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車用變速器通俗來講有手動、自動兩種，但具體又分為手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、手自動變速器（AMT）、手動/自動一體變速器、無級變速器五類。其中，手自動變速器（AMT）是介乎手動與自動之間的一種新型變速器，它的擋位設(shè)置與手動擋一樣，不同的是通過特殊的電子機械機構(gòu)，實現(xiàn)自動油離配合，既省卻了踩離合的麻煩，又能體會到手動擋換擋的樂趣。手動/自動一體變速器是目前高檔轎車普遍采用的變速器，它的擋位設(shè)計與自動擋相仿，只不過將行進擋D擋往旁邊一撥，可以通過前推后拉，實現(xiàn)自動的擋位切換，駕駛者可以享受到把握換擋時機的操控感。此外，新奧迪A6L、奧迪A4、蒙迪歐等車型還借鑒F1賽車的設(shè)計，把加減擋設(shè)置在方向盤上，更方便駕駛者操作。無級變速器，是與傳統(tǒng)齒輪傳動自動變速器不同的自動變速器，它通過兩個可變直徑的滑輪來改變排擋比率，在一定范圍內(nèi)，變速比率逐漸改變，避免了換擋時不同齒比擋位銜接時的頓挫感，駕駛感覺更加平順。如奧迪的Multitronic,本田的CVT、菲亞特的Speedgear等。挑選手動變速器主要看其精密程度，有兩個步驟可以進行簡單的測試。第一步，坐進車內(nèi)，踩下離合器，撥動換擋手柄，體會擋位是否清晰、掛擋行程是否較短且精準干脆；第二步，發(fā)動汽車，感覺在行駛過程中，離合器的輕重程度、行程長短以及油離結(jié)合點的高低，是否符合自己的習慣，同時看車輛在換擋過程中是否平穩(wěn)。但是，在自動擋的具體選擇和使用過程中，確有很多學問。自動變速器最直觀的判斷標準是動力傳遞有效、沖擊感小、運行平穩(wěn)，最好感覺不到升擋的動力變化。在實際選擇中，首先要看是幾擋自動變速器，一般來講，四擋是一般的設(shè)計，六擋比較先進。因為擋位越多，齒比之間的差異就越小，銜接就更緊密，而緊密的齒比變化直接帶來動力銜接順暢、轉(zhuǎn)速提升和換擋更為快速。如上海車展期間展出的POLO1．6、途安等都采用了科技含量很高的六速手動／自動一體變速器，新奧迪A6L甚至采用了七擋自動變速器。其次，要看是否有運動模式和雪地模式，其中，運動模式可以延遲換擋，使每次換擋的轉(zhuǎn)速較高，從而獲得較好的加速性能；雪地模式直接從二擋起步減少起步扭矩，降低打滑可能。普通自動擋車型的動力輸出主要靠油門來調(diào)節(jié)，如果要省油，可以輕踩油門，少踩剎車；如果要追求動力性，也并非沒有可能，通過深踩油門，讓換擋時機保持在發(fā)動機的最佳轉(zhuǎn)速，依然能獲得較好的加速效果 無級變速器 是該系統(tǒng)主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構(gòu)成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動，另一側(cè)則固定。可動盤與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發(fā)動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪來驅(qū)動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據(jù)需要通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現(xiàn)的。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)了無級變速。 在金屬帶式無級變速器的液壓系統(tǒng)中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發(fā)動機的動力高效、可靠的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿V型槽移動，由于金屬帶的長度不變，在從動輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，實現(xiàn)速比的連續(xù)變化。 汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅(qū)動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應增大，CVT的傳動比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。

回答者：sky6562936162016-01-31 00:00