沉。由于沒(méi)有采用電子助力，福瑞迪在方向上的路感倒是很不錯(cuò)，轉(zhuǎn)彎時(shí)反饋比較直接，而且高速狀態(tài)下給人以沉穩(wěn)的感覺。不過(guò)這套助力系統(tǒng)在低速下也是這個(gè)脾氣，就不見得人人喜歡了。在揉庫(kù)的時(shí)候，女孩子開福瑞迪可能會(huì)有些抱怨。從這些調(diào)校中我們可以看出廠商還是考慮到這款車的運(yùn)動(dòng)元素的，并未徹頭徹尾的家用化，而是在不少細(xì)節(jié)處保留了運(yùn)動(dòng)車應(yīng)有的風(fēng)格。由于并不極端，因此福瑞迪這些設(shè)計(jì)基本上不會(huì)影響到普通家用車主的心情，同時(shí)還能滿足一些有駕控需求的人士。只是這套助力系統(tǒng)兼顧性有點(diǎn)不夠好，希望未來(lái)能夠有所改進(jìn)。噪音、振動(dòng)和平順性表現(xiàn)：各有兼顧平心而論，福瑞迪發(fā)動(dòng)機(jī)噪音水平控制得算是相當(dāng)不錯(cuò)的，只不過(guò)由于它的前輩車型在這方面做得很出色，因此它的噪音控制沒(méi)有給人太多驚喜�；蛟S也是為了照顧一下運(yùn)動(dòng)風(fēng)格吧，在轉(zhuǎn)速提升的時(shí)候，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是比較明顯的。好在在日常駕駛狀態(tài)下，它的噪音控制保持了韓系車的一貫特點(diǎn)——基本上聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)聲。真正的噪音源來(lái)自這個(gè)級(jí)別車型幾乎無(wú)法規(guī)避的地方——路噪。在日常駕駛狀態(tài)下，特別是車速低于80公里./小時(shí)，轉(zhuǎn)速低于2500轉(zhuǎn)時(shí)，車內(nèi)僅存的噪音就全是路噪，而且不算小�？梢娫谕�等價(jià)格情況下，運(yùn)動(dòng)和寬胎也是需要以犧牲舒適為代價(jià)的。高轉(zhuǎn)速下的振動(dòng)控制沒(méi)有問(wèn)題，依然表現(xiàn)出新型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，除了手腳與車身部件接觸的部位有輕微的振感以外，座椅處以及乘客基本上都不會(huì)因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速的振動(dòng)而感覺不好受。值得一提的是福瑞迪的平順性，做得非常好，換擋只要不是實(shí)際把握得過(guò)于拙劣，基本上不會(huì)有什么沖擊。即使低擋位收油，也不會(huì)有“唑車”的感覺。這一點(diǎn)也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者非常在意的，歐系車在這方面做得往往不到位，而日韓車則有優(yōu)勢(shì)。福瑞迪在日韓車系里的表現(xiàn)都算是出色的。結(jié)論：福瑞迪骨子里還是一款日韓風(fēng)格的家用車，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。雖然它的外形已經(jīng)歐洲化，它在調(diào)校上也顧及到了一些運(yùn)動(dòng)性，但它與那些源自歐洲平臺(tái)的車型，如福克斯、速騰、明銳、科魯茲等還是有本質(zhì)區(qū)別的。不過(guò)這種討巧的運(yùn)動(dòng)感設(shè)計(jì)或許恰到好處，兼顧了一些駕駛者和家人之間的需求，可以讓它擁有更廣泛的適應(yīng)性。

回答者：木木滴艾2016-10-04 00:00